專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，在機(jī)車(chē)出庫(kù)和入庫(kù)的時(shí)候，對(duì)于車(chē)載電務(wù)設(shè)備的測(cè)試和管理主要依靠電務(wù)人員登車(chē)進(jìn)行手工作業(yè)和手工交接信息來(lái)完成。這種方式存在一些弊端測(cè)試點(diǎn)位置分散造成作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低；測(cè)試的質(zhì)量受人為因素的影響較大，并且有可能造成漏測(cè)漏檢；測(cè)試信息的管理中，由于涉及多個(gè)部門(mén)，信息的交接和管理容易發(fā)生差錯(cuò)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在機(jī)車(chē)出入庫(kù)時(shí)對(duì)車(chē)載電務(wù)設(shè)備等各 種車(chē)載設(shè)備的電氣數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)測(cè)試，而不需要作業(yè)人員登車(chē)進(jìn)行手工操作。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括車(chē)載信息采集裝置，用于采集電氣數(shù)據(jù)，并將采集到的所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到車(chē)載通信裝置；所述車(chē)載通信裝置，用于接收從所述車(chē)載信息采集裝置發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)，并將所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到所述地面測(cè)試裝置；所述地面測(cè)試裝置，用于接收從所述車(chē)載通信裝置發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)并根據(jù)所述電氣數(shù)據(jù)得到測(cè)試結(jié)果。優(yōu)選地，所述車(chē)載信息采集裝置包括機(jī)車(chē)電能消耗數(shù)據(jù)采集器、機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備數(shù)據(jù)采集器、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ)數(shù)據(jù)采集器中的至少一者。所述電氣數(shù)據(jù)包括機(jī)車(chē)電能消耗數(shù)據(jù)、機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備數(shù)據(jù)和LKJ數(shù)據(jù)中的至少一者。優(yōu)選地，所述車(chē)載通信裝置與所述地面測(cè)試裝置通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。所述機(jī)車(chē)的車(chē)頭和車(chē)尾都安裝有所述車(chē)載信息采集裝置和所述車(chē)載通信裝置。優(yōu)選地，所述電氣數(shù)據(jù)包括LKJ數(shù)據(jù)，所述地面測(cè)試裝置對(duì)接收到的所述LKJ數(shù)據(jù)和LKJ版本數(shù)據(jù)進(jìn)行校核。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括視頻監(jiān)控裝置，該視頻監(jiān)控裝置用于記錄機(jī)車(chē)出入庫(kù)的視頻信息并將所述視頻信息發(fā)送到地面測(cè)試裝置。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括地面管理裝置，該地面管理裝置用于接收地面測(cè)試裝置發(fā)送的信息，并對(duì)所接收的信息進(jìn)行管理。所述管理包括下列中的至少一種維修管理、性能管理、故障管理和臺(tái)帳管理。本發(fā)明還公開(kāi)了一種機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試方法，該方法包括車(chē)載信息采集裝置采集電氣數(shù)據(jù)，并將采集到的所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到車(chē)載通信裝置；所述車(chē)載通信裝置接收從所述車(chē)載信息采集裝置發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)，并將所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到所述地面測(cè)試裝置；所述地面測(cè)試裝置接收從所述車(chē)載通信裝置發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)并根據(jù)所述電氣數(shù)據(jù)得到測(cè)試結(jié)果。通過(guò)上述技術(shù)方案，機(jī)車(chē)出入庫(kù)測(cè)試時(shí)，可以不需要作業(yè)人員登車(chē)，由儀器自動(dòng)采集數(shù)據(jù)并將該數(shù)據(jù)發(fā)送至地面測(cè)試裝置，由地面測(cè)試裝置根據(jù)該數(shù)據(jù)得到測(cè)試結(jié)果，避免測(cè)試結(jié)果中的人為因素，避免漏測(cè)漏檢。通過(guò)地面測(cè)試裝置進(jìn)行自動(dòng)測(cè)試，還可以及時(shí)提出性能下降的預(yù)警。本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。


附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中圖I是機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)簡(jiǎn)要示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試方法的方框圖； 圖4是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)示意圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)示意圖；以及圖6是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試方法的方框圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。圖I是機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)簡(jiǎn)要示意圖。