專利名稱：模擬各種發(fā)動(dòng)機(jī)工況來評(píng)估排放物測試設(shè)備的方法和系統(tǒng)的制作方法
模擬各種發(fā)動(dòng)機(jī)工況來評(píng)估排放物測試設(shè)備的方法和系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域
本公開涉及用于模擬各種發(fā)動(dòng)機(jī)工況來評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)排放物測試設(shè)備的方法和系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
這里提供的背景技術(shù)是為了大體呈現(xiàn)公開內(nèi)容的背景。截止到本發(fā)明背景部分中 描述的目前命名的發(fā)明人的工作以及本說明書的各方面不另外視為在提交時(shí)的現(xiàn)有技術(shù)， 其既不明確也不隱含地被認(rèn)為是抵觸本公開的現(xiàn)有技術(shù)。
排放物測試設(shè)備測量發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的排氣內(nèi)的排放物水平。排放物測試設(shè)備可以用 于確保車輛符合排放物標(biāo)準(zhǔn)。排放物標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)車輛會(huì)產(chǎn)生的排放物的量。排放物測試設(shè)備 測量的排放物水平必須是準(zhǔn)確且可重復(fù)的以便確保排放物測試的結(jié)果有效。
已經(jīng)研發(fā)了用于評(píng)估排放物測試設(shè)備的準(zhǔn)確性和可靠性的系統(tǒng)和方法。這些系統(tǒng) 和方法通常將物質(zhì)噴射到朝向排放物測試設(shè)備流動(dòng)的空氣中。所述物質(zhì)類似于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出 的排放物，不過所述物質(zhì)是從發(fā)動(dòng)機(jī)之外的來源噴射的。這些系統(tǒng)和方法沒有在真實(shí)條件 下評(píng)估排放物測試設(shè)備，并且因此不會(huì)如所希望的那樣準(zhǔn)確地評(píng)估排放物測試設(shè)備。發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開的原理的系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、氣門控制模塊和水平確定模塊。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊基于指定相對(duì)于時(shí)間的所需速度的預(yù)定時(shí)序來控制安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)測功機(jī) 和底盤測功機(jī)中一者內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)。氣門控制模塊控制氣門將第一量的物質(zhì)噴射到排氣系統(tǒng) 內(nèi)從而模擬發(fā)動(dòng)機(jī)輸出排放物。水平確定模塊基于預(yù)定時(shí)序和第一量確定排氣系統(tǒng)內(nèi)的排 放物的排放物水平。
本發(fā)明還提供了以下方案。
方案1. 一種系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊基于相對(duì)于時(shí)間指定所需速度的預(yù)定時(shí)序來控制 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)測功機(jī)和底盤測功機(jī)中一者內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)；氣門控制模塊，該氣門控制模塊控制氣門將第一量的物質(zhì)噴射到排氣系統(tǒng)內(nèi)從而模擬 所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出排放物；以及水平確定模塊，該水平確定模塊基于所述預(yù)定時(shí)序和所述第一量確定所述排氣系統(tǒng)內(nèi) 的所述排放物的排放物水平。
方案2.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)測功機(jī)內(nèi)， 所述所需速度是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并且所述預(yù)定時(shí)序相對(duì)于時(shí)間指定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。
方案3.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在所述底盤測功機(jī)上的 車輛內(nèi)并且所述所需速度是車輪速度。
方案4.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，其中所述物質(zhì)包括液體物質(zhì)、固體物質(zhì)和二氧化 碳中的至少一者。
方案5.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，其中所述水平確定模塊基于所述所需速度和實(shí) 際速度之間的差來調(diào)節(jié)所述排放物水平。
