專(zhuān)利名稱(chēng)：基于混響室測(cè)試評(píng)價(jià)整車(chē)的隔聲性能的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及整車(chē)NVH開(kāi)發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及整車(chē)隔聲性能的測(cè)試評(píng)價(jià)。
背景技術(shù)：
隨著人們對(duì)環(huán)保的日趨重視以及對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)舒適性的要求，汽車(chē)NVH性能已經(jīng)成為影響一部汽車(chē)品牌最重要的指標(biāo)之一。整車(chē)隔聲性能的好壞直接影響到空氣聲從車(chē)外傳遞到車(chē)內(nèi)，從而直接關(guān)系到整車(chē)NVH的水平。因此，整車(chē)的隔聲性能對(duì)于整車(chē)NVH性能至關(guān)重要。關(guān)于汽車(chē)用隔聲材料、汽車(chē)部件隔聲性能的測(cè)試方法國(guó)內(nèi)外已做過(guò)大量的研究，對(duì)于整車(chē)隔聲性能的評(píng)價(jià)測(cè)試相對(duì)較少。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出了一種基于混響室測(cè)試方法評(píng)價(jià)整車(chē)的隔聲性能的試驗(yàn)方法。通過(guò)在混響室、乘客艙內(nèi)高低不同位置布置激勵(lì)聲源和聲壓測(cè)試器來(lái)測(cè)試整車(chē)的隔聲量，從而評(píng)價(jià)不同車(chē)型的整車(chē)隔聲性能，為整車(chē)的聲學(xué)包裝優(yōu)化提供有力的依據(jù)。本發(fā)明公開(kāi)的基于混響室測(cè)試評(píng)價(jià)整車(chē)的隔聲性能的方法，包括以下步驟:
1)在混響室內(nèi)圍繞整車(chē)布置激勵(lì)聲源，激勵(lì)聲源距離整車(chē)和混響室墻面的距離大于1.5m ；
2)在密閉整車(chē)乘員艙內(nèi)駕駛員位置左右耳處、副駕駛位置左右耳處、后排左乘客位置左耳處、后排右乘客位置右耳處布置聲壓測(cè)試器；
3)保證激勵(lì)聲源關(guān)閉，測(cè)試乘員艙內(nèi)背景噪聲；
4)開(kāi)啟激勵(lì)聲源，調(diào)節(jié)激勵(lì)聲源聲音大小，使乘員艙內(nèi)接收聲壓大于背景噪聲一個(gè)預(yù)定值；同時(shí)測(cè)試混響室內(nèi)激勵(lì)聲壓均方值和乘員艙內(nèi)接收聲壓均方值；
5)將混響室內(nèi)激勵(lì)聲壓均方值減去乘員艙內(nèi)接收聲壓均方值獲得聲音衰減量。本發(fā)明所述的激勵(lì)聲壓是指混響室內(nèi)的聲壓，通過(guò)測(cè)試混響室內(nèi)任意6個(gè)位置的聲壓均方值(分貝值)而得到。這6個(gè)位置圍繞整車(chē)布置，距離整車(chē)和混響室墻面的距離大于1.5m，這6個(gè)位置測(cè)點(diǎn)高度不一，測(cè)試混響室內(nèi)不同位置不同高度的聲壓值；該測(cè)試方法簡(jiǎn)單，能夠反映整車(chē)的隔聲性能水平。其特征在于，該評(píng)價(jià)方法是在混響室內(nèi)進(jìn)行，通過(guò)測(cè)試混響室內(nèi)聲壓和乘員艙內(nèi)聲壓，取其差值，得到整車(chē)隔聲量，用于評(píng)價(jià)整車(chē)的隔聲性能水平。


圖1是混響室測(cè)整車(chē)隔聲性能流程 圖2是混響室內(nèi)整車(chē)、聲源的布置圖。
具體實(shí)施例方式參見(jiàn)圖1所示的混響室測(cè)整車(chē)隔聲性能的流程，試驗(yàn)車(chē)輛必須保持干凈，且需要檢查是否有破損。在進(jìn)行該試驗(yàn)前需對(duì)整車(chē)進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，保證試驗(yàn)車(chē)輛的密封性處于正常水平，無(wú)明顯的泄漏。參見(jiàn)圖2所示的整車(chē)布置位置，將整車(chē)放置于混響室之內(nèi)，保證整車(chē)處于混響室中間，與混響室各墻面之間的距離大于1.5m。