專利名稱：重度混合動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及動(dòng)カ總成系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及ー種重度混合動(dòng)カ總成測(cè)試系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前隨著世界石油資源的越來越匱乏，國(guó)際、國(guó)內(nèi)的各大汽車企業(yè)都在致カ于發(fā) 展新能源汽車，以倡導(dǎo)汽車節(jié)能、減排。目前市場(chǎng)上占據(jù)較大市場(chǎng)份額的新能源汽車當(dāng)屬重度混合動(dòng)カ汽車，而重度混合動(dòng)カ汽車的核心為重度混合動(dòng)カ總成，因此在重度混合動(dòng)カ汽車的生產(chǎn)過程中需對(duì)重度混合動(dòng)カ總成的性能進(jìn)行測(cè)試，從而進(jìn)ー步判斷重度混合動(dòng)カ汽車性能的優(yōu)劣。目前，重度混合動(dòng)カ總成性能的測(cè)試大都采取將重度混合動(dòng)カ總成安裝在整車上，然后對(duì)整車進(jìn)行試驗(yàn)。此種測(cè)試方法容易受到整車空間的限制，對(duì)于出現(xiàn)故障和問題后，檢查故障和更換零部件困難，工作量大。同時(shí)，整車野外調(diào)試和試驗(yàn)受道路、天氣等的影響，試驗(yàn)周期長(zhǎng)，車輛不穩(wěn)定，容易存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供ー種重度混合動(dòng)カ總成測(cè)試系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)重度混合動(dòng)カ總成功能、性能和可靠性的方便、快捷、有效的測(cè)試。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為ー種重度混合動(dòng)カ總成測(cè)試系統(tǒng)，包括兩臺(tái)分別與所述重度混合動(dòng)カ總成的變速器相連的測(cè)功機(jī)、上位機(jī)、快速控制原型、電機(jī)控制器、限力矩離合器控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器；其中所述快速控制原型用于發(fā)送控制指令至發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、電機(jī)控制器和限力矩離合器控制器；所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器用于根據(jù)所述控制指令控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；所述電機(jī)控制器用于根據(jù)所述控制指令控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；所述限カ矩離合控制器用于根據(jù)所述控制指令閉合或脫開限カ矩離合器；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，所述測(cè)功機(jī)檢測(cè)所述變速器的エ況信號(hào)，并將其發(fā)送至上位機(jī)，所述變速器的エ況信號(hào)用于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)是否處于正常工作狀態(tài)；在電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，所述限カ矩離合器控制器閉合限力矩離合器，實(shí)現(xiàn)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器還獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；判斷所述轉(zhuǎn)速信號(hào)是否滿足閾值，當(dāng)滿足時(shí)，生成控制發(fā)動(dòng)機(jī)自運(yùn)轉(zhuǎn)的控制指令；在所述發(fā)動(dòng)機(jī)自運(yùn)轉(zhuǎn)后，所述快速控制原型還用于發(fā)送控制指令至電機(jī)控制器，使所述電機(jī)控制器卸載電機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩；在電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，所述測(cè)功機(jī)還檢測(cè)所述變速器エ況信號(hào)，并將其發(fā)送至上位機(jī)，所述變速器的エ況信號(hào)用于判斷電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程是否滿足要求。
進(jìn)ー步，所述系統(tǒng)還包括離合器、換擋裝置和油門踏板；其中所述離合器和換擋裝置分別與所述重度混合動(dòng)カ總成的變速器相連；所述油門踏板與所述重度混合動(dòng)カ總成的發(fā)動(dòng)機(jī)相連；通過對(duì)所述離合器、換擋裝置和油門踏板的操作，進(jìn)行所述重度混合動(dòng)カ總成的模擬運(yùn)行過程性能測(cè)試。進(jìn)ー步，所述エ況信號(hào)為轉(zhuǎn)速信號(hào)、電 壓信號(hào)或電流信號(hào)。進(jìn)ー步，所述閾值為發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)的轉(zhuǎn)速信號(hào)。進(jìn)ー步，所述模擬參數(shù)為整車質(zhì)量參數(shù)、輪胎半徑參數(shù)和滑行道路阻力系數(shù)參數(shù)。進(jìn)ー步，所述系統(tǒng)還包括電機(jī)控制器冷卻系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)；其中所述電機(jī)控制器冷卻系統(tǒng)與所述電機(jī)控制器相連；所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)與所述電機(jī)相連；所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)分別與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相連。