機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)包括車(chē)載信息采集裝置10，用于采集電氣數(shù)據(jù)，并將采集到的電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到車(chē)載通信裝置20 ；車(chē)載通信裝置20，用于接收從車(chē)載信息采集裝置10發(fā)送的電氣數(shù)據(jù)，并將電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到地面測(cè)試裝置30 ;地面測(cè)試裝置30，用于接收從車(chē)載通信裝置20發(fā)送的電氣數(shù)據(jù)并根據(jù)電氣數(shù)據(jù)得到測(cè)試結(jié)果。圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)示意圖。其中，車(chē)載信息采集裝置10可以包括機(jī)車(chē)電能消耗數(shù)據(jù)采集器101、機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備數(shù)據(jù)采集器102、LKJ數(shù)據(jù)采集器103中的至少一者。電氣數(shù)據(jù)包括機(jī)車(chē)電能消耗數(shù)據(jù)、機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備數(shù)據(jù)和LKJ數(shù)據(jù)中的至少一者。其中，機(jī)車(chē)電能消耗數(shù)據(jù)采集器101與機(jī)車(chē)電源104連接，用于采集機(jī)車(chē)電能消耗數(shù)據(jù)；機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備數(shù)據(jù)采集器102與機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備105連接，用于采集機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備數(shù)據(jù)；LKJ數(shù)據(jù)采集器103和LKJ主機(jī)連接，用于采集LKJ數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，機(jī)車(chē)的車(chē)頭和車(chē)尾都安裝有車(chē)載信息采集裝置10和車(chē)載通信裝置20。圖3是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試方法的方框圖。車(chē)載信息采集裝置10中的各種采集器開(kāi)始采集各類(lèi)電氣數(shù)據(jù)，并將采集到的各類(lèi)電氣數(shù)據(jù)傳送到車(chē)載通信裝置20 (步驟S301)，例如可以通過(guò)有線的方式；地面測(cè)試裝置30接收從所述車(chē)載信息采集裝置10發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)，并無(wú)線地傳送到地面測(cè)試裝置30(步驟S302)，例如可以通過(guò)在車(chē)載通信裝置20上安裝無(wú)線串口服務(wù)器，在地面安裝路由器、發(fā)碼器和譯碼器等公知技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)；所述地面測(cè)試裝置30接收從所述車(chē)載通信裝置20發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)并根據(jù)所述電氣數(shù)據(jù)得到測(cè)試結(jié)果(步驟S303)?？梢酝ㄟ^(guò)各種方式來(lái)啟動(dòng)機(jī)車(chē)出入庫(kù)時(shí)的自動(dòng)測(cè)試。例如，當(dāng)出庫(kù)或入庫(kù)的機(jī)車(chē)進(jìn)入測(cè)試環(huán)線時(shí)，地面測(cè)試裝置30通過(guò)車(chē)載通信裝置20通知車(chē)載信息采集裝置10采集電氣數(shù)據(jù)，并將采集到的電氣數(shù)據(jù)經(jīng)由車(chē)載通信裝置20發(fā)送到地面測(cè)試裝置30 ;或者車(chē)載信息采集裝置10不需任何觸發(fā)，而是不斷地采集并經(jīng)由車(chē)載通信裝置20發(fā)送電氣數(shù)據(jù)。當(dāng)然，本發(fā)明并不限于上述啟動(dòng)方式，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀本說(shuō)明書(shū)之后可以預(yù)見(jiàn)的方式皆適用于此。各類(lèi)電氣數(shù)據(jù)在地面測(cè)試裝置30，例如為測(cè)試工控機(jī)，上進(jìn)行自動(dòng)測(cè)試。地面測(cè)試裝置30還可以與電務(wù)段辦公網(wǎng)絡(luò)連接，為工作人員及時(shí)了解機(jī)車(chē)狀態(tài)提供便利。其中，優(yōu)選地，所述電氣數(shù)據(jù)包括LKJ數(shù)據(jù)，所述LKJ數(shù)據(jù)包括LKJ記錄數(shù)據(jù)和LKJ版本數(shù)據(jù)，地面測(cè)試裝置30對(duì)接收到的LKJ記錄數(shù)據(jù)和LKJ版本數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，這樣可以避免LKJ芯片錯(cuò)換、漏換現(xiàn)象發(fā)生，將事故隱患消除在出庫(kù)之前。圖4是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)示意圖。其中，在圖2所示的本發(fā)明第一實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)還可以包括視頻監(jiān)控 裝置40，該視頻監(jiān)控裝置40用于記錄機(jī)車(chē)出入庫(kù)的視頻信息并將所述視頻信息發(fā)送到地面測(cè)試裝置30。視頻監(jiān)控裝置40可以包括硬盤(pán)錄像機(jī)和至少一個(gè)槍機(jī)?？梢匝刂鴾y(cè)試環(huán)線設(shè)置多個(gè)槍機(jī)，便于監(jiān)控機(jī)車(chē)各段的實(shí)時(shí)狀況。對(duì)應(yīng)地，機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試方法還可以包括，在執(zhí)行上述機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試方法的各個(gè)步驟的過(guò)程中，用視頻監(jiān)控裝置40記錄機(jī)車(chē)出入庫(kù)的視頻信息并將所述視頻信息發(fā)送到地面測(cè)試裝置30。圖5是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)示意圖。其中，在圖2所示的本發(fā)明第一實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)還包括地面管理裝置50，例如可實(shí)施為計(jì)算機(jī)，該地面管理裝置50用于接收地面測(cè)試裝置30發(fā)送的信息，并對(duì)所接收的信息進(jìn)行管理。