專(zhuān)利名稱(chēng)：用于測(cè)量客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪平面度的工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于測(cè)量客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪平面度的工裝。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)近十年的迅猛發(fā)展，客車(chē)已朝大型化、豪華型、全承載方向轉(zhuǎn)變，使得客車(chē)總裝過(guò)程的保證對(duì)工裝的要求日益提高。在全承載豪華客車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪的平面度越高，客車(chē)的安全性能就越可靠，而各廠家在為發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪平度提供校準(zhǔn)時(shí)，對(duì)其總裝并無(wú)對(duì)應(yīng)的專(zhuān)用工裝保證，完全依靠總裝工人現(xiàn)場(chǎng)使用直尺、靠尺調(diào)節(jié)，使其位置精度及產(chǎn)品的一致性無(wú)法保證，生產(chǎn)效率低下，同時(shí)容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶安裝后的后期調(diào)整工作量變大
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種用于測(cè)量客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪平面度的工裝，該工裝可以準(zhǔn)確測(cè)量出發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪的平面度，使用方便，通用性強(qiáng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案包括支撐本體，所述的支撐本體上固定有靠尺，所述的靠尺與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪的徑向面相貼合，支撐本體上還設(shè)有將支撐本體固定于發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪內(nèi)壁的夾緊裝置。本發(fā)明的支撐本體包括圓缺狀的底板，底板上設(shè)有與其同心的弧狀環(huán)體，所述的靠尺設(shè)置在底板的圓缺部位，所述弧狀環(huán)體的外壁與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪的內(nèi)壁相配合，靠尺與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪的貼合面與底板與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪的貼合面處于同一平面內(nèi)。本發(fā)明的夾緊裝置包括貫穿設(shè)置在底板上的拉桿，所述拉桿的中心軸線與底板的中心軸線相吻合，且拉桿與底板之間為滑動(dòng)配合，拉桿位于弧狀環(huán)體方向的一端設(shè)有固定塊，所述的固定塊呈錐臺(tái)狀，固定塊的錐面上設(shè)有至少設(shè)有兩個(gè)凹槽，拉桿的另一端設(shè)有與拉桿構(gòu)成絲桿螺母配合的緊固手柄，所述的緊固手柄的中心軸線與拉桿的中心軸線相吻合，緊固手柄的一端與底板相抵靠，所述的夾緊裝置還包括夾緊柱塞，所述的夾緊柱塞的中心軸線與拉桿的中心軸線相垂直，夾緊柱塞的一端為與凹槽的槽底構(gòu)成抵靠配合的斜面，夾緊柱塞的另一端貫穿于弧狀環(huán)體的內(nèi)外壁，所述的夾緊柱塞上還設(shè)有環(huán)狀擋塊和壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的一端與擋塊相抵靠，壓縮彈簧的另一端與弧狀環(huán)體的內(nèi)壁相抵靠。本發(fā)明的靠尺與支撐本體之間設(shè)有連接兩者的固定架。本發(fā)明的靠尺包括相互垂直的第一、第二尺邊，所述的第一尺邊與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪的徑向面相貼合，所述的第二尺邊與支撐本體的底板之間通過(guò)固定架相連。本發(fā)明的固定架包括相互垂直的第一、第二固定板，所述的第一固定板與第二尺邊相固定，所述的第二固定板與底板的板面相貼合且固定，所述的第二固定板上設(shè)有供拉桿穿過(guò)的通孔，緊固手柄的端部與第二固定板相抵靠。本發(fā)明拉桿與緊固手柄相配合的一端設(shè)有螺紋，緊固手柄上設(shè)有與螺紋相配合的內(nèi)螺紋孔，緊固手柄遠(yuǎn)離底板的一端設(shè)有銷(xiāo)軸，所述銷(xiāo)軸的中心線垂直于緊固手柄的中心線。本發(fā)明的凹槽沿固定塊的錐面均勻設(shè)置三個(gè)。本發(fā)明的弧狀環(huán)體上設(shè)有減重孔，所述的減重孔的中心軸線垂直于底板的板面。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過(guò)夾緊裝置將支撐本體固定于發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪的內(nèi)壁上，并通過(guò)支撐本體上的靠尺與皮帶輪徑向面的貼合情況來(lái)檢測(cè)皮帶輪的平面度，使用簡(jiǎn)單且測(cè)量準(zhǔn)確，通用性強(qiáng)。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖I的A-A剖視 圖3是本發(fā)明拉桿與固定塊的結(jié)構(gòu)示意 圖4是圖3的B-B剖視 圖5是本發(fā)明緊固手柄的結(jié)構(gòu)示意 圖6是本發(fā)明夾緊柱塞的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明