所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)分別與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相連。從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明公開的重度混合動(dòng)カ總成測(cè)試系統(tǒng)中，可通過快速控制原型和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器對(duì)純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)過程中重度混合動(dòng)カ總成的功能進(jìn)行測(cè)試，通過快速控制原型和電機(jī)控制器對(duì)純電機(jī)驅(qū)動(dòng)過程中重度混合動(dòng)カ總成的功能進(jìn)行測(cè)試，通過快速控制原型、電機(jī)控制器、限力矩離合器控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器對(duì)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)過程中重度混合動(dòng)カ總成的功能進(jìn)行測(cè)試，并通過測(cè)功機(jī)在不同驅(qū)動(dòng)過程中測(cè)得的エ況信號(hào)，判斷出在不同驅(qū)動(dòng)過程中混合動(dòng)カ總成的功能情況，通過本發(fā)明的測(cè)試系統(tǒng)無需先將重度混合動(dòng)カ總成安裝在整車上再進(jìn)行測(cè)試，使得對(duì)混合動(dòng)カ總成性能的測(cè)試過程更加方便、快捷、有效。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明實(shí)施例公開的ー種重度混合動(dòng)カ總成測(cè)試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明另ー實(shí)施例公開的ー種重度混合動(dòng)カ總成測(cè)試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
本發(fā)明實(shí)施例公開了ー種重度混合動(dòng)カ總成測(cè)試系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)重度混合動(dòng)カ總成的方便、快捷、有效的測(cè)試。如圖I所示，ー種重度混合動(dòng)カ總成測(cè)試系統(tǒng)，包括兩臺(tái)分別與所述重度混合動(dòng)カ總成3的變速器相連的測(cè)功機(jī)7、上位機(jī)2、快速控制原型I、電機(jī)控制器IPU6、限力矩離合器控制器5和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU4 ;其中快速控制原型I用于發(fā)送控制指令至發(fā)動(dòng)機(jī)控制器E⑶4、電機(jī)控制器IPU 6和限力矩離合器控制器5 ；發(fā)動(dòng)機(jī)控制器E⑶4用于根據(jù)所述控制指令驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)；電機(jī)控制器IPU6用于根據(jù)所述控制指令驅(qū)動(dòng)電機(jī)9運(yùn)轉(zhuǎn)；限力矩離合控制器5用于根據(jù)所述控制指令閉合或脫開限カ矩離合器10 ；在發(fā)動(dòng)機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)和電機(jī)9運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，測(cè)功機(jī)7檢測(cè)變速器8的エ況信號(hào)，并將其發(fā)送至上位機(jī)2，變速器8的エ況信號(hào)用于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)11或電機(jī)9是否處于正常工作狀態(tài)；在電機(jī)9運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，限力矩離合器控制器5閉合限力矩離合器10，實(shí)現(xiàn)電機(jī)9帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU4還獲取發(fā)動(dòng)機(jī)11的轉(zhuǎn)速信號(hào)；判斷所述轉(zhuǎn)速信號(hào)是否滿足閾值，當(dāng)滿足時(shí)，生成控制發(fā)動(dòng)機(jī)11自運(yùn)轉(zhuǎn)的控制指令；在發(fā)動(dòng)機(jī)11自運(yùn)轉(zhuǎn)后，快速控制原型I還用于發(fā)送控制指令至電機(jī)控制器IPU 6，使電機(jī)控制器IPU 6卸載電機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩；在電機(jī)9帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，測(cè)功機(jī)7還檢測(cè)變速器8的エ況信號(hào)，并將其發(fā)送至上位機(jī)2，變速器8的エ況信號(hào)用于判斷電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程是否滿足要求。 本實(shí)施例公開的重度混合動(dòng)カ總成測(cè)試系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)過程、純電機(jī)驅(qū)動(dòng)過程以及電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)過程中，對(duì)重度混合動(dòng)カ總成的功能測(cè)試。具體的，快速控制原型I發(fā)送控制指令至發(fā)動(dòng)機(jī)控制器4 ;發(fā)動(dòng)機(jī)控制器E⑶4接收到所述控制指令后驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)；在發(fā)動(dòng)機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，通過兩臺(tái)測(cè)功機(jī)7檢測(cè)重度混合動(dòng)カ總成3中變速器8的エ況信號(hào)；兩臺(tái)測(cè)功機(jī)7將檢測(cè)到的エ況信號(hào)發(fā)送至上位機(jī)2 ;上位機(jī)2將接收到的エ況信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)顯示在上位機(jī)2中?？