專利名稱：機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移動態(tài)測試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種測試裝置，尤其涉及一種適用于鐵路機(jī)車整車試驗臺用機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移動態(tài)測試裝置。
背景技術(shù)：
目前，機(jī)車在機(jī)車的整車試驗裝置上運(yùn)行時，在車鉤處會產(chǎn)生ー牽引力，假設(shè)在車鉤處產(chǎn)生的牽引力方向向左，由于車鉤距離軌面有一定的高度，力F對機(jī)車將產(chǎn)生逆時針的カ矩，機(jī)車有逆時針旋轉(zhuǎn)的趨勢，右方的轉(zhuǎn)向架對軌道的壓カ減小，左方的轉(zhuǎn)向架對軌道的壓カ増大，這種現(xiàn)象稱為軸重轉(zhuǎn)移現(xiàn)象。機(jī)車在線路上運(yùn)行吋，軸重轉(zhuǎn)移現(xiàn)象始終存在，但是現(xiàn)有技術(shù)中還沒有一種有效 的測量方法來對軸重轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)進(jìn)行定量測量，因此，亟需ー套有效的機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)測量裝置，并且該數(shù)據(jù)測量裝置可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行實時的測量，另外還要方便安裝，測量方便等特點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種適用于鐵路機(jī)車整車試驗臺用機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移動態(tài)測試裝置，使用該裝置可以用壓カ傳感器對軸重轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)進(jìn)行實時定量測量，將測得的數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂剖矣嬎銠C(jī)，機(jī)車在試驗臺上加載運(yùn)行時，就可以實時測量軸重轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案ー種機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移動態(tài)測試裝置，包括牽引機(jī)車并給機(jī)車產(chǎn)生牽引力的車鉤和支撐機(jī)車運(yùn)行的試驗臺；所述試驗臺上安裝有多個陪試軌道輪對、第一轉(zhuǎn)向架和第二轉(zhuǎn)向架；所述陪試軌道輪對用來和機(jī)車輪對摩擦運(yùn)動，在試驗臺的陪試軌道輪對下方設(shè)置多個壓カ傳感器，壓カ傳感器和控制室計算機(jī)相連，壓カ傳感器將測得的數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂剖矣嬎銠C(jī)，可以實時測量軸重轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)。作為優(yōu)選，所述壓カ傳感器的個數(shù)為4個，分別設(shè)置在第一轉(zhuǎn)向架和第二轉(zhuǎn)向架上的軌道兩側(cè)的陪試軌道輪對下方。進(jìn)ー步的，所述車鉤距離軌面有一定的高度。更進(jìn)ー步的，所述控制室計算機(jī)內(nèi)部安裝有控制數(shù)據(jù)采集和分析的軟件，運(yùn)用該軟件可以控制壓カ傳感器對軸重轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，以及對采集到的軸重轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)ー步的分析。本發(fā)明的有益效果為，由于在試驗臺的陪試軌道輪對下方設(shè)置多個壓カ傳感器，壓カ傳感器和控制室計算機(jī)相連，所以運(yùn)用壓力傳感器將測得的數(shù)據(jù)可以傳輸?shù)娇刂剖矣嬎銠C(jī)，可以方便的對軸重轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)進(jìn)行時測量。由于此裝置用到的零部件不多，所以方便安裝，測量過程也不叫簡単。由于控制室計算機(jī)內(nèi)部安裝有控制數(shù)據(jù)采集和分析的軟件，所以運(yùn)用該軟件可以方便的控制壓カ傳感器對軸重轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，采集的數(shù)據(jù)比較精確。另外由于該軟件還具有分析功能，所以對采集的數(shù)據(jù)可以進(jìn)行進(jìn)一歩的分析，能準(zhǔn)確的掌握軸重轉(zhuǎn)移情況。


圖I是本發(fā)明提供的機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移動態(tài)測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I、車鉤，2、試驗臺，3、陪試軌道輪，4、第一轉(zhuǎn)向架，5、第二轉(zhuǎn)向架，6、壓カ傳感器，
7、控制室計算機(jī)。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖并通過具體實施方式
來進(jìn)ー步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。 如圖I所示，為本發(fā)明的一種實施例，在機(jī)車運(yùn)行的軌道的前方和后方均設(shè)置有ー車鉤，并且車鉤距離軌面有一定的高度，當(dāng)機(jī)車在試驗臺上前進(jìn)運(yùn)行時，前方的車鉤I給機(jī)車施加ー牽引力F，當(dāng)機(jī)車后退時，后方的車鉤給機(jī)車ー牽引力F。在兩車鉤的中間處設(shè)置有一試驗臺2，試驗臺3上設(shè)置有第一轉(zhuǎn)向架4和第二轉(zhuǎn)向架5，兩轉(zhuǎn)向架分別設(shè)置在試驗臺3的前后位置，并位于同一直線上。試驗臺2上軌道的兩側(cè)分別安裝有多個陪試軌道輪對3，陪試軌道輪對3和機(jī)車上的機(jī)車輪對相接觸，機(jī)車運(yùn)行吋，兩者之間可產(chǎn)生一定的摩擦力，機(jī)車運(yùn)用輪對之間的摩擦カ帶動陪試軌道輪對3轉(zhuǎn)動。