專利名稱：一種電動(dòng)車輛的絕緣監(jiān)測裝置及方法
ー種電動(dòng)車輛的絕緣監(jiān)測裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及絕緣監(jiān)測領(lǐng)域，特別是涉及ー種電動(dòng)車輛的絕緣監(jiān)測裝置及方法。背景技木觸電對人體的危害程度，主要取決于通過人體電流的大小和通電時(shí)間的長短。我國規(guī)定安全電壓額定值的等級為42伏、36伏、24伏、12伏、6伏。行業(yè)規(guī)定安全電壓為36伏，安全電流為10mA，當(dāng)電氣設(shè)備采用的電壓超過安全電壓時(shí)，必須按照規(guī)定采取防止直接接觸帶電體的保護(hù)措施。 電動(dòng)車輛作為一種節(jié)能環(huán)保的交通工具，在本世紀(jì)得到了長足的發(fā)展。由于電動(dòng)車輛所采用的動(dòng)カ部分的驅(qū)動(dòng)電壓大部分都在36VDC (VOLT Direct Current)以上，有的高達(dá)500VDC，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過安全電壓的級別，因此，電動(dòng)車輛的動(dòng)カ系統(tǒng)需要有非?？煽康慕^緣性，以保證電動(dòng)車輛的正常運(yùn)行和使用者的安全。一般的，使用不導(dǎo)電的物質(zhì)將帶電體隔離或包裹起來以提高絕緣性，并防止觸電。良好絕緣性可以保證電氣設(shè)備與線路的安全運(yùn)行。絕緣電阻是電氣設(shè)備和電氣線路最基本的絕緣指標(biāo)。但是，影響絕緣電阻的因素很多，如絕緣層破裂、空氣潮濕、帶有導(dǎo)電性粉塵、加大與帶電體的接觸面積和壓力以及潮濕油污等情況，均能使電氣部件絕緣性能降低。請參考圖I所示，其為電動(dòng)車輛動(dòng)カ系統(tǒng)100的電路示意圖。所述電動(dòng)車輛動(dòng)力系統(tǒng)100包括電池組Vb、電容C、控制電路110和電機(jī)M。所述電池組Vb為車輛的能量來源，一般電壓有48V、60V、72V，甚至400V，因此電動(dòng)車輛動(dòng)力系統(tǒng)又稱之為動(dòng)カ高壓系統(tǒng)，該動(dòng)力高壓系統(tǒng)的電流形成的回路可以稱之為動(dòng)カ高壓回路。電容C的一端連接電池組Vb的正極，另一端連接電池組Vb的負(fù)極，所述控制電路110通過母線LI和母線L2分別與電池組Vb的正極和負(fù)極相連，所述電容C為電機(jī)M的運(yùn)行提供無功電流以降低主接觸器直接吸合時(shí)對主觸點(diǎn)的損傷。所述控制電路110作為能量轉(zhuǎn)換的控制開關(guān)，控制電池組Vb提供給電機(jī)M的電能。電機(jī)M為機(jī)電轉(zhuǎn)換裝置，將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。請參考圖2A所示，其為當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)絕緣性能處于正常狀態(tài)時(shí)，動(dòng)カ高壓回路210與整車低壓回路220的電路示意圖，其中整車低壓回路220是指車輛控制系統(tǒng)的電路回路，其電壓為12V左右的低壓。所述動(dòng)カ高壓回路210和所述整車低壓回路220各自形成獨(dú)立的電流通道，兩個(gè)回路之間的絕緣電阻足夠大，可以認(rèn)為兩個(gè)回路處于絕緣狀態(tài)。請參考圖2B所示，其為當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)絕緣性能處于ー種非正常狀態(tài)時(shí)，所述動(dòng)カ高壓回路210與整車低壓回路220的電路示意圖。