所述管理包括下列中的至少一種維修管理、性能管理、故障管理和臺(tái)帳管理。例如，當(dāng)測(cè)試信號(hào)顯示為錯(cuò)誤信號(hào)時(shí)，地面管理裝置50可設(shè)置為以醒目的字體或顏色顯示或自動(dòng)彈出窗口的方式提醒操作人員通知相關(guān)單位報(bào)修；將當(dāng)前測(cè)試數(shù)據(jù)與之前的歷次測(cè)試數(shù)據(jù)相比較，若其比較結(jié)果顯示該設(shè)備性能下降嚴(yán)重，即發(fā)出預(yù)警，提醒操作人員考慮采取相關(guān)措施。圖6是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試方法的方框圖。機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試方法還可以包括在所述地面測(cè)試裝置30得到測(cè)試結(jié)果之后，所述地面測(cè)試裝置30將所述測(cè)試結(jié)果發(fā)送到地面管理裝置50，該地面管理裝置50接收所述測(cè)試結(jié)果并對(duì)所述測(cè)試結(jié)果進(jìn)行管理(步驟S304)。通過(guò)本發(fā)明的自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，克服了由人工登車(chē)測(cè)試容易造成的漏檢漏測(cè)，消除了測(cè)試質(zhì)量中人為因素的影響和登車(chē)人員交叉作業(yè)引起的安全隱患，降低了檢測(cè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并提高了測(cè)試效率。同時(shí)，應(yīng)用本發(fā)明的地面管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)載電務(wù)設(shè)備生命周期的全過(guò)程管理，并對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)業(yè)務(wù)進(jìn)行電子化和網(wǎng)絡(luò)化管理。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。例如，可以在上述實(shí)施方式中增加所采集和測(cè)試的電氣數(shù)據(jù)。另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，例如，可以將第二實(shí)施方式中的視 頻監(jiān)控裝置40和和第三實(shí)施方式中的地面管理裝置50合并在一個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中。只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開(kāi)的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng),該系統(tǒng)包括 車(chē)載信息采集裝置(10)，用于采集電氣數(shù)據(jù)，并將采集到的所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到車(chē)載通信裝置(20)； 所述車(chē)載通信裝置(20 )，用于接收從所述車(chē)載信息采集裝置(10 )發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)，并將所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到所述地面測(cè)試裝置(30 ); 所述地面測(cè)試裝置(30)，用于接收從所述車(chē)載通信裝置(20)發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)并根據(jù)所述電氣數(shù)據(jù)得到測(cè)試結(jié)果。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述車(chē)載信息采集裝置(10)包括機(jī)車(chē)電能消耗數(shù)據(jù)采集器(101)、機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備數(shù)據(jù)采集器(102)、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)采集器(103)中的至少一者。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述電氣數(shù)據(jù)包括機(jī)車(chē)電能消耗數(shù)據(jù)、機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備數(shù)據(jù)和列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)中的至少一者。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)載通信裝置(20)與所述地面測(cè)試裝置(30 )通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)車(chē)的車(chē)頭和車(chē)尾都安裝有所述車(chē)載信息采集裝置(10 )和所述車(chē)載通信裝置(20 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述電氣數(shù)據(jù)包括列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)，所述列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)包括列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置記錄數(shù)據(jù)和列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置版本數(shù)據(jù)，所述地面測(cè)試裝置(30)對(duì)接收到的所述列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置記錄數(shù)據(jù)和所述列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置版本數(shù)據(jù)進(jìn)行校核。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)還包括視頻監(jiān)控裝置(40)，該視頻監(jiān)控裝置(40)用于記錄機(jī)車(chē)出入庫(kù)的視頻信息并將所述視頻信息發(fā)送到地面測(cè)試裝置(30)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)還包括地面管理裝置(50)，該地面管理裝置(50)用于接收地面測(cè)試裝置(30)發(fā)送的信息，并對(duì)所接收的信息進(jìn)行管理。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中，所述管理包括下列中的至少一種維修管理、性能管理、故障管理和臺(tái)帳管理。