在陪試軌道輪對3的下方安裝有多個壓カ傳感器6，并在控制室內(nèi)安裝有一臺控制室計算機(jī)7，壓カ傳感器6通過數(shù)據(jù)總線和控制室計算機(jī)7相連。控制室計算機(jī)7內(nèi)部安裝有控制數(shù)據(jù)采集和分析的軟件，該軟件可以控制壓カ傳感器6對軸重轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并控制壓カ傳感器6將測得的數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂剖矣嬎銠C(jī)7，可以實時測量軸重轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)。該軟件還可以對采集到的軸重轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)ー步的分析。與本實施例中，作為ー種優(yōu)選方式，壓カ傳感器6的個數(shù)為4個，分別設(shè)置在第一轉(zhuǎn)向架4和第二轉(zhuǎn)向架5上的軌道兩側(cè)的陪試軌道輪對3下方。機(jī)車在軌道上運(yùn)行時，啟動控制室計算機(jī)7內(nèi)的軟件，控制室計算機(jī)7即可向壓カ傳感器6發(fā)送指令，壓カ傳感器6根據(jù)指令即可開始采集機(jī)車的軸重轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)。此時，由于車鉤I處產(chǎn)生的牽引力F，給機(jī)車施加了ー拉カF，由于車鉤距離有一定的高度，所以力F對機(jī)車將產(chǎn)生逆時針的カ矩，機(jī)車有逆時針旋轉(zhuǎn)的趨勢，第一轉(zhuǎn)向架4對軌道的壓カ減小，第ニ轉(zhuǎn)向架5對軌道的壓カ増大，于是產(chǎn)生了軸重轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，此時，根據(jù)指令，壓カ傳感器6即可對軸重轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并把采集到的軸重轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)傳遞給控制室計算機(jī)7，控制室計算機(jī)7通過分析軟件對軸重轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)ー步的分析，工作人員根據(jù)控制室計算機(jī)7界面上顯示的數(shù)據(jù)即可掌握機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移的參數(shù)。以上結(jié)合具體實施例描述了本發(fā)明的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理，而不能以任何方式解釋為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉專绢I(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本發(fā)明的其它具體實施方式
，這些方式都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移動態(tài)測試裝置，包括牽引機(jī)車并給機(jī)車產(chǎn)生牽引力的車鉤(I)和支撐機(jī)車運(yùn)行的試驗臺(2);所述試驗臺(2)上安裝有多個陪試軌道輪對(3)、第一轉(zhuǎn)向架(4)和第二轉(zhuǎn)向架(5);所述陪試軌道輪對(3)用來和機(jī)車輪對摩擦運(yùn)動，其特征在于在試驗臺(2)的陪試軌道輪對(3)下方設(shè)置多個壓力傳感器(6)，壓力傳感器(6)和控制室計算機(jī)(7)相連，壓力傳感器(6)將測得的數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂剖矣嬎銠C(jī)(7)，可以實時測量軸重轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移動態(tài)測試裝置，其特征在于所述壓力傳感器(6)的個數(shù)為4個，分別設(shè)置在第一轉(zhuǎn)向架(4)和第二轉(zhuǎn)向架(5)上的軌道兩側(cè)的陪試軌道輪對(3)下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移動態(tài)測試裝置，其特征在于所述車鉤(I) 距離軌面有一定的高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移動態(tài)測試裝置，其特征在于所述控制室計算機(jī)(7)內(nèi)部安裝有控制數(shù)據(jù)采集和分析的軟件，運(yùn)用該軟件可以控制壓力傳感器(6)對軸重轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，以及對采集到的軸重轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移動態(tài)測試裝置，包括牽引機(jī)車并給機(jī)車產(chǎn)生牽引力的車鉤和支撐機(jī)車運(yùn)行的試驗臺；試驗臺上安裝有多個陪試軌道輪對、第一轉(zhuǎn)向架和第二轉(zhuǎn)向架；陪試軌道輪對用來和機(jī)車輪對摩擦運(yùn)動，在試驗臺的陪試軌道輪對下方設(shè)置多個壓力傳感器，壓力傳感器和控制室計算機(jī)相連，壓力傳感器將測得的數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂剖矣嬎銠C(jī)。運(yùn)用此裝置可以對機(jī)車在線路上運(yùn)行時產(chǎn)生的軸重轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)進(jìn)行實時的采集，并把采集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂剖矣嬎銠C(jī)內(nèi)部，通過對采集到的軸重轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的分析，可以實時掌握機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移的狀況。
文檔編號G01M17/08GK102866023SQ20121033582
公開日2013年1月9日 申請日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者喻貴忠, 劉廣丹, 黎莎, 黎英豪 申請人:北京鐵道工程機(jī)電技術(shù)研究所有限公司