此時(shí)，兩個(gè)回路可能在某一個(gè)點(diǎn)上出現(xiàn)了電氣連接，比如節(jié)點(diǎn)A與節(jié)點(diǎn)A’電性連接，在這種情況下，只要及時(shí)處理，一般不會(huì)出現(xiàn)器件損壞或者意外事故。請參考圖2C所示，其為當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)絕緣性能處于另ー種非正常狀態(tài)時(shí)，所述動(dòng)カ高壓回路210與整車低壓回路220的電路示意圖。其表示兩個(gè)回路中有兩處于電氣連接狀態(tài)，比如節(jié)點(diǎn)A與節(jié)點(diǎn)A’電性連接，節(jié)點(diǎn)B與節(jié)點(diǎn)B’電性連接，此時(shí)所述動(dòng)カ高壓回路210會(huì)對所述整車低壓回路220的器件產(chǎn)生壓降，該壓降會(huì)導(dǎo)致所述低壓回路出現(xiàn)器件損毀或者整車出現(xiàn)意外，比如，如果與人體形成回路則有可能出現(xiàn)人身安全事故，因此，有必要對電動(dòng)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行絕緣監(jiān)測。因此，有必要提出一種改進(jìn)的技術(shù)方案來解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的之ー在于提供ー種電動(dòng)車輛的絕緣監(jiān)測裝置，其可以監(jiān)測動(dòng)カ系統(tǒng)的絕緣情況，從而保證系統(tǒng)安全。本發(fā)明的目的之ニ在于提供ー種電動(dòng)車 輛的絕緣監(jiān)測方法，其可以監(jiān)測動(dòng)カ系統(tǒng)的絕緣情況，從而保證系統(tǒng)的安全。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一方面，本發(fā)明提出ー種電動(dòng)車輛的絕緣監(jiān)測裝置，其包括電動(dòng)車輛動(dòng)カ系統(tǒng)，在所述電動(dòng)車輛動(dòng)カ系統(tǒng)的電路回路中設(shè)置有第一絕緣檢測點(diǎn)和第二絕緣檢測點(diǎn)。所述絕緣監(jiān)測裝置還包括絕緣監(jiān)測模塊，所述絕緣監(jiān)測模塊包括第一電阻、第二電阻、第一檢測控制端ロ、第二檢測控制端ロ、第一ニ極管、第二ニ極管、第一檢測電源和第二檢測電源。其中第一檢測控制端ロ的第一連接端與第一絕緣檢測點(diǎn)相連接，該第一檢測控制端ロ的第二連接端經(jīng)由第一電阻連接第一檢測電源的負(fù)極，第一檢測電源的正極與第一ニ極管的正極相連，第一ニ極管的負(fù)極與第一檢測控制端ロ的第二連接端相連，第二檢測控制端ロ的第一連接端與第二絕緣檢測點(diǎn)相連，該第二檢測控制端ロ的第二連接端經(jīng)由第二電阻連接第二檢測電源的正極，第二檢測電源的負(fù)極與第二ニ極管的負(fù)極相連，第二ニ極管的正極與第二檢測控制端ロ的第二連接端相連。進(jìn)ー步的，所述電動(dòng)車輛動(dòng)カ系統(tǒng)包括電池組、電容、控制電路和電機(jī)，電池組的正極為第一絕緣檢測點(diǎn)，電池組的負(fù)極為第二絕緣檢測點(diǎn)，第一檢測電源的負(fù)極接地，第二檢測電源的正極接地。進(jìn)ー步的，第一檢測控制端口和第二檢測控制端口受控制信號的控制在關(guān)斷狀態(tài)和閉合狀態(tài)之間切換，第一檢測電源和第二檢測電源受控制信號的控制在啟動(dòng)狀態(tài)和停止?fàn)顟B(tài)之間切換。進(jìn)ー步的，所述絕緣監(jiān)測模塊執(zhí)行下述動(dòng)作閉合第一檢測控制端口和第二檢測控制端ロ，停止第一檢測電源和第二檢測電源，檢測第一電阻兩端的電壓以得到第一檢測電壓，檢測第二電阻兩端的電壓以得到第二檢測電壓，閉合第一檢測控制端ロ，關(guān)斷第二檢測控制端ロ，啟動(dòng)第一檢測電源，停止第二檢測電源，檢測第一電阻兩端的電壓以得到第三檢測電壓，檢測第一檢測電源的電流以得到第一檢測電流，關(guān)斷第一檢測控制端ロ，閉合第ニ檢測控制端ロ，停止第一檢測電源，啟動(dòng)第二檢測電源，檢測第二電阻兩端的電壓以得到第四檢測電壓，檢測第二檢測電源的電流以得到第二檢測電流。