如圖I-圖6所示的一種用于測(cè)量客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪平面度的工裝，包括支撐本體1，支撐本體I上固定有靠尺2，靠尺2與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪3的徑向面相貼合，支撐本體I上還設(shè)有將支撐本體I固定于發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪3內(nèi)壁的夾緊裝置。支撐本體I包括圓缺狀的底板11,底板11上設(shè)有與其同心的弧狀環(huán)體12，靠尺2設(shè)置在底板11的圓缺部位，弧狀環(huán)體12的外壁與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪3的內(nèi)壁相配合，靠尺2與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪3的貼合面與底板11與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪3的貼合面處于同一平面內(nèi)，這里底板11與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪3的貼合面指的是底板11設(shè)有弧狀環(huán)體12的板面，也就是底板11設(shè)有弧狀環(huán)體12的那一個(gè)板面與靠尺所處的平面相同。作為優(yōu)選方案，弧狀環(huán)體12上設(shè)有減重孔13，減重孔13的中心軸線垂直于底板11的板面。夾緊裝置包括貫穿設(shè)置在底板上的拉桿41，拉桿41的中心軸線與底板11的中心軸線相吻合，且拉桿41與底板11之間為滑動(dòng)配合，換句話說(shuō)就是底板11上開(kāi)設(shè)有供拉桿41軸向移動(dòng)的孔，拉桿41位于弧狀環(huán)體12方向的一端設(shè)有固定塊42，固定塊42呈錐臺(tái)狀，固定塊42的錐面上設(shè)有至少設(shè)有兩個(gè)凹槽43，作為優(yōu)選方案，拉桿41遠(yuǎn)離弧狀環(huán)體12的一端設(shè)有緊固手柄6，緊固手柄6與拉桿41構(gòu)成絲桿螺母配合，具體說(shuō)就是緊固手柄6的中心軸線垂直于拉桿41的中心軸線，具體地說(shuō)是拉桿41與緊固手柄6相配合的一端設(shè)有螺紋，緊固手柄6上設(shè)有與螺紋相配合的內(nèi)螺紋孔，緊固手柄6的一端與底板11相抵靠，緊固手柄6遠(yuǎn)離底板11的一端設(shè)有銷(xiāo)軸61,銷(xiāo)軸61的中心線垂直于緊固手柄6的中心線；夾緊裝置還包括夾緊柱塞44，夾緊柱塞44的中心軸線與拉桿41的中心軸線相垂直，夾緊柱塞44的一端為與凹槽43的槽底構(gòu)成抵靠配合的斜面，夾緊柱塞44的另一端貫穿于弧狀環(huán)體12的內(nèi)外壁，具體說(shuō)就是弧狀環(huán)體12的環(huán)壁上設(shè)有供夾緊柱塞44通過(guò)的通孔，夾緊柱塞44上還設(shè)有環(huán)狀擋塊45和壓縮彈簧46，壓縮彈簧46的一端與環(huán)狀擋塊45相抵靠，壓縮彈簧46的另一端與弧狀環(huán)體12的內(nèi)壁相抵靠。換句話說(shuō)也就是通過(guò)緊固手柄6的內(nèi)螺紋孔與拉桿41端部的螺紋相配合，將緊固手柄6的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為拉桿41的移動(dòng)，再通過(guò)拉桿41帶動(dòng)固定塊42錐形面上的凹槽與夾緊柱塞44的接觸，將拉桿41的軸向移動(dòng)轉(zhuǎn)換為夾緊柱塞44垂直于拉桿41移動(dòng)方向的移動(dòng)，從而使夾緊柱塞44的端頭擠住發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪3的內(nèi)壁。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，固定塊42上的凹槽43沿固定塊42的錐面均勻設(shè)置三個(gè)?？砍?與支撐本體I之間通過(guò)固定架5相連，具體地說(shuō)，靠尺2包括相互垂直的第一、第二尺邊21、22，第一尺邊21與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪3的徑向面相貼合，第二尺邊22與支撐本體I的底板11之間通過(guò)固定架5相連；固定架5包括相互垂直的第一、第二固定板51、52，第一固定板51與第二尺邊22相固定，第二固定板52與底板11的板面相貼合且固定，第二固定板52上設(shè)有供拉桿41穿過(guò)的通孔。具體使用方法如下