赏ㄟ^測(cè)試人員根據(jù)上位機(jī)2中顯示的各エ況的數(shù)值，與重度混合動(dòng)カ總成3在純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)過程中的標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值進(jìn)行比較，當(dāng)測(cè)試的エ況數(shù)值滿足標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值吋，判斷重度混合動(dòng)カ總成3在純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)過程滿足功能要求，反之，當(dāng)測(cè)試的エ況數(shù)值不滿足標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值時(shí)，判斷重度混合動(dòng)カ總成3在純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)過程不滿足功能要求，還需要結(jié)合測(cè)得的エ況數(shù)值對(duì)重度混合動(dòng)カ總成3進(jìn)行進(jìn)一歩的調(diào)試。還可以通過在上位機(jī)2中增設(shè)測(cè)試結(jié)果分析単元，所述分析単元將接收到的エ況數(shù)值與分析単元中設(shè)定的重度混合動(dòng)カ總成3在純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)過程中的標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值進(jìn)行比較，當(dāng)測(cè)試的エ況數(shù)值滿足標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值時(shí)，判斷重度混合動(dòng)カ總成3在純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)過程滿足功能要求，反之，當(dāng)測(cè)試的エ況數(shù)值不滿足標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值吋，判斷重度混合動(dòng)カ總成3在純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)過程不滿足功能要求，還需要結(jié)合測(cè)得的エ況數(shù)值對(duì)重度混合動(dòng)カ總成3進(jìn)行進(jìn)一歩的調(diào)試。動(dòng)カ電池給測(cè)試系統(tǒng)提供動(dòng)カ電源，電池管理器BCU負(fù)責(zé)管理電源和動(dòng)カ電池。在純電機(jī)驅(qū)動(dòng)過程中，快速控制原型I發(fā)送控制指令至電機(jī)控制器IPU 6 ;電機(jī)控制器IPU 6接收到所述控制信號(hào)后驅(qū)動(dòng)電機(jī)9運(yùn)轉(zhuǎn)；在電機(jī)9運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，通過兩臺(tái)測(cè)功機(jī)7檢測(cè)重度混合動(dòng)カ總成3中變速器8的エ況信號(hào)；兩臺(tái)測(cè)功機(jī)7將檢測(cè)到的エ況信號(hào)發(fā)送至上位機(jī)2 ;上位機(jī)2將接收到的エ況信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)顯示在上位機(jī)2中?？赏ㄟ^測(cè)試人員根據(jù)上位機(jī)2中顯示的各エ況的數(shù)值，與重度混合動(dòng)カ總成3在純電機(jī)驅(qū)動(dòng)過程中的標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值進(jìn)行比較，當(dāng)測(cè)試的エ況數(shù)值滿足標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值時(shí)，判斷重度混合動(dòng)カ總成3在純電機(jī)驅(qū)動(dòng)過程滿足功能要求，反之，當(dāng)測(cè)試的エ況數(shù)值不滿足標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值時(shí)，判斷重度混合動(dòng)カ總成3在純電機(jī)驅(qū)動(dòng)過程不滿足功能要求，還需要結(jié)合測(cè)得的エ況數(shù)值對(duì)重度混合動(dòng)カ總成3進(jìn)行進(jìn)一歩的調(diào)試。同樣可以通過在上位機(jī)2中增設(shè)測(cè)試結(jié)果分析単元，所述分析単元將接收到的エ況數(shù)值與分析単元中設(shè)定的重度混合動(dòng)カ總成3在 純電機(jī)驅(qū)動(dòng)過程中的標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值進(jìn)行比較，當(dāng)測(cè)試的エ況數(shù)值滿足標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值時(shí)，判斷重度混合動(dòng)カ總成3在純電機(jī)驅(qū)動(dòng)過程滿足功能要求，反之，當(dāng)測(cè)試的エ況數(shù)值不滿足標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值時(shí)，判斷重度混合動(dòng)カ總成3在純電機(jī)驅(qū)動(dòng)過程不滿足功能要求，還需要結(jié)合測(cè)得的エ況數(shù)值對(duì)重度混合動(dòng)カ總成3進(jìn)行進(jìn)一歩的調(diào)試。