進(jìn)ー步的，所述絕緣監(jiān)測模塊根據(jù)第一檢測電流、第二檢測電流、第一檢測電壓、第二檢測電壓、第三檢測電壓和/或第四檢測電壓得到第一絕緣檢測點(diǎn)對地的第一絕緣電阻和第二絕緣檢測點(diǎn)對地的第二絕緣電阻的電阻值。更進(jìn)一歩的，計(jì)算每個(gè)絕緣電阻的每伏電阻值，在兩個(gè)絕緣電阻中的每伏特電阻值中的ー個(gè)小于預(yù)定閾值時(shí)，則絕緣監(jiān)測裝置報(bào)警并切斷電源。進(jìn)ー步的，所述絕緣監(jiān)測模塊判定第一檢測電壓和第二檢測電壓之和是否等于電池組的電壓，若是，則絕緣檢測結(jié)果成立，否則，絕緣檢測結(jié)果不成立。根據(jù)本發(fā)明的一方面，本發(fā)明提出ー種電動(dòng)車輛的絕緣監(jiān)測方法，其用于上述絕緣監(jiān)測裝置中，其包括閉合第一檢測控制端ロ和第二檢測控制端ロ，停止第一檢測電源和第二檢測電源，檢測第一電阻兩端的電壓以得到第一檢測電壓，檢測第二電阻兩端的電壓以得到第二檢測電壓；閉合第一檢測控制端ロ，關(guān)斷第二檢測控制端ロ，啟動(dòng)第一檢測電源，停止第二檢測電源，檢測第一電阻兩端的電壓以得到第三檢測電壓，檢測第一檢測電源的電流以得到第一檢測電流。關(guān)斷第一檢測控制端ロ，閉合第二檢測控制端ロ，停止第一檢測電源，啟動(dòng)第二檢測電源，檢測第二電阻兩端的電壓以得到第四檢測電壓，檢測第二檢測電源的電流以得到第二檢測電流。 進(jìn)ー步的，所述絕緣監(jiān)測方法還包括根據(jù)第一檢測電流、第二檢測電流、第一檢測電壓、第二檢測電壓、第三檢測電壓和/或第四檢測電壓得到第一絕緣檢測點(diǎn)對地的第一絕緣電阻和第二絕緣檢測點(diǎn)對地的第二絕緣電阻的電阻值。進(jìn)ー步的，所述絕緣監(jiān)測方法還包括計(jì)算每個(gè)絕緣電阻的每伏電阻值，在兩個(gè)絕緣電阻中的每伏特電阻值中的ー個(gè)小于預(yù)定閾值時(shí)，則報(bào)警并切斷電源。與現(xiàn)有技術(shù)相比，在本發(fā)明中通過在電動(dòng)車輛中設(shè)置絕緣監(jiān)測模塊，該絕緣監(jiān)測模塊可以檢測車輛的動(dòng)カ高壓回路中的絕緣檢測點(diǎn)與車身之間的絕緣電阻，從而實(shí)現(xiàn)檢測動(dòng)カ系統(tǒng)的絕緣情況，進(jìn)而保證系統(tǒng)的安全。

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。其中圖I為電動(dòng)車輛動(dòng)カ系統(tǒng)的電路示意圖；圖2A為當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)絕緣性能處于正常狀態(tài)時(shí)，動(dòng)カ高壓回路與整車低壓回路的電路^^意圖；圖2B為當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)絕緣性能處于ー種非正常狀態(tài)時(shí)，動(dòng)カ高壓回路與整車低壓回路的電路不意圖；圖2C為當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)絕緣性能處于另ー種非正常狀態(tài)時(shí)，所述動(dòng)カ高壓回路與整車低壓回路的電路示意圖；圖3為本發(fā)明中的電動(dòng)車輛絕緣監(jiān)測裝置在一個(gè)實(shí)施例中的電路圖；圖4A為圖3中的絕緣監(jiān)測裝置在第一種工作狀態(tài)下的檢測回路示意圖；圖4B為圖3中的絕緣監(jiān)測裝置在第二種工作狀態(tài)下的檢測回路示意圖；圖4C為圖3中的絕緣監(jiān)測裝置在第三種工作狀態(tài)下的檢測回路示意；和圖5為本發(fā)明中的電動(dòng)車輛絕緣監(jiān)測方法在一個(gè)實(shí)施例中的流程示意圖。