方案6.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，還包括功率確定模塊，其基于所述所需速度確定 所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所需功率輸出并且基于實(shí)際速度確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率輸出。
方案7.根據(jù)方案6所述的系統(tǒng)，其中所述水平確定模塊基于所述所需功率輸出 和所述實(shí)際功率輸出之間的差來調(diào)節(jié)所述排放物水平。
方案8.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，還包括質(zhì)量確定模塊，其在所述預(yù)定時(shí)序期間確 定所述排放系統(tǒng)輸出的排放物的總質(zhì)量。
方案9.根據(jù)方案8所述的系統(tǒng)，其中所述質(zhì)量確定模塊基于所述排放物水平和 實(shí)際速度確定所述總質(zhì)量。
方案10.根據(jù)方案9所述的系統(tǒng)，還包括量調(diào)節(jié)模塊，其調(diào)節(jié)所述第一量從而將 所述總質(zhì)量增加到預(yù)定質(zhì)量。
方案11. 一種方法，包括基于相對(duì)于時(shí)間指定所需速度的預(yù)定時(shí)序來控制安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)測功機(jī)和底盤測功機(jī) 中一者內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)；控制氣門將第一量的物質(zhì)噴射到排氣系統(tǒng)內(nèi)從而模擬所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出排放物；以及 基于所述預(yù)定時(shí)序和所述第一量確定所述排氣系統(tǒng)內(nèi)的所述排放物的排放物水平。
方案12.根據(jù)方案11所述的方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)測功機(jī) 內(nèi)，所述所需速度是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并且所述預(yù)定時(shí)序相對(duì)于時(shí)間指定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。
方案13.根據(jù)方案11所述的方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在所述底盤測功機(jī)上 的車輛內(nèi)并且所述所需速度是車輪速度。
方案14.根據(jù)方案11所述的方法，其中所述物質(zhì)包括液體物質(zhì)、固體物質(zhì)和二氧 化碳中的至少一者。
方案15.根據(jù)方案11所述的方法，還包括基于所述所需速度和實(shí)際速度之間的 差來調(diào)節(jié)所述排放物水平。
方案16.根據(jù)方案11所述的方法，還包括基于所述所需速度確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的 所需功率輸出，并且基于實(shí)際速度確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率輸出。
方案17.根據(jù)方案16所述的方法，還包括基于所述所需功率輸出和所述實(shí)際功 率輸出之間的差來調(diào)節(jié)所述排放物水平。
方案18.根據(jù)方案11所述的方法，還包括在所述預(yù)定時(shí)序期間確定所述排放系 統(tǒng)輸出的排放物的總質(zhì)量。
方案19.根據(jù)方案18所述的方法，還包括基于所述排放物水平和實(shí)際速度確定 所述總質(zhì)量。
方案20.根據(jù)方案19所述的方法，還包括調(diào)節(jié)所述第一量從而將所述總質(zhì)量增 加到預(yù)定質(zhì)量。
通過本文下面提供的詳細(xì)描述，本公開的進(jìn)一步應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊妹黠@。應(yīng)理解詳 細(xì)描述和具體示例意在僅作為說明性的目的，并且不意圖限制本公開的范圍。


通過詳細(xì)描述和附圖，將更全面地理解本公開，其中圖1是根據(jù)本公開原理的排放物測試系統(tǒng)的功能框圖；圖2是根據(jù)本公開原理的排放物控制系統(tǒng)的功能框圖；圖3是示出根據(jù)本公開原理的排放物控制方法的第一流程圖；以及 圖4是示出根據(jù)本公開原理的排放物控制方法的第二流程圖。
具體實(shí)施方式
下面的描述實(shí)際上僅是示例性的，決不意圖限制本公開、其應(yīng)用或用途。為了清晰 的目的，相同附圖標(biāo)記將在附圖中使用以標(biāo)識(shí)相似元件。如本文使用的，短語A、B和C中的 至少一個(gè)應(yīng)被解釋為使用非排他性邏輯或的邏輯(A或B或C)。應(yīng)理解，方法中的步驟可以 按不同順序被執(zhí)行而不改變本公開的原理。
如本文使用的，術(shù)語模塊可以指代下列各項(xiàng)、作為下列各項(xiàng)的一部分、或者包括下 列各項(xiàng)專用集成電路(ASIC)、電子電路、組合邏輯電路、現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)JAS 代碼的處理器(共享、專用或成組)、提供所述功能的其他適當(dāng)部件、或者上述一些或全部的 組合，例如片上系統(tǒng)。術(shù)語模塊可以包括存儲(chǔ)由處理器執(zhí)行的代碼的存儲(chǔ)器(共享、專用或 成組)。