電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)過程中，在電機(jī)9単獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，快速控制原型I發(fā)送控制指令至限力矩離合器控制器5 ;限カ矩離合器控制器5接收到所述控制指令后，閉合限力矩離合器10,此時(shí)通過電機(jī)9帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)；在發(fā)動(dòng)機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU4獲取發(fā)動(dòng)機(jī)11的轉(zhuǎn)速信號(hào)，并判斷所述轉(zhuǎn)速信號(hào)是否滿足發(fā)動(dòng)機(jī)11正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，當(dāng)滿足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU4生成控制指令，控制發(fā)動(dòng)機(jī)11噴油點(diǎn)火進(jìn)行自運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)11自行運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，快速控制原型發(fā)送控制指令至電機(jī)控制器IPU6 ;電機(jī)控制器IPU 6接收到所述控制指令后，卸載電機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩；在上述電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)過程中，通過兩臺(tái)測(cè)功機(jī)7檢測(cè)限力矩離合器10閉合時(shí)的エ況信號(hào)，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)自運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的エ況信號(hào)；兩臺(tái)測(cè)功機(jī)7將檢測(cè)到的エ況信號(hào)發(fā)送至上位機(jī)2 ;上位機(jī)2將接收到的エ況信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)顯示在上位機(jī)2中?？赏ㄟ^測(cè)試人員根據(jù)上位機(jī)2中顯示的各エ況的數(shù)值，與重度混合動(dòng)カ總成3在電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)過程中的標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值進(jìn)行比較，當(dāng)測(cè)試的エ況數(shù)值滿足標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值時(shí)，判斷重度混合動(dòng)カ總成3在電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)過程滿足功能要求，反之，當(dāng)測(cè)試的エ況數(shù)值不滿足標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值時(shí)，判斷重度混合動(dòng)カ總成3在電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)過程不滿足功能要求，還需要結(jié)合測(cè)得的エ況數(shù)值對(duì)重度混合動(dòng)カ總成3進(jìn)行進(jìn)一歩的調(diào)試。同樣可以通過在上位機(jī)2中增設(shè)測(cè)試結(jié)果分析単元，所述分析単元將接收到的エ況數(shù)值與分析単元中設(shè)定的重度混合動(dòng)カ總成3在電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)過程中的標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值進(jìn)行比較，當(dāng)測(cè)試的エ況數(shù)值滿足標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值時(shí)，判斷重度混合動(dòng)カ總成3在電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)過程滿足功能要求，反之，當(dāng)測(cè)試的エ況數(shù)值不滿足標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值時(shí)，判斷重度混合動(dòng)カ總成3在電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)過程不滿足功能要求，還需要結(jié)合測(cè)得的エ況數(shù)值對(duì)重度混合動(dòng)カ總成3進(jìn)行進(jìn)一歩的調(diào)試。上述エ況信號(hào)可為轉(zhuǎn)速信號(hào)、電壓信號(hào)或電流信號(hào)。當(dāng)上述實(shí)施例中的重度混合動(dòng)カ總成的功能都滿足要求后，為了檢測(cè)在行駛過程中重度混合動(dòng)カ總成的性能，本發(fā)明的另ー實(shí)施例還公開了ー種重度混合動(dòng)カ總成測(cè)試系統(tǒng)，包括除上述實(shí)施例中包括的兩臺(tái)分別與所述重度混合動(dòng)カ總成的變速器相連的測(cè)功機(jī)7、上位機(jī)2、快速控制原型I、電機(jī)控制器IPU 6、限力矩離合器控制器5和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器E⑶4外；還包括離合器12、換擋裝置13和油門踏板14 ;其中離合器12和換擋裝置13分別與重度混合動(dòng)カ總成3的變速器8相連；油門踏板14與重度混合動(dòng)カ總成3的發(fā)動(dòng)機(jī)11相連；通過對(duì)離合器12、換擋裝置13和油門踏板14的操作，進(jìn)行重度混合動(dòng)カ總成3的模擬運(yùn)行過程性能測(cè)試； 通過上位機(jī)2設(shè)置模擬參數(shù)；通過兩臺(tái)測(cè)功機(jī)7檢測(cè)重度混合動(dòng)カ總成3在行駛過程中的變速器エ況信號(hào)，并將其發(fā)送至上位機(jī)2，所述變速器的エ況信號(hào)用于判斷模擬行駛過程中所述重度混合動(dòng)カ總成3的性能是否滿足要求。