專利名稱：用于碰撞試驗的滑車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車產(chǎn)品測試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種測試汽車車身結(jié)構(gòu)能量吸收及傳遞方式的用于碰撞試驗的滑車。
背景技術(shù)：
隨著全球各國對汽車碰撞安全工作研究的不斷深入，中國也加大了對汽車碰撞性能的研究力度。繼90年代以來，國家相繼推出正面碰撞乘員保護標準、側(cè)面碰撞乘員保護標準等，來要求汽車車身的整體結(jié)構(gòu)的安全性能，以此保證乘務人員當汽車在碰撞時的安全。汽車在碰撞時，汽車的前縱梁總成是在碰撞中吸收能量的關(guān)鍵部件。每一家公司 生產(chǎn)及正在研發(fā)的車型較多，前縱梁總成在不同的車型上基本是沒有固定的造型及結(jié)構(gòu)，且不同的車型大小尺寸、車身結(jié)構(gòu)、整體重量也不一樣，碰撞時所產(chǎn)生的能量大小也不一樣。然而，目前進行的較多的測試是進行汽車前縱梁總成在靜態(tài)壓潰試驗，一般來說，該試驗只能通過實車進行碰撞，試驗成本高。此外，這些實車每一碰撞一次只能得到一個零部件的性能參數(shù)，不能重復使用。如果要對汽車車身的多個零部件進行測試，每測一次就得更換新的實車進行碰撞，不但成本高，而且使用麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述靜態(tài)壓潰試驗的試驗成本高且實車碰撞不能重復利用的問題，本發(fā)明實施例提供了一種用于碰撞試驗的滑車。所述技術(shù)方案如下一方面，提供了一種用于碰撞試驗的滑車，其用于測試汽車車身的零部件的性能，用于碰撞試驗的滑車包括車架、安裝在車架的若干車輪及固定在車架上的配重板；待汽車車身的零部件固定在車架上；根據(jù)待汽車車身的零部件對應的汽車的重量可選擇配重板的重量，且車架、車輪、待測汽車車身的零配件及配重板的總重量等于待汽車車身的零部件對應的汽車的重量。進一步地，每一車輪包括一個軸心孔，車架、車輪及配重板的重心位于車輪的軸心孔的圓心處。進一步地，車架包括車體，配重板可選擇位置地固定在車體上。進一步地，車架還包括由車體的相對兩邊緣分別向同側(cè)延伸的兩側(cè)板，車體上間隔地轉(zhuǎn)動安裝有兩輪軸，每一輪軸可轉(zhuǎn)動的安裝在兩側(cè)板之間，且每一輪軸的兩端均貫穿并外露在對應的側(cè)板外，車輪的軸心孔固定在每一輪軸的兩端。進一步地，每一輪軸的兩端還分別固定套設兩個軸承及位于兩個軸承之間的輪轂，且軸承和輪轂均容置在對應的車輪的軸心孔內(nèi)。進一步地，車體的前端延伸設有一個前板，且前上固定設有一個用于固定待測汽車車身的零部件的碰撞板。進一步地，車架由16號槽鋼焊接而成。
本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是克服了現(xiàn)有靜態(tài)壓潰試驗的試驗成本高、實車不能重復利用，且試驗得到的參數(shù)的準確性不高的問題。具體地，本發(fā)明的用于碰撞試驗的滑車的重量通過配重板的配重可與對應汽車的實車的重量相等；然后，在牽引機構(gòu)的驅(qū)動下，本發(fā)明的用于碰撞試驗的滑車沿著試驗跑道按照試驗所需的要求，進行各種加速度和角度向固定碰撞壁撞去，形成實際碰撞效果，從而收集各項試驗數(shù)據(jù)進行汽車車身的性能研究，實驗數(shù)據(jù)準確。且每一次的試驗完成后只需拆卸固定在車架上的待測汽車車身的零部件即可，滑車本身無需拆卸，只需進行日常維護保養(yǎng)即可，使用起來快捷、方便，且可重復使用，成本低。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。 圖I是本發(fā)明實施例提供的用于碰撞試驗的滑車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。參見圖1，本發(fā)明實施例提供了一種用于碰撞試驗的滑車，其用于汽車車身結(jié)構(gòu)性能測試的碰撞試驗中，用來測試汽車車身的零部件的性能。該用于碰撞試驗的滑車包括車架I、安裝在車架I上的若干車輪3及可選擇的固定在車架I上的配重板5。車架I由16號槽鋼焊接而成。車架I包括車體10、由車體10的相對兩邊緣分別向同側(cè)延伸的兩側(cè)板11及由車體10的前端延伸的前板(圖未示)。前板連接該兩側(cè)板11的前端，且前板上固定設有一個碰撞板131，該碰撞板131用來固定待測試的汽車車身的零部件。該車體10上間隔安裝有兩輪軸111，且該兩輪軸111的軸線位于同一個平面內(nèi)。每一輪軸111可轉(zhuǎn)動的安裝在兩側(cè)板11之間，且每一輪軸111的兩端均貫穿并外露在對應的側(cè)板11外。每一車輪3設有一個軸心孔31。每一車輪3通過軸心孔31固定在每一輪軸111的兩端，且每一個車輪3可隨著對應輪軸111的轉(zhuǎn)動而沿著地面滾動。因此，當有動力驅(qū)動該車架I時，該車架I可通過車輪3運動。優(yōu)選地，在本實施方式中，每一輪軸111的兩端上還分別固定套設有兩個軸承113及位于該兩個軸承113之間的輪轂115。軸承113及輪轂115均容置在對應車輪3的軸心孔31內(nèi)，以起到保護對應輪軸111的目的。車架I的重心面位于每一輪軸111的軸心處，即是位于每一車輪3的軸心孔31的圓心處，從而降低本發(fā)明的用于碰撞試驗的滑車的重心，使該滑車運行更平穩(wěn)。