上面使用的術(shù)語代碼可以包含軟件、固件和/或微代碼，并且可以指代程序、例 程、函數(shù)、類和/或?qū)ο蟆Ｉ厦媸褂玫男g(shù)語“共享的”表示來自多個(gè)模塊的一些或全部代碼 可以使用單個(gè)(共享的)處理器來執(zhí)行。此外，來自多個(gè)模塊的一些或全部代碼可以由單個(gè) (共享的)存儲(chǔ)器存儲(chǔ)。上面使用的術(shù)語“成組的”表示來自單個(gè)模塊的一些或全部代碼可 以采用一組處理器或一組執(zhí)行引擎來執(zhí)行。例如，處理器的多個(gè)核和/或多個(gè)線程可以被 認(rèn)為是執(zhí)行引擎。在各種實(shí)現(xiàn)方式中，執(zhí)行引擎可以在一個(gè)處理器范圍、在多個(gè)處理器范圍 和在多個(gè)位置的處理器(諸如并行處理布置的多個(gè)服務(wù)器)范圍內(nèi)成組。此外，來自單個(gè)模 塊的一些或全部代碼可以使用一組存儲(chǔ)器來存儲(chǔ)。
這里描述的設(shè)備和方法可以由一個(gè)或更多個(gè)處理器執(zhí)行的一個(gè)或更多個(gè)計(jì)算機(jī) 程序來實(shí)現(xiàn)。計(jì)算機(jī)程序包括存儲(chǔ)在非暫時(shí)性有形計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的處理器可執(zhí)行的指 令。計(jì)算機(jī)程序還可以包括存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。非暫時(shí)性有形計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的非限制性示例是 非易失性存儲(chǔ)器、磁存儲(chǔ)器和光存儲(chǔ)器。
根據(jù)本公開原理的系統(tǒng)和方法模擬各種發(fā)動(dòng)機(jī)工況，例如冷啟動(dòng)和熱啟動(dòng)，以便 評(píng)估排放物測試設(shè)備。在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停機(jī)一段允許發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻到周圍空氣溫度的時(shí)段(例 如12-24小時(shí))之后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)生冷啟動(dòng)。通過在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)將一種或更多種 物質(zhì)噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)內(nèi)來模擬發(fā)動(dòng)機(jī)工況。物質(zhì)可以包括氣體、液體(例如乙醇) 和/或固體(例如顆粒物)?？梢曰谥付ㄋ杷俣群?或所需負(fù)載的預(yù)定時(shí)序來控制發(fā)動(dòng) 機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)可以被安裝在底盤測功機(jī)上的車輛內(nèi)，并且所需速度可以是車輪速度?？商娲?地，發(fā)動(dòng)機(jī)可以被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)測功機(jī)上，并且所需速度可以是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
噴射物質(zhì)來模擬發(fā)動(dòng)機(jī)工況而不是簡單地運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)來模擬發(fā)動(dòng)機(jī)工況會(huì)最小 化與發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)的排放物水平的變化(差異)。發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)內(nèi)的排放物水平繼而 可以更容易確定，并且對(duì)于排放物測試設(shè)備的評(píng)估會(huì)更一致。此外，物質(zhì)可以被噴射從而將 發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后存在于排氣系統(tǒng)內(nèi)的排放物沖出。因此，可以在不用等待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻到周圍空氣溫度的情況下模擬冷啟動(dòng)。
對(duì)于某些物質(zhì)(例如碳?xì)浠衔?HC)或一氧化碳(CO))而言,被噴射到排氣系統(tǒng) 內(nèi)的物質(zhì)的量會(huì)相對(duì)大于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的物質(zhì)量。因此，由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的排放物量的差異 所導(dǎo)致的排放物水平的差異可以被忽略。對(duì)于另一些物質(zhì)(例如二氧化碳(CO2)),發(fā)動(dòng)機(jī)輸 出的物質(zhì)量可以是顯著更大的。因此相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的物質(zhì)量，向排氣系統(tǒng)內(nèi)噴射更大 量的物質(zhì)會(huì)是不實(shí)際的。
