專利名稱：一種組合式汽車電路線束智能檢測器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明提供一種汽車電路線束智能檢測器，特別是ー種組合式汽車電路線束智能檢測器，屬于檢測器技術領域。
背景技術：
汽車的驅(qū)動及其控制系統(tǒng)中有許多電路線束，由于汽車在日常行駛過程中的高溫、電流負載、磨擦等等作用引起汽車電路線束發(fā)生老化、磨損，久而久之使得汽車線束發(fā)生短路或斷路情況，但由于線束數(shù)量多而不易在短時間內(nèi)判斷出故障的線束。以往汽車電エ檢測汽車電路線束時往往憑借維修經(jīng)驗或簡易工具如試燈來檢測汽車電路線束的完整性，但這種方法有一定的局限性，試燈僅僅只能用來檢測帶電源或地線的線束，而用來傳輸信號的線束因其都為低電壓所以就無法用簡單的試燈來判斷了。并 且經(jīng)常需要將從車上拆卸線束以方便檢測，檢測完畢再重新裝回，不僅費エ費時還容易由此產(chǎn)生新的故障，維護的工作量和成本大，且不穩(wěn)定可靠。而汽車發(fā)展到現(xiàn)今，采用ECU的歐III或歐IV的汽車電路線束更難以用經(jīng)驗或簡易工具來判斷電路線束完整，只能憑借繁瑣的配件代換法來測試ECU與終端設備或檢測器之間的傳輸線束，無法作到準確判斷且費エ費吋。目前車輛生產(chǎn)廠家采用不同的ECU和軟件來檢測和控制車輛運行情況，而由電路線束而引起的故障ECU和軟件也無法準確檢測到。因此需要一種簡單而又可靠的檢測設備來實現(xiàn)對汽車線束故障的快速檢測，提高檢測準確性和可靠性，降低工作量和勞動強度，并能節(jié)約人工和成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供ー種組合式汽車電路線束智能檢測器，其特征在干包含電源模塊、線路信號發(fā)生模塊和線路信號接收模塊，信號發(fā)生模塊與信號接收模塊分別連接在被檢測線束的兩端，信號發(fā)生模塊由信號發(fā)射器構成，信號接收模塊由信號接收器構成，所述信號發(fā)生器模塊是ー個包含ー個多路發(fā)光二極管控制集成電路芯片及與其連接的多路ニ極管和多個電阻的信號發(fā)射器電路，所述信號接收器模塊是ー個多路發(fā)光二極管組成的信號接收器電路。為了達到更好的技術效果，本發(fā)明的技術特征還可以具體為以下技術特點I.所述組合式汽車電路線束智能檢測器的檢測方式為手動，對所有電路進行單條線路逐條檢測和顯示從而判斷單條線路有無故障。2.所述組合式汽車電路線束智能檢測器的檢測方式為自動，對所有電路進行逐條線路按順序檢測從而判斷所有線路有無故障。3.所述信號發(fā)射器端、或信號接收器端或兩端同時設有顯示模塊。4.所述信號發(fā)生器模塊的信號源采用低壓信號源(3-10V)5.信號發(fā)生器模塊的信號源電壓小于5V。6.所述的組合式汽車電路線束智能檢測器配置有多種車用接插頭，支持檢測具有多種接插ロ的接插件(2 36個接插ロ)，適合各種車型的電路線束7.所述多路發(fā)光二極管控制集成電路芯片是具有1-32路選擇輸出的ニ極管控制集成電路，所述信號發(fā)生器端顯示模塊與信號發(fā)生器對應采用矩陣模式，信號發(fā)生顯示模塊的操控面板上包含電源按鈕、模式切換按鈕、4個手動模式行控制按鈕(面板上編號為▲ +]_、▲ +10> A +19、▲ +28)和8個列控制按鈕(面板上編號為列I一列8),以及4個打指示燈(面板上編號為行I-行4)、手動模式指示燈、自動模式指示燈和32路線路狀態(tài)指示燈(面板上編號為2-9，11-18，20-27和29-36)，分別用于指示行信號、工作模式和線路エ作狀態(tài)。8.所述多路發(fā)光二極管控制集成電路芯片是エ控信號發(fā)生芯片0313。
