專利名稱：機械化路面操縱盒的專用檢測裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于機械電氣線路檢測領域，特別涉及一種機械化路面操縱盒的專用檢測裝置。
背景技術：
現(xiàn)行的機械化路面電氣系統(tǒng)的操縱盒(每車2套)電氣元氣件多，線路復雜，焊接點多，エ藝要求高，組裝制作完成后，檢測其電氣元器件、線路及電氣原理是否正確的方法，是在機械化路面組裝(包括舾裝、管裝、液壓、電氣線路等)完成，機械動作調(diào)試結束后，連接在機械化路面的電氣操縱接ロ上，通過電氣、液壓的控制系統(tǒng)動作情況來檢驗、檢測的。其存在的缺點及弊端是 I)操縱盒的生產(chǎn)與檢驗間隔時間長。2)檢測時，要啟動底盤車的發(fā)動機，須經(jīng)過自檢、互檢、專檢才能通過，每ー過程的檢驗需3名操作員，造成人力及能耗的浪費。3)檢測過程中若出現(xiàn)元器件問題或因制作疏忽造成與原理圖不符，需重新采購電氣元器件，甚至電、液誤動作，損壞裝備等，因此將提高裝備制造風險，影響整裝制造周期。4)若是其作為路面配件生產(chǎn)時，同時期又無路面裝備制造或進度不同步時，將造成此配件無法進行功能檢測。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決上述檢測過程存在的缺點及弊端，提供了ー種快速、經(jīng)濟、有效的檢測機械化路面操縱盒功能的檢測裝置，從而使操縱盒的功能檢測滿足生產(chǎn)與驗收技術條件的要求。為實現(xiàn)本發(fā)明的目的，提出了以下技術解決方案
I、機械化路面操縱盒的專用檢測裝置，其特征在于包括
a、直流電源和第一航空插座；
b、直流電源正極與第一航空插座之間連接一個開關SA及直流繼電器KA，并通過第一航空插座向操縱盒中的控制電路供電，直流繼電器KA通過第一航空插座向操縱盒中的控制電路供電，直流繼電器KA負極與直流電源負極連接；
C、第一航空插座上的一組插孔中分別對應連接ー個由電阻和發(fā)光二極管組成的項目顯示支路，項目顯示支路負極與直流電源負極連接；
d、第一航空插座通過操縱總成電纜，與操縱盒中的第二航空插座對應連接；
e、第二航空插座的插孔與操縱盒中檢測開關分別對應連接。在上述技術方案的基礎上，可以有以下進ー步的技術方案
直流繼電器的觸點KA與斷電顯示支路形成常閉連接、與通電顯示支路形成常開連接；通、斷電顯示支路的一端與第一航空插座的插孔對應連接、另一端與24V直流電源負極連接，通、斷電顯示支路由第一航空插座、操縱總成電纜與第二航空插座對應連接，并通過第ニ航空插座與操縱盒中的控制電路連接，所述通、斷電顯示支路分別由電阻和發(fā)光二極管組成。
所述的項目顯示支路分別為運輸顯示支路、作業(yè)顯示支路、鋪設顯示支路、撤收顯示支路、收進顯示支路、溢流顯示支路、非隨動顯示支路、拔銷顯示支路。本發(fā)明中，當接通電源開關，直流電源經(jīng)過直流繼電器得電并向操縱盒控制電路供電，操縱總成電纜的一端航空插頭插接在檢測裝置的航空插座上，另一端航空插頭插在待檢操縱盒的航空插座上，分別操作操縱盒的每ー控制開關，對應檢測裝置相應指示燈發(fā)光，表明操縱盒所有的電路連接正確、元器件正常，通過檢驗、檢測；如果對應的指示燈不發(fā)光或者其它的指示燈發(fā)光則表明操縱盒的電路連接不正確或元器件不正常。本發(fā)明的技術方案是根據(jù)機械化路面的操縱盒的控制原理圖，設計操縱盒的模擬操作動作指示，由直流24V電源經(jīng)過本檢測裝置的開關及保護裝置向操縱盒供電，電源及各操縱動作線路通過航空插頭與操縱盒的插座配套連接。本發(fā)明具有縮短操縱盒的生產(chǎn)與檢驗間隔時間，提高生產(chǎn)效率，降低成本，保證質(zhì)量、降低裝備制造風險及制造周期的優(yōu)點，同時也為路面裝備配件的操縱盒及活動操縱電纜的生產(chǎn)制作及故障識別提供了快速的檢測裝置。 本發(fā)明的優(yōu)點