參見(jiàn)圖2所示的聲源布置位置，將激勵(lì)聲源放置于混響室內(nèi)，保證激勵(lì)聲源發(fā)聲后混響室內(nèi)聲場(chǎng)均勻。參見(jiàn)圖2所示的混響室傳聲器布置位置，在混響室內(nèi)的整車(chē)周?chē)贾?個(gè)混響場(chǎng)傳聲器，這6個(gè)測(cè)點(diǎn)高度不一，距離整車(chē)和混響室墻壁的距離大于1.5m。參見(jiàn)圖2所不的乘員艙內(nèi)傳聲器的布置位置,在乘員艙布置6個(gè)混響場(chǎng)傳聲器,這6個(gè)測(cè)點(diǎn)位置如下:駕駛員位置左右耳處(FLL、FLR)、副駕駛位置左右耳處(FRL、FRR)、后排左乘客位置左耳處(RLL)、后排右乘客位置右耳處(RRR)。參見(jiàn)圖1所示的混響室測(cè)整車(chē)隔聲流程，在標(biāo)定完傳聲器后。開(kāi)啟整車(chē)內(nèi)循環(huán)，并關(guān)閉車(chē)輛門(mén)窗。開(kāi)啟激勵(lì)聲源，調(diào)節(jié)功率放大器，保證混響室內(nèi)的激勵(lì)聲壓大于llOdB。參見(jiàn)圖1所示的混響室測(cè)整車(chē)隔聲流程，在聲源調(diào)節(jié)完畢后，測(cè)試乘員艙內(nèi)的背景噪聲。然后開(kāi)啟聲源，測(cè)試混響室內(nèi)6個(gè)測(cè)點(diǎn)和乘員艙內(nèi)6個(gè)測(cè)點(diǎn)的聲壓。對(duì)乘員艙內(nèi)6個(gè)測(cè)點(diǎn)的信噪比進(jìn)行分析，保證乘員艙內(nèi)測(cè)試聲壓大于背景噪聲IOdB以上。參見(jiàn)圖1所示的混響室測(cè)整車(chē)隔聲流程，對(duì)混響室內(nèi)6個(gè)傳聲器測(cè)得的聲壓值進(jìn)行平均處理，得到激勵(lì)聲壓SPLsource ;對(duì)乘員艙的6個(gè)傳聲器測(cè)得的聲壓值進(jìn)行平均處理，得到接收聲壓SPLreceive。整車(chē)的隔聲量(聲音衰減量)NR根據(jù)如下公式進(jìn)行計(jì)算處理，
NR=SPLsource -SPLsource 式中，NR —聲音衰減量，即隔聲量；
SPLsource —激勵(lì)聲壓，混響室內(nèi)6個(gè)測(cè)點(diǎn)的聲壓平均值(分貝值)；
SPLreceiver —接收聲壓，乘員艙內(nèi)6個(gè)測(cè)點(diǎn)的聲壓平均值(分貝值)。
權(quán)利要求
1.基于混響室測(cè)試評(píng)價(jià)整車(chē)的隔聲性能的方法，包括以下步驟: 1)在混響室內(nèi)圍繞整車(chē)布置激勵(lì)聲源，激勵(lì)聲源距離整車(chē)和混響室墻面的距離大于1.5m ； 2)在密閉整車(chē)乘員艙內(nèi)駕駛員位置左右耳處、副駕駛位置左右耳處、后排左乘客位置左耳處、后排右乘客位置右耳處布置聲壓測(cè)試器； 3)保證激勵(lì)聲源關(guān)閉，測(cè)試乘員艙內(nèi)背景噪聲； 4)開(kāi)啟激勵(lì)聲源，調(diào)節(jié)激勵(lì)聲源聲音大小，使乘員艙內(nèi)接收聲壓大于背景噪聲一個(gè)預(yù)定值；同時(shí)測(cè)試混響室內(nèi)激勵(lì)聲壓均方值和乘員艙內(nèi)接收聲壓均方值； 5)將混響室內(nèi)激勵(lì)聲壓均方值減去乘員艙內(nèi)接收聲壓均方值獲得聲音衰減量。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種基于混響室測(cè)試評(píng)價(jià)整車(chē)的隔聲性能的方法，在混響室內(nèi)任意多處位置布置激勵(lì)聲壓源，在密閉整車(chē)內(nèi)多出布置聲壓測(cè)試器，通過(guò)計(jì)算混響室內(nèi)車(chē)身外的聲壓均方值而得到激勵(lì)聲壓，通過(guò)計(jì)算整車(chē)內(nèi)聲壓均方值而得到接收聲壓，激勵(lì)聲壓與接收聲壓差為聲音衰減，從而判斷整車(chē)隔聲性能。
文檔編號(hào)G01M17/007GK103115666SQ20121022505
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月3日
發(fā)明者劉宏玉, 萬(wàn)玉平, 章曉軒, 吳行讓, 靳紅英 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司