上述技術特征⑶還可以具體為以下特點(I).所述エ控信號發(fā)生芯片0313的4個PMOS輸出端各與一個電阻和8個ニ極管連接作為ー組檢測信號發(fā)生線路用于檢測ー組汽車線路，所述信號發(fā)射器由ー個信號源、ー個信號發(fā)生芯片0313、5個電阻、兩個電容和32個發(fā)光二極管組成，其中第一電容Cl的兩個端部分別與信號源的兩個端部連接；第二電容C2的第一端部與信號源的負極端連接，第二電容C2的第二端部與第一電阻Rl的第一端部連接；第一電阻Rl的第一端部同時與芯片0313的I號引腳連接，第一電阻Rl的第二端部、芯片0313的2號和3號引腳同時與信號源的正極端連接;芯片0313的9號引腳與信號源的負極端連接，4號和8號引腳與第五電阻R5的第一端部連接，5號引腳與第四電阻R4的第一端部連接，6號引腳與第三電阻R3的第一端部連接，7號引腳與第二電阻R2的第一端部連接；第二電阻R2的第二端部與第1-8號發(fā)光二極管的正極端連接；第三電阻R3的第二端部與第9-16號發(fā)光二極管的正極端連接；第四電阻R4的第二端部與第17-24號發(fā)光二極管的正極端連接；第五電阻R5的第二端部與第25-32號發(fā)光二極管的正極端連接；第I號、第9號、第17號和第25號發(fā)光二極管的負極端與芯片0313的18號引腳連接，第2號、第10號、第18號和第26號發(fā)光二極管的負極端與芯片0313的17號引腳連接，第3號、第11號、第19號和第27號發(fā)光二極管的負極端與芯片0313的16號引腳連接，第4號、第12號、第20號和第28號發(fā)光二極管的負極端與芯片0313的15號引腳連接，第5號、第13號、第21號和第29號發(fā)光二極管的負極端與芯片0313的14號引腳連接，第6號、第14號、第22號和第30號發(fā)光二極管的負極端與芯片0313的13號引腳連接;第7號、第15號、第23號和第31號發(fā)光二極管的負極端與芯片0313的12號引腳連接;第8號、第16號、第24號和第32號發(fā)光二極管的負極端同時與芯片0313的11和10號引腳連接；所述信號接收器端由32個發(fā)光二極管組成，接收器端的第
1-8號發(fā)光二極管的正極端通過線路①共同與發(fā)射器端第二電阻R2的第二端部連接，接收器端的第9-16號發(fā)光二極管的正極端通過線路 共同與發(fā)射器端第三電阻R3的第二端部連接，接收器端的第17-24號發(fā)光二極管的正極端通過線路 共同與發(fā)射器端第四電阻R4的第二端部連接，接收器端的第25-32號發(fā)光二極管的正極端通過線路@共同與發(fā)射器端第五電阻R5的第二端部連接，接收器端的32個發(fā)光二極管的負極端分別通過線路②-⑨、◎-⑩、⑩-◎和 - 與發(fā)射器端的32個發(fā)光二極管的負極端連接。采用上述技術方案的組合式汽車電路線束智能檢測器具有如下優(yōu)點I.信號發(fā)射器端和信號接收器端設有線路信號發(fā)生或接收顯示模塊，使信號發(fā)生和信號接收情況一目了然，易于判斷和操作；2.通過對線束的檢測和顯示，増加對汽車電路線束故障判斷的準確性，極大減輕電エ的勞動強度；3.信號發(fā)射器端和信號接收器端同時配置與被檢測汽車電路線束相匹配的車用接插頭可適合各種車型，使用范圍廣；4.支持檢測從2 36個接插ロ的接插件，檢測范圍基本涵蓋了目前所有汽車的線束類型，使各種車型電路線束的檢測和維修更為方便；5.其信號源為低壓信號源，小于5V，檢測時對汽車電路線路無任何不良影響，不會造成線路老化和故障；6.使用時，將發(fā)射器端的接插頭與被檢測汽車電路線束的一端連接，將接收器端 的接插頭與被檢測汽車電路線束的另一端連接，無須將整個線束組拆卸下來就可檢測，并且檢測結(jié)束無需重新連接線束，省エ省時，容易維護；7.還可以用車輛生產(chǎn)廠家的配套工具，市場潛カ巨大。