根據(jù)本公開原理的系統(tǒng)和方法可以確定預(yù)定時(shí)序期間排氣系統(tǒng)輸出的排放物總 質(zhì)量并且調(diào)節(jié)總質(zhì)量以便考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)排放物差異?？梢曰谒杷俣群蛯?shí)際速度之間的 差來調(diào)節(jié)總質(zhì)量?？梢曰诎l(fā)動(dòng)機(jī)的所需功率輸出和發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率輸出之間的差來調(diào) 節(jié)總質(zhì)量。
根據(jù)本公開的原理的系統(tǒng)和方法可以代替調(diào)節(jié)總質(zhì)量而將物質(zhì)噴射到排氣系統(tǒng) 內(nèi)以便考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)排放物差異。被噴射的物質(zhì)的量可以增加所述總質(zhì)量到預(yù)定質(zhì)量，該 預(yù)定質(zhì)量是大于先前評(píng)估期間所觀測到的總質(zhì)量的平均值的預(yù)定百分比(例如百分之五)。 預(yù)定百分比可以大于或等于先前評(píng)估期間所觀測到的總質(zhì)量的差異。這確保了總質(zhì)量不大 于預(yù)定質(zhì)量。如果總質(zhì)量小于預(yù)定質(zhì)量，則差值可以被噴射到排氣系統(tǒng)內(nèi)。
參考圖1，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100包括燃料空氣和燃料來產(chǎn)生扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)102?？諝馔?過節(jié)氣門106被抽取到進(jìn)氣歧管104內(nèi)。節(jié)氣門106調(diào)節(jié)流入進(jìn)氣歧管104內(nèi)的空氣質(zhì)量 流量。進(jìn)氣歧管104內(nèi)的空氣被分配到一個(gè)或更多個(gè)汽缸108內(nèi)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)102被描述 為具有四個(gè)汽缸，不過發(fā)動(dòng)機(jī)102能夠包括更多或更少的汽缸。
燃料噴射器(未示出)噴射燃料，該燃料在空氣通過進(jìn)氣口被吸入汽缸108時(shí)與空 氣結(jié)合。燃料噴射器可以是與電子或機(jī)械燃料噴射系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的噴射器，或者可以是與化油 器或其他系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的噴嘴或端口，用于使燃料與進(jìn)氣空氣混合。燃料噴射器被控制成提供 汽缸108內(nèi)的所需空氣-燃料(A/F)比。
進(jìn)氣門110選擇性地打開和關(guān)閉以便使得空氣/燃料混合物能夠進(jìn)入汽缸108。 活塞(未示出)壓縮汽缸108內(nèi)的空氣/燃料混合物。火花塞112起燃空氣/燃料混合物， 從而驅(qū)動(dòng)汽缸108內(nèi)的活塞。活塞驅(qū)動(dòng)曲軸(未示出)來產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩。當(dāng)排氣門114處于 打開位置時(shí)汽缸108內(nèi)的排氣被驅(qū)離排氣口。
排氣流動(dòng)通過排氣歧管116并且排氣在排氣系統(tǒng)118內(nèi)被處理。排氣系統(tǒng)118包 括催化轉(zhuǎn)換器120和消音器122。催化轉(zhuǎn)換器120減少排氣內(nèi)的排放物。消音器122減少 排氣所發(fā)出的噪音的量。排氣系統(tǒng)118可以包括各種構(gòu)造(例如串聯(lián)和/或并聯(lián))的多個(gè)催 化轉(zhuǎn)換器。此外，排氣系統(tǒng)118可以包括其他排放物減少裝置，例如柴油顆粒過濾器(DPF) 或選擇性催化還原(SCR)催化劑。離開排氣系統(tǒng)118的排氣由排放物測試設(shè)備124分析。 排放物測試設(shè)備124測量排氣內(nèi)的排放物水平。
發(fā)動(dòng)機(jī)102被安裝在測功機(jī)126上。測功機(jī)126可以是聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)102的發(fā)動(dòng) 機(jī)測功機(jī)。替代性地，測功機(jī)126可以是底盤測功機(jī)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)102可以被安裝在位于測 功機(jī)126上的車輛內(nèi)。在任意情況下，測功機(jī)126例如使用電動(dòng)馬達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)102上施加負(fù)載。