具體的，本實(shí)施例在上一實(shí)施例的各個(gè)功能測(cè)試完成后，通過在上位機(jī)2中設(shè)置模擬參數(shù)，所述模擬參數(shù)為整車質(zhì)量參數(shù)、輪胎半徑參數(shù)和滑行道路阻力系數(shù)參數(shù)等，并且通過電機(jī)控制器IPU冷卻系統(tǒng)15、電機(jī)冷卻系統(tǒng)16、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻系統(tǒng)17和發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)18，分別對(duì)電機(jī)控制器IPU6、電機(jī)9和發(fā)動(dòng)機(jī)11進(jìn)行冷卻，使整個(gè)重度混合動(dòng)カ總成3運(yùn)行在模擬的行駛環(huán)境中；通過操作離合器12、換擋裝置13和油門踏板14進(jìn)行行駛操作，并通過兩臺(tái)測(cè)功機(jī)7檢測(cè)在各個(gè)性能測(cè)試過程中重度混合動(dòng)カ總成3中變速器8的エ況信號(hào)；所述エ況信號(hào)可以為轉(zhuǎn)速信號(hào)、電壓信號(hào)或電流信號(hào)；兩臺(tái)測(cè)功機(jī)7將檢測(cè)到的轉(zhuǎn)速信號(hào)、電壓信號(hào)或電流信號(hào)發(fā)送至上位機(jī)2 ;上位機(jī)2將接收到的轉(zhuǎn)速信號(hào)、電壓信號(hào)或電流信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)顯示在上位機(jī)2中?？赏ㄟ^測(cè)試人員根據(jù)上位機(jī)2中顯示的各エ況的數(shù)值，與重度混合動(dòng)カ總成3在模擬行駛過程中的標(biāo)準(zhǔn)性能エ況數(shù)值進(jìn)行比較，當(dāng)測(cè)試的エ況數(shù)值滿足標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值吋，判斷重度混合動(dòng)カ總成3在模擬行駛過程滿足性能要求，反之，當(dāng)測(cè)試的エ況數(shù)值不滿足標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值時(shí)，判斷重度混合動(dòng)カ總成3在模擬行駛過程不滿足性能要求，還需要結(jié)合測(cè)得的エ況數(shù)值對(duì)重度混合動(dòng)カ總成3進(jìn)行進(jìn)一歩的調(diào)試。還可以通過在上位機(jī)2中增設(shè)測(cè)試結(jié)果分析単元，所述分析単元將接收到的エ況數(shù)值與分析単元中設(shè)定的重度混合動(dòng)カ總成3在模擬行駛過程中的標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值進(jìn)行比較，當(dāng)測(cè)試的エ況數(shù)值滿足標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值時(shí)，判斷重度混合動(dòng)カ總成3在模擬行駛過程滿足性能要求，反之，當(dāng)測(cè)試的エ況數(shù)值不滿足標(biāo)準(zhǔn)エ況數(shù)值時(shí)，判斷重度混合動(dòng)カ總成3在模擬行駛過程不滿足性能要求，還需要結(jié)合測(cè)得的エ況數(shù)值對(duì)重度混合動(dòng)カ總成3進(jìn)行進(jìn)ー步的調(diào)試。本發(fā)明還可以結(jié)合時(shí)間、油壓、轉(zhuǎn)速、檔位等，進(jìn)行重度混合動(dòng)カ總成的功能匹配測(cè)試。例如在重度混合動(dòng)カ總成各項(xiàng)功能都正常的情況下，通過變換檔位、控制轉(zhuǎn)速等操作，根據(jù)兩臺(tái)測(cè)功機(jī)在不同操作下測(cè)得的結(jié)果，判斷機(jī)電耦合平穩(wěn)性與檔位、限力矩離合器閉合壓力、機(jī)電耦合時(shí)電機(jī)給定カ矩、機(jī)電耦合時(shí)結(jié)合轉(zhuǎn)速、限カ矩離合器結(jié)合時(shí)間等之間是否匹配，從而獲取重度混合動(dòng)カ總成的最佳性能。
總而言之，通過本發(fā)明提供的系統(tǒng)，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，可進(jìn)行重度混合動(dòng)カ總成的純電動(dòng)起動(dòng)功能、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)功能、行進(jìn)間起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)功能、發(fā)動(dòng)機(jī)単獨(dú)起動(dòng)功能、發(fā)動(dòng)機(jī)単獨(dú)驅(qū)動(dòng)功能、滑行能量回收功能、制動(dòng)能量回收功能等的功能性驗(yàn)證測(cè)試；可進(jìn)行機(jī)電耦合平穩(wěn)性與檔位、限力矩離合器閉合壓力、機(jī)電耦合時(shí)電機(jī)給定カ矩、機(jī)電耦合時(shí)結(jié)合轉(zhuǎn)速、限力矩離合器結(jié)合時(shí)間等之間關(guān)系的匹配測(cè)試；可進(jìn)行重度混合動(dòng)カ總成控制策略驗(yàn)證與優(yōu)化測(cè)試?？蛇M(jìn)行最高車速、加速性能、爬坡 性能、純電動(dòng)續(xù)駛里程等性能測(cè)試。可進(jìn)行重度混合動(dòng)カ總成可靠性測(cè)試。