圖I是本發(fā)明的組合式汽車電路線路智能檢測器一個實施例的工作示意框2是本發(fā)明的組合式汽車電路線路智能檢測器一個實施例的具體線路連接3是本發(fā)明的組合式汽車電路線路智能檢測器的線路信號發(fā)生顯示模塊示意4是本發(fā)明組合式汽車電路線路智能檢測器的線路信號接收顯示模塊示意圖附圖I中，I為電源模塊，2為線路信號發(fā)生模塊，3為需檢測的線束，4為線路信號接收模塊，5為信號發(fā)生顯示模塊，6為信號發(fā)生顯示模塊。附圖2中，A為組合式汽車電路線路智能檢測器的信號發(fā)射器端，B為組合式汽車電路線路智能檢測器的信號接收器端，D為發(fā)射器端エ控信號發(fā)生芯片0313，[U--I1為芯片0313的18個引腳。Cl為第一電容,C2為第二電容,Rl為第一電阻的第一端部連接；第ー電阻R1，R3為第三電阻，R4為第四電阻，R5為第五電阻。的第一端部連接，5號引腳與第四電阻R4的第一端部連接，信號發(fā)生器端的L1-L32為發(fā)光二極管，信號接收器端的L1-L32為發(fā)光二極管， — @為汽車線束的線路。圖3中』為電源按鈕'為模式切換按鈕，贏+1、贏+10、贏+19和贏+28為手動模式行控制按鈕，列I一列8為手動模式列控制按鈕，行I一行4為4個行指TjV燈，2-9、11-18、20-27,29-36為32路線路狀態(tài)指示燈，Dl為電源指示燈，D2為自動模式指示燈，D3為手動模式指示燈。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖1-4對本發(fā)明的一個實施例進行具體描述。如附圖I中所示，本發(fā)明所述的ー種組合式汽車電路線束智能檢測器，包含電源模塊、線路信號發(fā)生模塊和線路信號接收模塊，信號發(fā)生模塊由信號發(fā)射器構成，信號接收模塊由信號接收器構成；信號發(fā)射器端和信號接收器端分別設有線路信號發(fā)生顯示模塊，發(fā)射端與信號發(fā)生器對應均采用矩陣模式顯示如圖3和圖4所示。
如圖3所示，信號發(fā)生器顯示模塊的操控面板上包含電源按鈕E、模式切換按鈕F、4個手動模式行控制按鈕(面板上編號為贏+1、贏+10、贏+19、贏+28)和8個列控制按鈕(面板上編號為列I-列8)，以及4個行指示燈(面板上編號為行I-行4)、電源指示燈DU自動模式指示燈D2、手動模式指示燈D3和32路線路狀態(tài)指示燈(面板上編號為2_9，
11-18，20-27和29-36)，分別用于指示行信號、電源狀況、工作模式和線路工作狀態(tài)。如圖4所示，信號接收器顯示模塊的操控面板上包含4個行指示燈(面板上編號為行I—行4)和32路線路狀態(tài)指示燈(面板上編號為2-9，11-18，20-27和29-36)，分別用于指示行信號和線路工作狀態(tài)。以下結(jié)合附圖2-4對組合式汽車電路線路智能檢測器的具體線路進行詳細描述。