控制模塊128輸出發(fā)動(dòng)機(jī)控制(EC)信號(hào)130來控制發(fā)動(dòng)機(jī)102并且輸出測功機(jī) 控制(DC)信號(hào)132來控制測功機(jī)126?？刂颇K128可以基于指定相對(duì)于時(shí)間的所需速度和/或所需負(fù)載的預(yù)定時(shí)序來控制發(fā)動(dòng)機(jī)102和測功機(jī)126。如果測功機(jī)126是發(fā)動(dòng)機(jī)測 功機(jī)，則預(yù)定時(shí)序可以指定所需速度和所需負(fù)載二者，并且所需速度可以是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如 果測功機(jī)126是底盤測功機(jī)，則預(yù)定時(shí)序可以僅指定所需速度，并且所需速度可以是車輪 速度。此外，控制模塊128可以控制駕駛員界面(未示出)來顯示所需速度，并且駕駛員可 以控制節(jié)氣門106來實(shí)現(xiàn)所需速度。替代性地，控制模塊128可以使用機(jī)器人駕駛員(未示 出)來控制節(jié)氣閥門106。
控制模塊128輸出氣門控制(VC)信號(hào)134、136來相應(yīng)地控制氣門138、140?？刂?模塊128打開氣門138從而從催化轉(zhuǎn)換器120上游噴射第一物質(zhì)142、第二物質(zhì)144和/或 第三物質(zhì)146?？刂颇K128打開氣門140從而從催化轉(zhuǎn)換器120下游噴射第一物質(zhì)142、 第二物質(zhì)144和/或第三物質(zhì)146。氣門138、140中的每個(gè)可包括多個(gè)氣門以便獨(dú)立地控 制物質(zhì)142、144、146的噴射。此外，氣門138、140可以由能夠?qū)⑽镔|(zhì)142、144、146噴射至Ij 排氣系統(tǒng)內(nèi)的噴射器或其他裝置所代替。
傳感器148輸出指示出流入進(jìn)氣歧管104內(nèi)的空氣的質(zhì)量流速的空氣質(zhì)量流量 (MAF)信號(hào)150。傳感器152輸出指示出循環(huán)通過發(fā)動(dòng)機(jī)102的冷卻劑的溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)冷 卻劑溫度(ECT)信號(hào)154。傳感器156輸出指示出發(fā)動(dòng)機(jī)102的轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(ES)信 號(hào)158。雖然傳感器156被顯示為安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)102上，不過傳感器156可以安裝在測功 機(jī)126上。排放物測試設(shè)備124輸出指示出排氣系統(tǒng)118內(nèi)的排放物的水平的排放物水平 (EL)信號(hào)160。測功機(jī)126輸出指示出發(fā)動(dòng)機(jī)102產(chǎn)生的扭矩量的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩(ET)信號(hào) 162。ET信號(hào)162可以指示發(fā)動(dòng)機(jī)102處所測量的扭矩或者車輪(未示出)處測量的扭矩。 控制模塊128接收MAF信號(hào)150、ECT信號(hào)154、ES信號(hào)158、EL信號(hào)160和ET信號(hào)162。
參考圖2，控制模塊128包括模擬各種發(fā)動(dòng)機(jī)工況(例如冷啟動(dòng)或熱啟動(dòng))以便評(píng) 估排放物測試設(shè)備的各種模塊。模擬時(shí)序安排(simulation scheduling)模塊202存儲(chǔ)指 定相對(duì)于時(shí)間的所需速度和/或所需負(fù)載的預(yù)定時(shí)序。預(yù)定時(shí)序可以指定相對(duì)于時(shí)間的發(fā) 動(dòng)機(jī)狀態(tài)和氣門位置。發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)指示出何時(shí)啟動(dòng)或停止發(fā)動(dòng)機(jī)102。氣門位置指示出何 時(shí)打開或關(guān)閉氣門138、140。模擬時(shí)序安排模塊202輸出預(yù)定時(shí)序和/或預(yù)定時(shí)序中指定 的參數(shù)。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊204可以基于預(yù)定時(shí)序控制發(fā)動(dòng)機(jī)102。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊204可 以基于預(yù)定時(shí)序中指定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)來啟動(dòng)或停止發(fā)動(dòng)機(jī)102。可以相對(duì)于時(shí)間以及/或 者相對(duì)于ECT信號(hào)154指定發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊204可以基于預(yù)定時(shí)序中指定的 所需速度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)102的速度。所需速度可以是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或車輪速度。發(fā)動(dòng)機(jī)控制 模塊204可以控制駕駛員界面來顯示發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)和/或所需速度，并且響應(yīng)地，駕駛員可以 啟動(dòng)或停止發(fā)動(dòng)機(jī)102并且控制發(fā)動(dòng)機(jī)102的轉(zhuǎn)速。