專利名稱：一種發(fā)動機缸蓋氣門導管孔位置度檢測裝置及其檢測方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種檢測裝置，具體地說，本發(fā)明涉及一種發(fā)動機缸蓋氣門導管孔位置度檢測裝置及其檢測方法。
背景技術：
目前，在汽車發(fā)動機缸蓋機械加工中，氣門導管孔比較多(雙凸輪軸氣缸蓋更多)，加工時的各種誤差會使個別導管孔的位置偏差較大，造成在缸蓋上裝配氣門導桿時的位置精度過低，甚至造成部分導桿由于誤差使氣門密封性較差而影響了內燃機效率的情況，所以需要對導管孔的位置度進行檢測。依照傳統(tǒng)的缸蓋氣門導管孔位置度檢測方法是只檢測單個導管孔的位置度，而無法保證多個導管孔之間的檢測時產(chǎn)生的累積誤差是否滿足安裝氣門導桿精確位置的要求，所以怎樣減少這種累積誤差是ー個很大的難題。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供ー種發(fā)動機缸蓋氣門導管孔位置度檢測裝置，以達到減小導管孔位置度檢測時產(chǎn)生的累計誤差的目的。為了解決上述技術問題，本發(fā)明所采用的技術方案是一種發(fā)動機缸蓋氣門導管孔位置度檢測裝置，包括檢測芯軸和檢測模板，在檢測模板上設有與缸蓋上的氣門導管孔個數(shù)相同及位置對齊的供所述檢測芯軸插入的檢測孔，在檢測時，檢測模板通過定位機構定位在缸蓋的底面上。所述定位機構包括兩個定位銷，其中ー個定位銷的定位部為圓柱形，另ー個定位銷的定位部為菱形，相應的在所述檢測模板的兩端各設有ー個定位孔，在所述缸蓋的底面選有與定位銷適配的孔。在所述檢測孔和定位孔中均設有襯套。本發(fā)明所要解決的另ー技術問題是提供ー種發(fā)動機缸蓋氣門導管孔位置度檢測裝置的檢測方法，該檢測方法的步驟如下在檢測時，首先把待檢的缸蓋倒置放在檢測平臺上，缸蓋的底面朝上設置，將檢測模板擺放在缸蓋的底面上，并通過定位機構進行定位，使檢測模板上的檢測孔與缸蓋底面的氣門導管孔位置對齊，之后將檢測芯軸依次插入各檢測孔中對氣門導管孔進行位置度檢測。在上述步驟中，對所述檢測模板進行定位的所述定位機構包括兩個定位銷，其中ー個定位銷的定位部為圓柱形，另ー個定位銷的定位部為菱形，相應的在檢測模板的兩端各設有ー個定位孔，在所述缸蓋的底面選有與定位銷適配的孔，在定位吋，將檢測模板擺放在缸蓋的底面上，插入兩個定位銷到定位孔中，并根據(jù)需要適當調節(jié)缸蓋的位置使檢測孔與缸蓋底面的氣門導管孔位置精確對齊。本發(fā)明采用上述技術方案，與現(xiàn)有技術相比，本檢測裝置結構簡単，操作方便，每次檢測時只要把專用的檢測芯軸插入到檢測模板上相對應的檢測孔中即可，本檢測裝置的檢測模板的檢測孔設置成與缸蓋底面氣門導管孔位置相吻合的形式，并且此檢測模板套在與氣門導管孔加工基準一致的氣缸底面上，檢測時只需把檢測裝置套在待檢的氣缸蓋底面上，然后依次把專用的檢測芯軸插入到各個需要檢測的氣門導管孔進行檢測，如果有不合格的孔位，該裝置就可以快速簡單地檢測出來，相對于傳統(tǒng)的檢測方法，不僅檢測精度高，減小了檢測時產(chǎn)生的累計誤差，而且檢測效率還高；另外，采用本裝置的檢測方法過程簡單，操作方便高效，使檢測該產(chǎn)品的員エ更是無需培訓即可上崗操作，并且檢測效率高。


圖I為本發(fā)明的檢測裝置的結構示意圖；圖2為本發(fā)明的檢測裝置的檢測模板的結構示意圖；
上述圖中的標記均為1、圓柱形定位銷；2、檢測模板；3、檢測孔襯套；4、檢測芯軸；5、定位孔襯套；6、菱形定位銷；7、檢測孔；8、定位孔。
具體實施例方式本發(fā)明ー種發(fā)動機缸蓋氣門導管孔位置度檢測裝置，包括專用的檢測芯軸4，檢測芯軸4與現(xiàn)有技術中使用的相同。為了解決現(xiàn)有技術中存在的問題，如圖I和圖2所示，本檢測裝置還包括檢測模板2，檢測模板2為長條板狀，在檢測模板2上設有與缸蓋上的氣門導管孔個數(shù)相同及位置對齊的供檢測芯軸4插入的檢測孔7，在檢測時，檢測模板2通過定位機構定位在缸蓋的底面上，在檢測時，缸蓋是倒置放在檢測平臺上，將缸蓋的底面朝上設置。與現(xiàn)有技術相比，本檢測裝置結構簡單，操作方便，毎次檢測時只要把專用的檢測芯軸4插入到檢測模板2上相對應的檢測孔7中即可，本檢測裝置的檢測模板2的檢測孔7設置成與缸蓋底面氣門導管孔位置相吻合的形式，并且此檢測模板2套在與氣門導管孔加工基準一致的氣缸底面上，檢測時只需把檢測裝置套在待檢的氣缸蓋底面上，然后依次把專用的檢測芯軸4插入到各個需要檢測的氣門導管孔進行檢測，如果有不合格的孔位，該裝置就可以快速簡單地檢測出來，相對于傳統(tǒng)的檢測方法，不僅檢測精度高，減小了檢測時產(chǎn)生的累計誤差，而且檢測效率還高。