本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，其顯著優(yōu)點是
(I)優(yōu)點在于能縮短操縱盒的生產(chǎn)與檢驗時間間隔，保證裝備生產(chǎn)質(zhì)量，提高裝備生產(chǎn)效率，降低裝備生產(chǎn)成本、制造風險及制造周期?，F(xiàn)行的機械化路面電氣系統(tǒng)操縱盒的檢測，只能是在機械化路面整裝生產(chǎn)組裝后才能進行檢驗、檢測，改為由專用測裝置檢測，可以在操縱盒制作完成后，即刻進行自檢、互檢及專檢。(2)此檢測裝置的原理及組成簡單、維護成本低廉。現(xiàn)行的ー套操縱盒的三檢過程，在順利的情況下至少需要30分鐘，發(fā)動機能耗在35-40分鐘，每ー過程的檢驗，操作人員需要3人，并且還要有保障人員；而采用檢測裝置檢測三檢過程只需10分鐘左右，I人操作即可，電流只有10-20MA不存在發(fā)動機能耗的問題。此檢測裝置也可作為路面裝備配件(操縱盒及活動操縱電纜)制作的時專用檢測裝置。


圖I本發(fā)明檢測裝置電氣原理 圖2本發(fā)明檢測裝置與操縱盒的連接圖。
具體實施例方式 下面結合附圖對本發(fā)明的最佳實施事例作進ー步詳細描述
如圖I所示，本發(fā)明提供一種機械化路面操縱盒的專用檢測裝置，包括以下基本組成
a、直流電源DC24V和第一航空插座CZl；
b、直流電源正極與第一航空插座CZl之間連接一個開關SA及直流繼電器KA，并通過第一航空插座CZl向操縱盒中的控制電路供電，直流繼電器負極與直流電源負極連接；
C、第一航空插座CZl上的一組插孔中分別對應連接ー個由電阻和發(fā)光二極管組成的項目顯示支路，項目顯示支路負極與直流電源負極連接；
d、第一航空插座CZl通過操縱總成電纜，與操縱盒中的第二航空插座CZ2對應連接；
e、第二航空插座CZ2的插孔與操縱盒中檢測開關Kl.K2…..K8分別對應連接。另外，直流繼電器的觸點KA與斷電顯示支路形成常閉連接、與通電顯示支路形成常開連接；通、斷電顯示支路的一端與第一航空插座CZl的插孔對應連接、另一端與24V直流電源負極連接，通、斷電顯示支路由第一航空插座CZ1、操縱總成電纜與第二航空插座CZ2對應連接，并通過第二航空插座CZ2與操縱盒中的控制電路連接，所述通、斷電顯示支路分別由電阻和發(fā)光二極管組成。所述的項目顯示支路分別為運輸顯示支路、作業(yè)顯示支路、鋪設顯示支路、撤收顯示支路、收進顯示支路、溢流顯示支路、非隨動顯示支路、拔銷顯示支路。檢測前，須首先關閉檢測裝置及待檢操縱盒的電源開關，再正確連接檢測裝置及直流24V電源，然后將操縱總成電纜的任一端航空插頭插接在檢測裝置的航空插座上，進行檢測時將操縱總成電纜的另一端航空插頭插在待檢操縱盒的航空插座上，依次接通檢測裝置及待檢操縱盒的電源開關，電源指示正確時，再分別操作操縱盒的每一控制開關，觀察檢測裝置的模擬動作指示名稱是否與操縱盒所操作的控制開關名稱及指示燈名稱一致，若一致說明操縱盒該動作的控制電路正確、元器件正常；全部模擬動作指示與操縱盒各動作名稱及指示一致，說明操縱盒所有的電路連接正確、元器件正常，通過檢驗、檢測。進行下一個操縱盒檢測時，只需關閉檢測裝置及待檢操縱盒的電源開關，將連接在檢測完畢的操縱盒的航空插頭拔下，插在待檢操縱盒上即可進行檢測。 現(xiàn)在以其中一路檢測為例，具體描述檢測過程如需要檢測其中運輸功能，則按上述要求連接好檢測裝置和待檢測的操縱盒，如圖I所示，首先將操縱總成電纜的一端航空插頭插接在檢測裝置的航空插座上，另一端航空插頭插在待檢測操縱盒的航空插座上，撥動開關SA，接通24V直流電源，直流繼電器KA線圈得電，KA繼電器主觸頭接通，通過操縱總成電纜的第13、14號線纜向待檢測的操縱盒提供正極電源，當撥動操縱盒上的開關K2至運輸狀態(tài)時，則開關K2 —端與操縱盒的控制電路相連，另一端與航空插座上的4號插孔相連，并接通第4號線纜，第4號線纜的另一端與L2支路的電阻和發(fā)光二極管接通，L2支路的發(fā)光二極管的負極與24V直流電源的負極相連形成通路，對應檢測裝置的L2支路發(fā)光二極管發(fā)光，完成運輸功能的檢測。