具體實(shí)施方式為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)ー步詳細(xì)的說明。本文中的“連接”、“相接”、“接至”等涉及到電性連接的詞均可以表示直接或間接電性連接。此處所稱的“ー個(gè)實(shí)施例”或“實(shí)施例”是指可包含于本發(fā)明至少ー個(gè)實(shí)現(xiàn)方式中的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性。在本說明書中不同地方出現(xiàn)的“在一個(gè)實(shí)施例中”并非均指同一個(gè)實(shí)施例，也不是單獨(dú)的或選擇性的與其他實(shí)施例互相排斥的實(shí)施例。本發(fā)明提供了ー種電動(dòng)車輛的絕緣監(jiān)測裝置，其通過在電動(dòng)車輛中設(shè)置絕緣監(jiān)測模塊，該絕緣監(jiān)測模塊可以檢測車輛的動(dòng)カ高壓回路中的絕緣檢測點(diǎn)與車身之間的絕緣電阻，從而確定動(dòng)カ高壓系統(tǒng)的絕緣情況，進(jìn)而保證系統(tǒng)的安全。請參考圖3所示，其為本發(fā)明中的電動(dòng)車輛的絕緣監(jiān)測裝置在一個(gè)實(shí)施例中的電路圖。所述電動(dòng)車輛的絕緣監(jiān)測裝置包括電動(dòng)車輛 動(dòng)カ系統(tǒng)310和絕緣監(jiān)測模塊320。所述電動(dòng)車輛動(dòng)カ系統(tǒng)310也包括有電池組Vb、電容C、控制電路110和電機(jī)M。所述電池組Vb為車輛的能量來源，一般電壓有48V、60V、72V，甚至400V，因此電動(dòng)車輛動(dòng)力系統(tǒng)又稱之為動(dòng)カ高壓系統(tǒng)，該動(dòng)力高壓系統(tǒng)的電流形成的回路可以稱之為動(dòng)カ高壓回路。電容C的一端連接電池組Vb的正極，另一端連接電池組Vb的負(fù)極，所述控制電路110通過母線LI和母線L2分別與電池組Vb的正極和負(fù)極相連，所述電容C為電機(jī)M的運(yùn)行提供無功電流以降低主接觸器直接吸合時(shí)對主觸點(diǎn)的損傷。所述控制電路110作為能量轉(zhuǎn)換的控制開關(guān)，控制電池組Vb提供給電機(jī)M的電能。電機(jī)M為機(jī)電轉(zhuǎn)換裝置，將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。所述絕緣監(jiān)測模塊320可以檢測電動(dòng)車輛動(dòng)カ系統(tǒng)形成的動(dòng)カ高壓回路中的各個(gè)絕緣檢測點(diǎn)與車身之間的絕緣電阻，通過該絕緣電阻來判斷該絕緣檢測點(diǎn)相對于車身的絕緣情況。通常絕緣檢測點(diǎn)可以設(shè)在電池組部分，比如電池組的正極和負(fù)極各設(shè)一個(gè)絕緣檢測點(diǎn)，也可以設(shè)在電機(jī)部分，比如電機(jī)的兩個(gè)電連接端各設(shè)ー個(gè)絕緣檢測點(diǎn)。在圖3所示的實(shí)施例中，動(dòng)カ系統(tǒng)310中的節(jié)點(diǎn)E(電池組的正極)和節(jié)點(diǎn)F(電池組的負(fù)極)為兩個(gè)絕緣檢測點(diǎn)，所述絕緣監(jiān)測模塊320可作為獨(dú)立的系統(tǒng)掛在動(dòng)カ系統(tǒng)310的兩個(gè)絕緣檢測點(diǎn)之間。所述絕緣監(jiān)測模塊320包括第一電阻ROl、第二電阻R02、第一檢測控制端ロ Kl、第ニ檢測控制端ロ K2、第一ニ極管D1、第二ニ極管D2、第一檢測電源Tl和第二檢測電源T2。