圖2中，所述信號發(fā)射器由ー個信號源、ー個信號發(fā)生芯片0313、5個電阻、兩個電容和32個發(fā)光二極管組成。所述芯片0313是具有1-32路選擇輸出的發(fā)光二極管集成電路，具有8個NMOS和4個PMOS開漏輸出端，可分別通過各自的設置端與對應的輸出端直接相連選擇1-8路循環(huán)和1-4路循環(huán)，本實施例中通過矩陣方式驅(qū)動可檢測多達32路線路的汽車線束，8個NMOS輸出端作為列控制，4個PMOS輸出端作為行控制，即所述エ控信號發(fā)生芯片0313的4個PMOS輸出端各與一個電阻和8個ニ極管連接作為ー組檢測信號發(fā)生線路用于檢測一組汽車線路，這里所述4個PMOS輸出端作為4個行，每個PMOS端對應的8個ニ極管作為每個行的8個列。如圖2所示，芯片0313的18、17、16、15、14、13、12、11作為行控制信號，10號引腳為行結(jié)束控制信號。7、6、5、4號引腳作為列控制信號，8號引腳為列結(jié)束控制信號。所述芯片0313的1-3號引腳與外部RC線路組成振蕩電路作為信號源，其中第一電容Cl的兩個端部分別與信號源信號源的兩個端部連接；第二電容C2的第一端部與信號源的負極端連接，第二電容C2的第二端部與第一電阻Rl的第一端部連接；第一電阻Rl的第一端部同時與芯片0313的I號引腳連接，第一電阻Rl的第二端部、芯片0313的2號和3號引腳同時與信號源的正極端連接。芯片0313的9號引腳與信號源的負極端連接，4號和8號引腳與第五電阻R5的第一端部連接，5號引腳與第四電阻R4的第一端部連接，6號引腳與第三電阻R3的第一端部連接，7號引腳與第二電阻R2的第一端部連接；第二電阻R2的第ニ端部與第L1-L8號發(fā)光二極管的正極端連接，作為矩陣控制模式的第一行的8個列；第三電阻R3的第二端部與第L9-L16號發(fā)光二極管的正極端連接，作為矩陣控制模式的第二行的8個列;第四電阻R4的第二端部與第L17-L24號發(fā)光二極管的正極端連接作為矩陣控制模式的第三行的8個列;第五電阻R5的第二端部與第L25-L32號發(fā)光二極管的正極端連接，作為矩陣控制模式的第四行的8個列；第LI號、第L9號、第L17號和第L25號發(fā)光二極管的負極端與芯片0313的18號引腳連接，第L2號、第LlO號、第L18號和第L26號發(fā)光二極管的負極端與芯片0313的17號引腳連接，第L3號、第Lll號、第L19號和第L27號發(fā)光二極管的負極端與芯片0313的16號引腳連接，第L4號、第L12號、第L20號和第L28號發(fā)光二極管的負極端與芯片0313的15號引腳連接，第L5號、第L13號、第L21號和第L29號發(fā)光二極管的負極端與芯片0313的14號引腳連接，第L6號、第L14號、第L22號和第L30號發(fā)光二極管的負極端與芯片0313的13號引腳連接。第7號、第15號、第23號和第31號發(fā)光二極管的負極端與芯片0313的12號引腳連接。第8號、第16號、第24號和第32號發(fā)光二極管的負極端同時與芯片0313的11和10號引腳連接。圖2中，①為汽車線束的線路，其中①⑩ 為共用線路。信號接收器端由32個發(fā)光二極管組成，接收器端的第1-8號發(fā)光二極管的正極端通過線路①共同與發(fā)射器端第二電阻R2的第二端部連接，接收器端的第9-16號發(fā)光ニ極管的正極端通過線路⑩共同與發(fā)射器端第三電阻R3的第二端部連接，接收器端的第17-24號發(fā)光二極管的正極端通過線路 共同與發(fā)射器端第四電阻R4的第二端部連接，接收器端的第25-32號發(fā)光二極管的正極端通過線路@共同與發(fā)射器端第五電阻R5的第二端部連接，接收器端的32個發(fā)光二極管的負極端分別通過線路②-⑨、(Q)-@、@_@和
與發(fā)射器端的32個發(fā)光二極管的負極端連接。