如要檢測作業(yè)功能方法同上，只要撥動開關K2至作業(yè)狀態(tài)就可以檢測作業(yè)功能，其他功能檢測方法只要撥動對應功能的操縱開關至相應的狀態(tài)就可以了。采用以上方案的優(yōu)點在于能縮短操縱盒的生產(chǎn)與檢驗時間間隔，保證裝備生產(chǎn)質(zhì)量，提高裝備生產(chǎn)效率，降低裝備生產(chǎn)成本、制造風險及制造周期。現(xiàn)行的機械化路面電氣系統(tǒng)操縱盒的檢測，只能是在機械化路面整裝生產(chǎn)組裝后才能進行檢驗、檢測，改為由專用測裝置檢測，可以在操縱盒制作完成后，即刻進行自檢、互檢及專檢。另外此檢測裝置的原理及組成簡單、維護成本低廉。現(xiàn)行的一套操縱盒的三檢過程，在順利的情況下至少需要30分鐘，發(fā)動機能耗在35-40分鐘，每一過程的檢驗，操作人員需要3人，并且還要有保障人員；而采用檢測裝置檢測三檢過程只需10分鐘左右，I人操作即可，電流只有10-20MA不存在發(fā)動機能耗的問題。此檢測裝置也可作為路面配件(操縱盒及活動操縱電纜)制作時的專用檢測裝置。
權利要求
1.機械化路面操縱盒的專用檢測裝置，其特征在于包括 a、直流電源和第一航空插座； b、直流電源正極與第一航空插座CZl之間連接一個開關SA及直流繼電器KA，直流繼電器KA通過第一航空插座CZl向操縱盒中的控制電路供電，直流繼電器負極與直流電源負極連接； C、第一航空插座CZl上的一組插孔中分別對應連接ー個由電阻和發(fā)光二極管組成的項目顯示支路，項目顯示支路負極與直流電源負極連接； d、第一航空插座CZl通過操縱總成電纜，與操縱盒中的第二航空插座CZ2對應連接； e、第二航空插座CZ2的插孔與操縱盒中檢測開關分別對應連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的機械化路面操縱盒的專用檢測裝置，其特征在于直流繼電器的觸點KA與斷電顯示支路形成常閉連接、與通電顯示支路形成常開連接；通、斷電顯示支路的一端與第一航空插座CZl的插孔對應連接、另一端與24V直流電源負極連接，通、斷電顯示支路通過第一航空插座CZ1、操縱總成電纜與第二航空插座CZ2對應連接，并通過第ニ航空插座CZ2與操縱盒中的控制電路連接，所述通、斷電顯示支路分別由電阻和發(fā)光二極管組成。
3.根據(jù)權利要求I所述的機械化路面操縱盒的專用檢測裝置，其特征在于所述的項目顯示支路分別為運輸顯示支路、作業(yè)顯示支路、鋪設顯示支路、撤收顯示支路、收進顯示支路、溢流顯示支路、非隨動顯示支路、拔銷顯示支路。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機械化路面操縱盒的專用檢測裝置，由直流24V電源、開關SA、直流繼電器KA、電阻和發(fā)光二極管組成的一組顯示支路、航空插座、操縱總成電纜組成，操縱總成電纜與第二航空插座與操縱盒中檢測開關K1…K9分別對應連接。本發(fā)明解決操縱盒的生產(chǎn)與檢驗間隔時間長，檢測過程中人力及能耗的浪費，降低裝備制造風險及整裝制造周期。并可為路面裝備配件操縱盒及活動操縱電纜的生產(chǎn)制作提供功能檢測，也可應用于機械化路面配件的操縱盒及活動操縱電纜的生產(chǎn)制作檢測及使用過程中的故障識別。
文檔編號G01R31/00GK102830301SQ20121028060
公開日2012年12月19日 申請日期2012年8月9日 優(yōu)先權日2012年8月9日
發(fā)明者周自來, 方群, 吳長寧, 郭志國 申請人:蚌埠市神舟機械有限公司