其中第一檢測控制端ロ Kl的第一連接端為絕緣監(jiān)測模塊320的第一檢測端，該第ー檢測端與電動(dòng)車輛動(dòng)力系統(tǒng)中的ー個(gè)絕緣檢測點(diǎn)相連，比如節(jié)點(diǎn)E,該第一檢測控制端ロKl的第二連接端經(jīng)由第一電阻ROl連接第一檢測電源Tl的負(fù)極，第一檢測電源Tl的正極與第一ニ極管Dl的正極相連，第一ニ極管Dl的負(fù)極與第一檢測控制端ロ Kl的第二連接端相連，第一檢測電源Tl的負(fù)極接地。第二檢測控制端ロ K2的第一連接端為絕緣監(jiān)測模塊320的第二檢測端，該第二檢測端與電動(dòng)車輛動(dòng)カ系統(tǒng)中的另ー個(gè)絕緣檢測點(diǎn)相連，比如節(jié)點(diǎn)F，該第二檢測控制端ロK2的第二連接端經(jīng)由第二電阻R02連接第二檢測電源T2的正極，第二檢測電源T2的負(fù)極與第二ニ極管D2的負(fù)極相連，第二ニ極管D2的正極與第二檢測控制端ロ K2的第二連接端相連，第二檢測電源T2的正極接地。第一檢測控制端ロ Kl和第二檢測控制端ロ K2受控制信號的控制在關(guān)斷狀態(tài)和閉合狀態(tài)之間切換，第一檢測電源Tl和第二檢測電源T2受控制信號的控制在啟動(dòng)狀態(tài)和停止?fàn)顟B(tài)之間切換。
圖3中等效電阻R+為絕緣檢測點(diǎn)E (電池組Vb的正極)與車身(對地)的絕緣電阻，其可以稱之為第一絕緣電阻R+，等效電阻R-為絕緣檢測點(diǎn)E (電池組Vb的負(fù)極)與車身(對地)的絕緣電阻，第二絕緣電阻R-，此兩絕緣電阻可以通過兆歐表、絕緣檢測儀等專用設(shè)備檢測，但是在運(yùn)行的車輛上，這兩個(gè)參數(shù)就是需要絕緣監(jiān)測模塊320實(shí)時(shí)在線檢測的目標(biāo)，如果該絕緣電阻低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)或閾值(比如，絕緣電阻的規(guī)定值為100歐姆/伏)，則表不電動(dòng)車輛動(dòng)カ系統(tǒng)絕緣處于故障狀態(tài)。在一個(gè)實(shí)施例中，R01=R02,從而方便之后的檢測或者計(jì)算。以下具體介紹所述電動(dòng)車輛的絕緣監(jiān)測裝置的工作過程。閉合檢測控制端ロ Kl和K2，停止檢測電源Tl和T2，所述絕緣監(jiān)測裝置處于第一種工作狀態(tài)下，此時(shí)所述絕緣監(jiān)測裝置的檢測回路如圖4A所示。此時(shí)，通過檢測第一電阻ROl兩端的電壓，就可以得到此刻的第一絕緣電阻R+兩端的電壓V+(即第一絕緣電阻R+對車身的檢測電壓，可以稱之為第一檢測電壓)，通過檢測第二電阻 R02兩端的電壓就可以得到此刻的第二絕緣電阻R-兩端的電壓V-(即第二絕緣電阻R-對車身的檢測電壓，可以稱之為第二檢測電壓)。斷開第二檢測控制端ロ K2，閉合第一檢測控制端ロ K1，啟動(dòng)第一檢測電源Tl，停止第二檢測電源T2，所述絕緣監(jiān)測裝置處于第二工作狀態(tài)下，此時(shí)所述絕緣監(jiān)測裝置的檢測回路如圖4B所示，此圖的檢測回路中有兩個(gè)電壓激勵(lì)，分別為電池組Vb、第一檢測電源Tl，檢測第一電阻ROl兩端的電壓，就可以得到此刻的第一絕緣電阻R+兩端的電壓VR+(可以被稱為第三檢測電壓)，檢測得到第一檢測電源Tl上流過的電流In (可以稱之為第一檢測電流)。斷開第一檢測控制端ロ K1，閉合第二檢測控制端ロ K2，啟動(dòng)第二檢測電源T2，停止第一檢測電源Tl，所述絕緣監(jiān)測裝置處于第三工作狀態(tài)下，此時(shí)所述絕緣監(jiān)測裝置的檢測回路如圖4C所示，此圖的檢測回路中有兩個(gè)電壓激勵(lì)，分別為電池組Vb、第二檢測電源T2，檢測第二電阻R02兩端的電壓，就可以得到此時(shí)的第二絕緣電阻R-兩端的電壓VR-(可以稱之為第四檢測電壓)，檢測得到第二檢測電源T2上流過的電流It2 (第二檢測電流)。