上述每一輪軸111、每一個輪轂115、每一個軸承113和每一個車輪3均按照實車通常尺寸加強設計，確保在試驗碰撞時不易變形和損壞，從而達到重復使用的目的。配重板5可根據(jù)需要制定成若干個不同重量的板體，每一個配重板5均可通過多個內(nèi)六角螺栓(圖未示)可選擇位置地固定在車架I的車體10上，即是配重板5在固定前可在車體10上前后左右移動，從而使得安裝好配重板3后的車架I的重心依然位于每一輪軸111的軸心所在的平面。根據(jù)待測試驗的汽車車身的重量，而選擇不同的配重板5，并使得配重板5、待測汽車車身零部件及車架I的總重量等于待測汽車車身零部件對應的汽車的重量。當需要進行測試汽車車身結(jié)構(gòu)性能而進行碰撞試驗時，根據(jù)待測汽車車身零部件對應的汽車的重量，選擇預定的配重板5并將該配重板5固定在車架I上。將待測汽車車身的零部件固定在車架I的碰撞板131上，并將牽引機構(gòu)(圖未示)固定在車架I上，以牽引車架I運動。優(yōu)選地，為了有效地防止本發(fā)明的用于碰撞試驗的滑車脫離試驗跑道，牽引機構(gòu)通過螺栓(圖未示)固定安裝在車架I的靠近前板的輪軸111下。在牽引機構(gòu)的驅(qū)動下，本發(fā)明的用于碰撞試驗的滑車沿著試驗跑道按照試驗所需的要求，進行各種加速度和角度向固定碰撞壁撞去，形成實際碰撞效果，從而收集各項試驗數(shù)據(jù)進行汽車 車身的性能研究，實驗數(shù)據(jù)準確。且每一次的試驗完成后只需拆卸固定在車架I上的待測汽車車身的零部件即可，滑車本身無需拆卸，只需進行日常維護保養(yǎng)即可，使用起來快捷、方便，且可重復使用，成本低。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于碰撞試驗的滑車，其用于測試汽車車身的零部件的性能，其特征在于； 所述用于碰撞試驗的滑車包括車架(I )、安裝在所述車架(I)的若干車輪(3)及固定在所述車架(I)上的配重板(5)； 所述待汽車車身的零部件固定在所述車架(I)上； 根據(jù)所述待汽車車身的零部件對應的汽車的重量可選擇所述配重板(5)的重量，且所述車架(I)、所述車輪(3)、所述待測汽車車身的零配件及所述配重板(5)的總重量等于所述待汽車車身的零部件對應的汽車的重量。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于碰撞試驗的滑車，其特征在于，每一所述車輪(3)包括一個軸心孔(31)，所述車架(I)、所述車輪(3)及所述配重板(5)的重心位于所述車輪(3)的軸心孔(31)的圓心處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于碰撞試驗的滑車，其特征在于，所述車架(I)包括車體(10),所述配重板(5)可選擇位置地固定在所述車體(10)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于碰撞試驗的滑車，其特征在于，所述車架(I)還包括由所述車體(10)的相對兩邊緣分別向同側(cè)延伸的兩側(cè)板(11)，所述車體(10)上間隔地轉(zhuǎn)動安裝有兩輪軸(111)，每一所述輪軸(111)可轉(zhuǎn)動的安裝在所述兩側(cè)板(11)之間，且每一所述輪軸(111)的兩端均貫穿并外露在對應的所述側(cè)板(11)外，所述車輪(3 )的軸心孔(31)固定在每一所述輪軸(111)的兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于碰撞試驗的滑車，其特征在于，每一所述輪軸(111)的兩端還分別固定套設兩個軸承(113)及位于所述兩個軸承(113)之間的輪轂(115)，且所述軸承(113 )和所述輪轂(115)均容置在對應的車輪(3 )的軸心孔(31)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于碰撞試驗的滑車，其特征在于，所述車體(10)的前端延伸設有一個前板，且所述前上固定設有一個用于固定所述待測汽車車身的零部件的碰撞板(131)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于碰撞試驗的滑車，其特征在于，所述車架(I)由16號槽鋼焊接而成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于碰撞試驗的滑車，屬于汽車產(chǎn)品測試技術(shù)領(lǐng)域。該用于碰撞試驗的滑車包括車架、安裝在車架的若干車輪及固定在車架上的配重板；待汽車車身的零部件固定在車架上；根據(jù)待汽車車身的零部件對應的汽車的重量可選擇配重板的重量，且車架、車輪、待測汽車車身的零配件及配重板的總重量等于待汽車車身的零部件對應的汽車的重量。本發(fā)明的用于碰撞試驗的滑車的重量通過配重板的配重可與對應汽車的實車的重量相等，形成實際碰撞效果，實驗數(shù)據(jù)準確。且每一次的試驗完成后只需拆卸固定在車架上的待測汽車車身的零部件即可，使用起來快捷、方便，且可重復使用，成本低。
文檔編號G01M7/08GK102865990SQ201210341600
公開日2013年1月9日 申請日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月14日
發(fā)明者沈光勇, 吳海忠, 汪波 申請人:奇瑞汽車股份有限公司