1)先將支撐本體I的弧狀環(huán)體12壓入發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪3的內(nèi)壁，并利用壓縮彈簧46的壓緊收縮性使夾緊柱塞44向內(nèi)收縮，使支撐本體I可以輕松地壓入發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪3的內(nèi)壁；
2)在支撐本體I壓入發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪3的內(nèi)壁后，適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)緊固手柄6上的銷(xiāo)軸61，使緊固手柄6和拉桿41在螺紋螺旋力的作用下，帶動(dòng)拉桿41沿支撐本體I的法向向外運(yùn)動(dòng)，由于拉桿41端部的固定塊42具有錐度，所以拉桿41在沿支撐本體I法向運(yùn)動(dòng)后，將帶動(dòng)夾緊柱塞44壓縮壓縮彈簧46，使夾緊柱塞44沿支撐本體I的徑向向外運(yùn)動(dòng)，保證夾緊柱塞44的端部與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪3的內(nèi)壁貼合靠齊；
3)在支撐本體I壓入發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪3的內(nèi)壁后，夾緊柱塞44與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪3的內(nèi)壁貼合靠齊后，對(duì)支撐本體I施加一軸向力，使支撐本體I與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪3的外平面平齊，靠尺2與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪3的外平面貼合靠齊；
4)在完成支撐本體I、靠尺2與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪3的定位后，觀察靠尺與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪3外平面的間隙情況，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪的平面度，當(dāng)靠尺2與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪3的相對(duì)平面間無(wú)漏光現(xiàn)象時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)平帶輪的平面度為最佳；若漏光現(xiàn)象較嚴(yán)重，則需調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪，以達(dá)到可用公差范圍，滿足裝配要求；
5)完成上述步驟后，需對(duì)支撐本體I進(jìn)行一定的旋轉(zhuǎn)，多方位測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪的平面度，以測(cè)得較準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，滿足裝配需求。綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，支撐本體在一定范圍內(nèi)可相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使工裝的位置可調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)工裝的通用性和測(cè)量的準(zhǔn)確性；同時(shí)該工裝適用于不同結(jié)構(gòu)的車(chē)身骨架上發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪的平面度調(diào)節(jié)，在保證了皮帶輪的平面度精度的同時(shí)，提高了生產(chǎn)效率和客車(chē)的安全系數(shù)
以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于測(cè)量客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪平面度的工裝，其特征在于包括支撐本體(1)，所述的支撐本體(I)上固定有靠尺(2)，所述的靠尺(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪(3)的徑向面相貼合，支撐本體(I)上還設(shè)有將支撐本體(I)固定于發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪(3)內(nèi)壁的夾緊裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的工裝，其特征在于所述的支撐本體(I)包括圓缺狀的底板(11)，底板(11)上設(shè)有與其同心的弧狀環(huán)體(12)，所述的靠尺(2)設(shè)置在底板(11)的圓缺部位，所述弧狀環(huán)體(12)的外壁與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪(3)的內(nèi)壁相配合，靠尺(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪1(3)的貼合面與底板(11)與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪(3)的貼合面處于同一平面內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工裝，其特征在于所述的夾緊裝置包括貫穿設(shè)置在底板上的拉桿(41 )，所述拉桿(41)的中心軸線與底板(11)的中心軸線相吻合，且拉桿(41)與底板(11)之間為滑動(dòng)配合，拉桿(41)位于弧狀環(huán)體(12)方向的一端設(shè)有固定塊(42)，所述的固定塊(42)呈錐臺(tái)狀，固定塊(42)的錐面上設(shè)有至少設(shè)有兩個(gè)凹槽(43)，拉桿(41)的另一端 設(shè)有與拉桿(41)構(gòu)成絲桿螺母配合的緊固手柄(6)，所述的緊固手柄(6)的中心軸線與拉 桿(41)的中心軸線相吻合，緊固手柄(6)的一端與底板(11)相抵靠，所述的夾緊裝置還包括夾緊柱塞(44)，所述的夾緊柱塞(44)的中心軸線與拉桿(41)的中心軸線相垂直，夾緊柱塞(44)的一端為與凹槽(43)的槽底構(gòu)成抵靠配合的斜面，夾緊柱塞(44)的另一端貫穿于弧狀環(huán)體(12)的內(nèi)外壁，所述的夾緊柱塞(44)上還設(shè)有環(huán)狀擋塊(45)和壓縮彈簧(46)，所述壓縮彈簧(46)的一端與環(huán)狀擋塊(45)相抵靠，壓縮彈簧(46)的另一端與弧狀環(huán)體(12)的內(nèi)壁相抵靠。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工裝，其特征在于所述的靠尺(2)與支撐本體(I)之間設(shè)有連接兩者的固定架(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的工裝，其特征在于所述的靠尺(2)包括相互垂直的第一、第二尺邊(21、22)，所述的第一尺邊(21)與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪(3)的徑向面相貼合，所述的第二尺邊(22)與支撐本體(I)的底板(11)之間通過(guò)固定架(5)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的工裝，其特征在于所述的固定架(5)包括相互垂直的第一、第二固定板(51、52)，所述的第一固定板(51)與第二尺邊(22)相固定，所述的第二固定板(52)與底板(11)的板面相貼合且固定，所述的第二固定板(52)上設(shè)有供拉桿(41)穿過(guò)的通孔，緊固手柄(6)的端部與第二固定板(52)相抵靠。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工裝，其特征在于所述的拉桿(41)與緊固手柄(6)相配合的一端設(shè)有螺紋，緊固手柄(6)上設(shè)有與螺紋相配合的內(nèi)螺紋孔，緊固手柄(6)遠(yuǎn)離底板(11)的一端設(shè)有銷(xiāo)軸(61)，所述銷(xiāo)軸(61)的中心線垂直于緊固手柄(6)的中心線。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工裝，其特征在于所述的凹槽(43)沿固定塊(42)的錐面均勻設(shè)置三個(gè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工裝，其特征在于所述的弧狀環(huán)體(12)上設(shè)有減重孔(13)，所述的減重孔的中心軸線垂直于底板(11)的板面。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于測(cè)量客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪平面度的工裝。包括支撐本體，所述的支撐本體上固定有靠尺，所述的靠尺與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪的徑向面相貼合，支撐本體上還設(shè)有將支撐本體固定于發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪內(nèi)壁的夾緊裝置。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過(guò)夾緊裝置將支撐本體固定于發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪的內(nèi)壁上，并通過(guò)支撐本體上的靠尺與皮帶輪徑向面的貼合情況來(lái)檢測(cè)皮帶輪的平面度，使用簡(jiǎn)單且測(cè)量準(zhǔn)確，通用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)G01B5/28GK102840817SQ201210342238
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者馮今澤, 楊繼才, 陳飛, 朱學(xué)誠(chéng), 張揚(yáng)明, 王林照 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車(chē)股份有限公司