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種重度混合動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，包括 兩臺(tái)分別與所述重度混合動(dòng)力總成的變速器相連的測(cè)功機(jī)、上位機(jī)、快速控制原型、電機(jī)控制器、限力矩離合器控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器；其中 所述快速控制原型用于發(fā)送控制指令至發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、電機(jī)控制器和限力矩離合器控制器； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器用于根據(jù)所述控制指令控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)； 所述電機(jī)控制器用于根據(jù)所述控制指令控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)； 所述限力矩離合控制器用于根據(jù)所述控制指令閉合或脫開限力矩離合器； 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，所述測(cè)功機(jī)檢測(cè)所述變速器的工況信號(hào)，并將其發(fā)送至上位機(jī)，所述變速器的工況信號(hào)用于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)是否處于正常工作狀態(tài)； 在電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，所述限力矩離合器控制器閉合限力矩離合器，實(shí)現(xiàn)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器還獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；判斷所述轉(zhuǎn)速信號(hào)是否滿足閾值，當(dāng)滿足時(shí)，生成控制發(fā)動(dòng)機(jī)自運(yùn)轉(zhuǎn)的控制指令； 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)自運(yùn)轉(zhuǎn)后，所述快速控制原型還用于發(fā)送控制指令至電機(jī)控制器，使所述電機(jī)控制器卸載電機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩； 在電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，所述測(cè)功機(jī)還檢測(cè)所述變速器工況信號(hào)，并將其發(fā)送至上位機(jī)，所述變速器的工況信號(hào)用于判斷電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程是否滿足要求。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括 離合器、換擋裝置和油門踏板；其中 所述離合器和換擋裝置分別與所述重度混合動(dòng)力總成的變速器相連； 所述油門踏板與所述重度混合動(dòng)力總成的發(fā)動(dòng)機(jī)相連； 通過對(duì)所述離合器、換擋裝置和油門踏板的操作，進(jìn)行所述重度混合動(dòng)力總成的模擬運(yùn)行過程性能測(cè)試。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的系統(tǒng)，其特征在于所述工況信號(hào)為轉(zhuǎn)速信號(hào)、電壓信號(hào)或電流信號(hào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于所述閾值為發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)的轉(zhuǎn)速信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬參數(shù)為整車質(zhì)量參數(shù)、輪胎半徑參數(shù)和滑行道路阻力系數(shù)參數(shù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括 電機(jī)控制器冷卻系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)；其中 所述電機(jī)控制器冷卻系統(tǒng)與所述電機(jī)控制器相連； 所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)與所述電機(jī)相連； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)分別與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相連。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種重度混合動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)，包括兩臺(tái)測(cè)功機(jī)、上位機(jī)、快速控制原型、電機(jī)控制器、限力矩離合器控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器；快速控制原型用于發(fā)送控制指令至發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、電機(jī)控制器、電池管理器和限力矩離合器控制器等；發(fā)動(dòng)機(jī)控制器用于根據(jù)控制指令控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；電機(jī)控制器用于根據(jù)控制指令控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；限力矩離合控制器用于根據(jù)控制指令閉合或脫開限力矩離合器；測(cè)功機(jī)用于檢測(cè)所述變速器的工況信號(hào)，并將其發(fā)送至上位機(jī)，根據(jù)工況信號(hào)判斷重度混合動(dòng)力總成的性能。本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)對(duì)重度混合動(dòng)力總成功能、性能和可靠性的方便、快捷、有效的測(cè)試。
文檔編號(hào)G01M15/05GK102680237SQ20121016217
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
發(fā)明者丁天喜, 余帆, 楊勇, 蒲江 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司