圖2中，①為汽車線束的線路，其中①⑩為檢測行共用線路與圖3所示的信號發(fā)生器端的顯示模塊面板上的▲+〗、▲+10、1+19,1+28對應，②-⑨、 - 、和 - 為被檢測電路，信號發(fā)生器和信號接收器端的32個發(fā)光二極管同時并聯(lián)在被檢測線路②-⑨、G)- 、和 -@為的兩端，并且信號發(fā)生器端的32個發(fā)光二極管與圖3所示的信號發(fā)生器端的顯示模塊面板上的32個線路指示燈對應，信號接收器端的32個發(fā)光二極管的顯示順序可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)。本發(fā)明技術方案所述的組合式汽車電路線束智能檢測器的控制方式可為自動和手動。選用自動檢測模式吋，由信號發(fā)射器的第7、6、5、4號引腳分別順序發(fā)出正信號到共用線路①、⑩、@、@，再分別由18-11號引腳順序發(fā)出負信號到所需檢測線路，在發(fā)射端信號發(fā)射正常情況通過觀察接收端顯示信號判斷對應被檢測線路的狀態(tài)。具體工作狀態(tài)描述如下I.自動模式工作狀態(tài)描述將組合式汽車電路線束智能檢測器的發(fā)射端與接收端分別連接在被檢測線束的兩端，由電源部分供電，選擇自動模式。0313的第7腳發(fā)出正信號到線路I (共用)。18腳發(fā)出負信號，對應的發(fā)射端LI亮(信號發(fā)射正常)到需檢測線路2，則，接收端LI亮(信號接收正常)，說明2線路正常。17腳發(fā)出負信號，對應的發(fā)射端L2亮(信號發(fā)射正常)到需檢測線路3，則，接收端L2亮(信號接收正常)，說明3線路正常。......。11腳發(fā)出負信號，對應的發(fā)射端L8亮(信號發(fā)射正常)到需檢測線路9，則，接收端L8亮(信號接收正常)，說明9線路正常。第6腳發(fā)出正信號到線路10 (共用)。18腳發(fā)出負信號，對應的發(fā)射端L9亮(信號發(fā)射正常)到需檢測線路11，則，接收端L9亮(信號接收正常)，說明11線路正常。17腳發(fā)出負信號，對應的發(fā)射端LlO亮(信號發(fā)射正常)到需檢測線路12，則，接收端LlO亮(信號接收正常)，說明12線路正常。......。
11腳發(fā)出負信號，對應的發(fā)射端L16亮(信號發(fā)射正常)到需檢測線路18，則，接收端L16亮(信號接收正常)，說明18線路正常。第5腳發(fā)出正信號到線路19 (共用)。18腳發(fā)出負信號，對應的發(fā)射端L17亮(信號發(fā)射正常)到需檢測線路20，則，接收端L17亮(信號接收正常)，說明20線路正常。17腳發(fā)出負信號，對應的發(fā)射端L18亮(信號發(fā)射正常)到需檢測線路21，則，接收端L18亮(信號接收正常)，說明21線路正常。......。11腳發(fā)出負信號，對應的發(fā)射端L24亮(信號發(fā)射正常)到需檢測線路27，則，接 收端L24亮(信號接收正常)，說明27線路正常。第4腳發(fā)出正信號到線路28 (共用)。18腳發(fā)出負信號，對應的發(fā)射端L25亮(信號發(fā)射正常)到需檢測線路29，則，接收端L25亮(信號接收正常)，說明29線路正常。17腳發(fā)出負信號，對應的發(fā)射端L26亮(信號發(fā)射正常)到需檢測線路30，則，接收端L26亮(信號接收正常)，說明30線路正常。.......11腳發(fā)出負信號，對應的發(fā)射端L32亮(信號發(fā)射正常)到需檢測線路36，則，接收端L32亮(信號接收正常)，說明36線路正常。2.手動模式工作狀態(tài)描述手動模式需同時按下行控制按鈕和列控制按鈕手動選擇檢測的線路逐一檢測。如檢測圖中18號線路時，須按下行2控制按鈕的同時須再按下對應的列8按鈕，如果信號發(fā)生器端和信號接收器端的對應顯示燈同時發(fā)亮則說明18號線路正常，如果信號發(fā)生器端顯示燈發(fā)亮而信號接收器端的對應顯示燈不發(fā)亮則說明18號線路故障。以此類推。此組合式汽車電路線路智能檢測器除了用來汽車電エ的日常檢測判斷工具，増加對汽車電路線束故障判斷的準確性，減輕電エ的勞動強度，還可以用車輛生產(chǎn)廠家的配套工具，市場潛カ巨大。