根據(jù)第一檢測電流、第二檢測電流、第一檢測電壓、第二檢測電壓、第三檢測電壓和/或第四檢測電壓可以得到第一絕緣電阻R+和第二絕緣電阻R-的電阻值以及每伏電阻值(単位為歐姆/伏)，這樣就得到了絕緣檢測結(jié)果。所述每伏電阻值為該絕緣電阻每伏特電壓的電阻值，其等于電阻值除以該電阻承受的電壓。在兩個(gè)絕緣電阻中的每伏特電阻值中的任意一個(gè)小于規(guī)定值(比如100歐姆/伏)吋，則系統(tǒng)通過聲光電報(bào)警并切斷電源，以保證系統(tǒng)安全。在一個(gè)實(shí)施例中，判定第一絕緣電阻R+對車身的檢測電壓V+和第二絕緣電阻R-對車身的檢測電壓V-之和是否等于電池組的電壓Vb，若是，則絕緣檢測結(jié)果成立，否則，則檢測結(jié)果不成立。 在一個(gè)實(shí)施例中，第一電阻ROl和第二電阻R02為已知阻值的電阻，由于第一電阻ROl和第二電阻R02是電路設(shè)計(jì)時(shí)選取的參考絕緣電阻，阻值較大，通常為兆歐級，所以第ー電阻ROl和第二電阻R02上的電流非常小，在計(jì)算時(shí)可以忽略，因此根據(jù)圖4A所示的示意電路，可以得到下述方程
權(quán)利要求
1.ー種電動(dòng)車輛的絕緣監(jiān)測裝置，其包括電動(dòng)車輛動(dòng)カ系統(tǒng)，其特征在于，在所述電動(dòng)車輛動(dòng)カ系統(tǒng)的電路回路中設(shè)置有第一絕緣檢測點(diǎn)和第二絕緣檢測點(diǎn)，所述絕緣監(jiān)測裝置還包括絕緣監(jiān)測模塊，所述絕緣監(jiān)測模塊包括第一電阻、第二電阻、第一檢測控制端ロ、第ニ檢測控制端ロ、第一ニ極管、第二ニ極管、第一檢測電源和第二檢測電源， 其中第一檢測控制端ロ的第一連接端與第一絕緣檢測點(diǎn)相連接，該第一檢測控制端ロ的第二連接端經(jīng)由第一電阻連接第一檢測電源的負(fù)極，第一檢測電源的正極與第一ニ極管的正極相連，第一ニ極管的負(fù)極與第一檢測控制端ロ的第二連接端相連， 第二檢測控制端ロ的第一連接端與第二絕緣檢測點(diǎn)相連，該第二檢測控制端ロ的第二連接端經(jīng)由第二電阻連接第二檢測電源的正極，第二檢測電源的負(fù)極與第二ニ極管的負(fù)極相連，第二ニ極管的正極與第二檢測控制端ロ的第二連接端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的絕緣監(jiān)測裝置，其特征在于，所述電動(dòng)車輛動(dòng)カ系統(tǒng)包括電池組、電容、控制電路和電機(jī)，電池組的正極為第一絕緣檢測點(diǎn)，電池組的負(fù)極為第二絕緣檢測點(diǎn)，第一檢測電源的負(fù)極接地，第ニ檢測電源的正極接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的絕緣監(jiān)測裝置，其特征在于，第一檢測控制端口和第二檢測控制端口受控制信號的控制在關(guān)斷狀態(tài)和閉合狀態(tài)之間切換，第一檢測電源和第二檢測電源受控制信號的控制在啟動(dòng)狀態(tài)和停止?fàn)顟B(tài)之間切換。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的絕緣監(jiān)測裝置，其特征在干，所述絕緣監(jiān)測模塊執(zhí)行下述動(dòng)作 閉合第一檢測控制端ロ和第二檢測控制端ロ，停止第一檢測電源和第二檢測電源，檢測第一電阻兩端的電壓以得到第一檢測電壓，檢測第二電阻兩端的電壓以得到第二檢測電壓， 閉合第一檢測控制端ロ，關(guān)斷第二檢測控制端ロ，啟動(dòng)第一檢測電源，停止第二檢測電源，檢測第一電阻兩端的電壓以得到第三檢測電壓，檢測第一檢測電源的電流以得到第一檢測電流， 關(guān)斷第一檢測控制端ロ，閉合第二檢測控制端ロ，停止第一檢測電源，啟動(dòng)第二檢測電源，檢測第二電阻兩端的電壓以得到第四檢測電壓，檢測第二檢測電源的電流以得到第二檢測電流。