如圖I所示，對檢測模板2進行定位的定位機構包括兩個定位銷，其中ー個定位銷的定位部為圓柱形，即為圓柱形定位銷1，另ー個定位銷的定位部為菱形，即為菱形定位銷6，相應的在檢測模板2的兩端各設有ー個定位孔8，在缸蓋的底面選有與定位銷適配的孔。采用ー圓柱銷一菱形銷的定位方式，在定位吋，使用定位銷將檢測模板2定位在缸蓋底面上，并根據(jù)需要適當調節(jié)檢測模板2上的檢測孔7與氣門導管孔精確吻合，以提高檢測的準確性。如圖I所示，在檢測孔7和定位孔8中均設有襯套，即如圖中所示的定位孔襯套5和檢測孔襯套3，當襯套磨損量過大時可以及時更換，以避免多次檢測和安裝定位中產(chǎn)生的磨損對檢測結果造成不利影響。本發(fā)明還公布了ー種發(fā)動機缸蓋氣門導管孔位置度檢測裝置的檢測方法，該檢測方法的步驟如下在檢測時，首先把待檢的缸蓋倒置放在檢測平臺上，缸蓋的底面朝上設置，將檢測模板2擺放在缸蓋的底面上，并通過定位機構進行定位，使檢測模板2上的檢測孔7與缸蓋底面的氣門導管孔位置對齊，之后將檢測芯軸4依次插入各檢測孔7中對氣門導管孔進行位置度檢測。在上述步驟中，對檢測模板2進行定位的定位機構包括兩個定位銷，其中ー個定位銷的定位部為圓柱形，另ー個定位銷的定位部為菱形，相應的在檢測模板2的兩端各設有ー個定位孔8，在缸蓋的底面選有與定位銷適配的孔，在定位吋，將檢測模板2擺放在缸蓋的底面上，插入兩個定位銷到定位孔8中，并根據(jù)需要適當調節(jié)缸蓋的位置使檢測孔7與缸蓋底面的氣門導管孔位置精確對齊。上述檢測方法過程簡單，操作方便高效，使檢測該產(chǎn)品的員エ更是無需培訓即可上崗操作，并且檢測效率高。 上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.ー種發(fā)動機缸蓋氣門導管孔位置度檢測裝置，包括檢測芯軸(4)，其特征在于還包括檢測模板(2)，在檢測模板(2)上設有與缸蓋上的氣門導管孔個數(shù)相同及位置對齊的供所述檢測芯軸(4)插入的檢測孔(7)，在檢測時，檢測模板(2)通過定位機構定位在缸蓋的
2.根據(jù)權利要求I所述的發(fā)動機缸蓋氣門導管孔位置度檢測裝置，其特征在于所述定位機構包括兩個定位銷，其中ー個定位銷的定位部為圓柱形，另ー個定位銷的定位部為菱形，相應的在所述檢測模板(2)的兩端各設有ー個定位孔(8)，在所述缸蓋的底面選有與定位銷適配的孔。
3.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機缸蓋氣門導管孔位置度檢測裝置，其特征在于在所述檢測孔(7)和定位孔(8)中均設有襯套。
4.根據(jù)權利要求I所述的發(fā)動機缸蓋氣門導管孔位置度檢測裝置的檢測方法，其特征在于該檢測方法的步驟如下 在檢測時，首先把待檢的缸蓋倒置放在檢測平臺上，缸蓋的底面朝上設置，將檢測模板(2)擺放在缸蓋的底面上，并通過定位機構進行定位，使檢測模板(2)上的檢測孔(7)與缸蓋底面的氣門導管孔位置對齊，之后將檢測芯軸(4)依次插入各檢測孔(7)中對氣門導管孔進行位置度檢測。
5.根據(jù)權利要求4所述的發(fā)動機缸蓋氣門導管孔位置度檢測裝置的檢測方法，其特征在于對所述檢測模板(2)進行定位的所述定位機構包括兩個定位銷，其中ー個定位銷的定位部為圓柱形，另ー個定位銷的定位部為菱形，相應的在檢測模板(2)的兩端各設有ー個定位孔(8)，在所述缸蓋的底面選有與定位銷適配的孔，在定位時，將檢測模板(2)擺放在缸蓋的底面上，插入兩個定位銷到定位孔(8)中，并根據(jù)需要適當調節(jié)缸蓋的位置使檢測孔(7)與缸蓋底面的氣門導管孔位置精確對齊。
全文摘要
本發(fā)明公布了一種發(fā)動機缸蓋氣門導管孔位置度檢測裝置，包括檢測芯軸和檢測模板，在檢測模板上設有與缸蓋上的氣門導管孔個數(shù)相同及位置對齊的供所述檢測芯軸插入的檢測孔，在檢測時，檢測模板通過定位機構定位在缸蓋的底面上。與現(xiàn)有技術相比，本檢測裝置結構簡單，操作方便，如果有不合格的孔位，該裝置就可以快速簡單地檢測出來，相對于傳統(tǒng)的檢測方法，不僅檢測精度高，減小了檢測時產(chǎn)生的累計誤差，而且檢測效率還高；另外，采用本裝置的檢測方法過程簡單，操作方便高效，使檢測該產(chǎn)品的員工更是無需培訓即可上崗操作，并且檢測效率高。
文檔編號G01B5/00GK102692168SQ20121018351
公開日2012年9月26日 申請日期2012年6月6日 優(yōu)先權日2012年6月6日
發(fā)明者鄭志勛 申請人:蕪湖永裕汽車工業(yè)有限公司