權利要求
1.一種組合式汽車電路線束智能檢測器，其特征在于包含電源模塊、線路信號發(fā)生模塊和線路信號接收模塊，信號發(fā)生模塊與信號接收模塊分別連接在被檢測線束的兩端，信號發(fā)生模塊由信號發(fā)射器構成，信號接收模塊由信號接收器構成，所述信號發(fā)生器模塊是一個包含一個多路發(fā)光二極管控制集成電路芯片及與其連接的多路二極管和多個電阻的信號發(fā)射器電路，所 述信號接收器模塊是一個多路發(fā)光二極管組成的信號接收器電路。
2.如權利要求I所述的組合式汽車電路線束智能檢測器，其特征在于檢測方式為手動，對所有電路進行單條線路逐條檢測和顯示從而判斷單條線路有無故障。
3.如權利要求I所述的組合式汽車電路線束智能檢測器，其特征在于所述檢測方式為自動，對所有電路進行逐條線路按順序檢測從而判斷所有線路有無故障。
4.如權利要求I所述的組合式汽車電路線束智能檢測器，其特征在于線路信號發(fā)生模塊端、或信號接收模塊端或兩端同時設有顯示模塊。
5.如權利要求I所述的組合式汽車電路線束智能檢測器，其特征在于信號發(fā)生器模塊的信號源采用3-10V的低壓信號源。
6.如權利要求I所述的組合式汽車電路線束智能檢測器，其特征在于信號發(fā)生器模塊的信號源電壓小于5V。
7.如權利要求I所述的組合式汽車電路線束智能檢測器，其特征在于配置有多個車用接插頭，以支持檢測具有多個接插口的接插件，適合各種車型的電路線束。
8.如權利要求I所述的組合式汽車電路線束智能檢測器，其特征在于所述多路發(fā)光二極管控制集成電路芯片是具有1-32路選擇輸出的二極管控制集成電路，所述信號發(fā)生模塊端顯示模塊與信號發(fā)射器對應采用矩陣模式，信號發(fā)生顯示模塊的操控面板上包含電源按鈕、模式切換按鈕、4個手動模式行控制按鈕和8個列控制按鈕，所述4個手動模式行控制按鈕在面板上編號為贏+1、A +10、A +19、A +28，所述8個列控制按鈕在面板上編號為列I-列8，以及4個行指示燈面板上編號為行I-行4、手動模式指示燈、自動模式指示燈和32路線路狀態(tài)指示燈面板上編號為2-9，11-18,20-27和29-36，分別用于指示行信號、工作模式和線路工作狀態(tài)。
9.如權利要求I所述的組合式汽車電路線束智能檢測器，其特征在于所述發(fā)光二極管控制集成電路芯片是工控信號發(fā)生芯片0313。
10.如權利要求9所述的組合式汽車電路線束智能檢測器，其特征在于所述工控信號發(fā)生芯片0313的4個PMOS輸出端各與一個電阻和8個二極管連接作為一組檢測信號發(fā)生線路用于檢測一組汽車線路，所述信號發(fā)射器由一個信號源、一個信號發(fā)生芯片0313、5個電阻、兩個電容和32個發(fā)光二極管組成，其中第一電容Cl的兩個端部分別與信號源的兩個端部連接；第二電容C2的第一端部與信號源的負極端連接，第二電容C2的第二端部與第一電阻Rl的第一端部連接；第一電阻Rl的第一端部同時與芯片0313的I號引腳連接,第一電阻Rl的第二端部、芯片0313的2號和3號引腳同時與信號源的正極端連接；芯片0313的9號引腳與信號源的負極端連接,4號和8號引腳與第五電阻R5的第一端部連接,5號引腳與第四電阻R4的第一端部連接，6號引腳與