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的絕緣監(jiān)測裝置，其特征在干，所述絕緣監(jiān)測模塊根據(jù)第一檢測電流、第二檢測電流、第一檢測電壓、第二檢測電壓、第三檢測電壓和/或第四檢測電壓得到第一絕緣檢測點(diǎn)對地的第一絕緣電阻和第二絕緣檢測點(diǎn)對地的第二絕緣電阻的電阻值。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的絕緣監(jiān)測裝置，其特征在于，計(jì)算每個(gè)絕緣電阻的每伏電阻值，在兩個(gè)絕緣電阻中的每伏特電阻值中的ー個(gè)小于預(yù)定閾值時(shí)，則絕緣監(jiān)測裝置報(bào)警并切斷電源。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的絕緣監(jiān)測裝置，其特征在干， 所述絕緣監(jiān)測模塊判定第一檢測電壓和第二檢測電壓之和是否等于電池組的電壓，若是，則絕緣檢測結(jié)果成立，否則，絕緣檢測結(jié)果不成立。
8.ー種電動(dòng)車輛的絕緣監(jiān)測方法，其用于如權(quán)利要求I所述的絕緣監(jiān)測裝置中，其特征在于，其包括閉合第一檢測控制端ロ和第二檢測控制端ロ，停止第一檢測電源和第二檢測電源，檢測第一電阻兩端的電壓以得到第一檢測電壓，檢測第二電阻兩端的電壓以得到第二檢測電壓； 閉合第一檢測控制端ロ，關(guān)斷第二檢測控制端ロ，啟動(dòng)第一檢測電源，停止第二檢測電源，檢測第一電阻兩端的電壓以得到第三檢測電壓，檢測第一檢測電源的電流以得到第一檢測電流；和 關(guān)斷第一檢測控制端ロ，閉合第二檢測控制端ロ，停止第一檢測電源，啟動(dòng)第二檢測電源，檢測第二電阻兩端的電壓以得到第四檢測電壓，檢測第二檢測電源的電流以得到第二檢測電流。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的絕緣監(jiān)測方法，其特征在于，其還包括根據(jù)第一檢測電流、第二檢測電流、第一檢測電壓、第二檢測電壓、第三檢測電壓和/或第四檢測電壓得到第一絕緣檢測點(diǎn)對地的第一絕緣電阻和第二絕緣檢測點(diǎn)對地的第二絕緣電阻的電阻值。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的絕緣監(jiān)測方法，其特征在于，其還包括計(jì)算每個(gè)絕緣電阻的每伏電阻值，在兩個(gè)絕緣電阻中的每伏特電阻值中的ー個(gè)小于預(yù)定閾值時(shí)，則報(bào)警并切斷電源。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動(dòng)車輛的絕緣監(jiān)測裝置，其包括電動(dòng)車輛動(dòng)力系統(tǒng)以及絕緣監(jiān)測模塊。所述絕緣監(jiān)測模塊包括第一電阻、第二電阻、第一檢測控制端口、第二檢測控制端口、第一二極管、第二二極管、第一檢測電源和第二檢測電源。在所述電動(dòng)車輛動(dòng)力系統(tǒng)的電路回路中設(shè)置有兩個(gè)絕緣檢測點(diǎn)，所述絕緣監(jiān)測模塊檢測所述絕緣檢測點(diǎn)與車身之間的絕緣電阻，從而確定動(dòng)力高壓系統(tǒng)的絕緣情況，進(jìn)而保證系統(tǒng)的安全。
文檔編號G01R31/12GK102692586SQ20121017733
公開日2012年9月26日 申請日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者丁元章, 袁鋒 申請人:江蘇奧新新能源汽車有限公司