10.一種機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試方法，該方法包括 車(chē)載通信裝置(20 )通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)呼叫地面測(cè)試裝置(30 )并通知地面測(cè)試裝置(30 )機(jī)車(chē)已經(jīng)到達(dá)的步驟； 車(chē)載信息采集裝置(10 )采集電氣數(shù)據(jù)，并將采集到的所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到車(chē)載通信裝置(20)的步驟； 所述車(chē)載通信裝置(20)接收從所述車(chē)載信息采集裝置(10 )發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)，并將所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到所述地面測(cè)試裝置(30)的步驟； 所述地面測(cè)試裝置(30)接收從所述車(chē)載通信裝置(20)發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)并根據(jù)所述電氣數(shù)據(jù)得到測(cè)試結(jié)果的步驟。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述車(chē)載信息采集裝置(10)包括機(jī)車(chē)電能消耗數(shù)據(jù)采集器(101)、機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備數(shù)據(jù)采集器(102)、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)采集器(103)中的至少一者。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述電氣數(shù)據(jù)包括機(jī)車(chē)電能消耗數(shù)據(jù)、機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備數(shù)據(jù)和列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)中的至少一者。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述車(chē)載通信裝置(20)與所述地面測(cè)試裝置(30)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述機(jī)車(chē)的車(chē)頭和車(chē)尾都安裝有所述車(chē)載信息采集裝置(10)和所述車(chē)載通信裝置(20)。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述電氣數(shù)據(jù)包括列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)，所述列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)包括列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置記錄數(shù)據(jù)和列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置版本數(shù)據(jù)，所述地面測(cè)試裝置(30)對(duì)接收到的所述列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置記錄數(shù)據(jù)和所述列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置版本數(shù)據(jù)進(jìn)行校核。
16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述方法還包括 視頻監(jiān)控裝置(40)記錄機(jī)車(chē)出入庫(kù)的視頻信息并將所述視頻信息發(fā)送到地面測(cè)試裝置(30)。
17.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述方法還包括在所述地面測(cè)試裝置(30)得到測(cè)試結(jié)果之后，所述地面測(cè)試裝置(30)將所述測(cè)試結(jié)果發(fā)送到地面管理裝置(50)，該地面管理裝置(50)接收所述測(cè)試結(jié)果并對(duì)所述測(cè)試結(jié)果進(jìn)行管理。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中，所述管理包括下列中的至少一種維修管理、性能管理、故障管理和臺(tái)帳管理。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)和方法，所述系統(tǒng)包括車(chē)載信息采集裝置(10)，用于采集電氣數(shù)據(jù)，并將采集到的所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到車(chē)載通信裝置(20)；所述車(chē)載通信裝置(20)，用于接收從所述車(chē)載信息采集裝置(10)發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)，并將所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到所述地面測(cè)試裝置(30)；所述地面測(cè)試裝置(30)，用于接收從所述車(chē)載通信裝置(20)發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)并根據(jù)所述電氣數(shù)據(jù)得到測(cè)試結(jié)果。本發(fā)明的機(jī)車(chē)出入庫(kù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)和方法解決了依靠電務(wù)人員登車(chē)進(jìn)行手工檢測(cè)和手工交接信息的效率低、受人為因素的影響較大和容易發(fā)生差錯(cuò)的弊端。
文檔編號(hào)G01R31/00GK102774401SQ201210277750
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月6日
發(fā)明者何占元, 唐永康, 李志辰 申請(qǐng)人:中國(guó)神華能源股份有限公司, 朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司