第三電阻R3的第一端部連接，7號引腳與第二電阻R2的第一端部連接；第二電阻R2的第二端部與第1-8號發(fā)光二極管的正極端連接；第三電阻R3的第二端部與第9-16號發(fā)光二極管的正極端連接；第四電阻R4的第二端部與第17-24號發(fā)光二極管的正極端連接；第五電阻R5的第二端部與第25-32號發(fā)光二極管的正極端連接；第I號、第9號、第17號和第25號發(fā)光二極管的負極端與芯片0313的18號引腳連接，第2號、第10號、第18號和第26號發(fā)光二極管的負極端與芯片0313的17號引腳連接，第3號、第11號、第19號和第27號發(fā)光二極管的負極端與芯片0313的16號引腳連接，第4號、第12號、第20號和第28號發(fā)光二極管的負極端與芯片0313的15號引腳連接，第5號、第13號、第21號和第29號發(fā)光二極管的負極端與芯片0313的14號引腳連接，第6號、第14號、第22號和第30號發(fā)光二極管的負極端與芯片0313的13號引腳連接；第7號、第15號、第23號和第31號發(fā)光二極管的負極端與芯片0313的12號引腳連接；第8號、第16號、第24號和第32號發(fā)光二極管的負極端同時與芯片0313的11和10號引腳連接；所述信號接收器端由32個發(fā)光二極管組成，接收器端的第1-8號發(fā)光二極管的正極端通過線路①共同與發(fā)射器端第二電阻R2的第二端部連接，接收器端的第9-16號發(fā)光二極管的正極端通過線路⑩共同與發(fā)射器端第三電阻R3的第二端部連接，接收器端的第17-24號發(fā)光二極管的正極端通過線路 共同與發(fā)射器端第四電阻R4的第二端部連接，接收器端的第25-32號發(fā)光二極管的正極端通過線路 共同與發(fā)射器端第五電阻R5的第二端部連接，接收器端的32個發(fā)光二極管的負極端分別通過線路②-⑨、和與發(fā)射器端的32個發(fā)光二極管的負極端連接，所述的為汽車線束的線路，其中①⑩O 為檢測行共用線路，與信號發(fā)生器端的顯示模塊面板上的▲+1、A+10、▲ +19、▲ +28對應，其中②-⑨、⑩、◎和為被檢測電路，信號發(fā)生器和信號接收器端的32個發(fā)光二極管同時并聯(lián)在被檢測線路②-⑨、和為的兩端，并且信號發(fā)生器端的32個發(fā)光二極管與信號發(fā)生器端的顯示模塊面板上的32個線路指示燈對應，信號接收器端的32個發(fā)光二極管的顯示順序可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)。
全文摘要
一種組合式汽車電路線束智能檢測器，包含電源模塊、線路信號發(fā)生模塊和線路信號接收模塊，信號發(fā)生模塊由信號發(fā)射器構成，信號接收模塊由信號接收器構成，信號發(fā)生模塊與信號接收模塊分別連接在被檢測線束的兩端，所述信號發(fā)生器模塊是一個包含多路發(fā)光二極管控制集成電路芯片和多路二極管的信號發(fā)生器電路，所述信號接收器模塊是一個多路發(fā)光二極管組成的信號接收器電路，檢測方式可以為自動或手動，對所有電路進行逐條線路檢測從而判斷所有線路有無故障，配置有多種車用接插頭，以支持檢測具有多種接插口的接插件(2～36個接插口)，適合各種車型的電路線束。
文檔編號G01R31/02GK102650671SQ20121013557
公開日2012年8月29日 申請日期2012年5月3日 優(yōu)先權日2012年5月3日
發(fā)明者馮肖輝, 劉增堅, 周共恩, 張小專, 林增偉, 董熹, 高富強, 高建全, 黃恩仿 申請人:福州市公共交通集團有限責任公司