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊204可以基于預(yù)定時(shí)序中指定的所需扭矩來控制發(fā)動(dòng)機(jī)102的轉(zhuǎn) 速。由聯(lián)接到底盤測功機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的扭矩通常根據(jù)車輪速度而定。車輪速度和發(fā)動(dòng) 機(jī)扭矩之間的關(guān)系可以實(shí)現(xiàn)在查找表和/或等式中。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊204可以使用這種關(guān) 系來基于所需扭矩控制發(fā)動(dòng)機(jī)102的轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊204可以輸出EC信號(hào)130來 控制發(fā)動(dòng)機(jī)102。
測功機(jī)控制模塊206基于預(yù)定時(shí)序中指定的所需負(fù)載來控制測功機(jī)126所施加的 負(fù)載。測功機(jī)控制模塊206輸出DC信號(hào)132來控制測功機(jī)126。氣門控制模塊208基于預(yù)定時(shí)序中指定的氣門位置來打開或關(guān)閉氣門138、140。氣門控制模塊208輸出VC信號(hào) 134,136來控制氣門138U40o
水平確定模塊210確定發(fā)動(dòng)機(jī)102輸出的和/或氣門138、140噴射的排放物水平。 排放物可以包括碳?xì)浠衔?、碳氧化物、二氧化碳、氮氧化物?或乙醇。水平確定模塊210 可以基于預(yù)定時(shí)序和排放物水平之間的預(yù)定關(guān)系來確定排放物水平。例如，排放物水平可 以關(guān)聯(lián)于所需速度、所需負(fù)載和/或氣門位置。預(yù)定關(guān)系可以體現(xiàn)在等式和/或查找表中。 水平確定模塊210輸出排放物水平。
水平確定模塊210可以基于排氣流速以及物質(zhì)噴射速率和排放物產(chǎn)出速率中的 一者或多者來確定排放物水平。物質(zhì)噴射速率是物質(zhì)142、144、146中的一種或更多種物質(zhì) 被噴射到排氣系統(tǒng)118中的速率。排放物產(chǎn)出速率是發(fā)動(dòng)機(jī)102產(chǎn)生排放物的速率。水平 確定模塊210可以基于MAF信號(hào)150和/或基于從位于排氣系統(tǒng)118內(nèi)的傳感器(未不出) 接收到的輸入來確定排氣流速。水平確定模塊210可以基于氣門位置確定物質(zhì)噴射速率。 水平確定模塊210可以基于所需速度和/或所需負(fù)載來確定排放物產(chǎn)出速率。
對(duì)于一些物質(zhì)(例如碳?xì)浠衔锘蛞谎趸?而言，噴射到排氣系統(tǒng)118內(nèi)的物質(zhì) 的量相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)102輸出的物質(zhì)的量可以是相對(duì)較大的。因此，由于發(fā)動(dòng)機(jī)102輸出的 排放物量的差異所導(dǎo)致的排放物水平的差異可以被忽略。對(duì)于這些物質(zhì)，水平確定模塊210 可以基于噴射到排氣系統(tǒng)118內(nèi)的物質(zhì)量而與發(fā)動(dòng)機(jī)102輸出的排放物的量無關(guān)地確定排 放物水平。
對(duì)于另一些物質(zhì)，例如二氧化碳，發(fā)動(dòng)機(jī)102輸出的物質(zhì)量可以顯著較大。因此， 相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)102輸出的物質(zhì)量，向排氣系統(tǒng)118內(nèi)噴射更大量的物質(zhì)會(huì)是不實(shí)際的。對(duì) 于這些物質(zhì)，水平確定模塊210可以基于噴射到排氣系統(tǒng)118內(nèi)的物質(zhì)量以及發(fā)動(dòng)機(jī)102 輸出的排放物的量來確定排放物水平。
水平確定模塊210可以基于所需速度和實(shí)際速度之間的差來調(diào)節(jié)排放物水平。實(shí) 際速度可以是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或車輪速度。實(shí)際速度可以基于ES信號(hào)158被確定?？商娲?， 可以基于從車輪速度傳感器(未示出)接收的輸入來確定實(shí)際速度。水平確定模塊210可以 在實(shí)際速度大于所需速度時(shí)增加排放物水平并且在實(shí)際速度小于所需速度時(shí)減小排放物 水平。
水平確定模塊210可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)102的所需功率輸出和發(fā)動(dòng)機(jī)102的實(shí)際功率 輸出之間的差來調(diào)節(jié)排放物水平。水平確定模塊210可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)102的所需能量輸出 和發(fā)動(dòng)機(jī)102的實(shí)際能量輸出之間的差來調(diào)節(jié)排放物水平。當(dāng)實(shí)際功率或能量輸出大于所 需功率或能量輸出時(shí)排放物水平可以增加，并且當(dāng)實(shí)際功率或能量輸出小于所需功率或能 量輸出時(shí)排放物水平可以減小。
功率確定模塊212確定發(fā)動(dòng)機(jī)102的所需功率輸出和發(fā)動(dòng)機(jī)102的實(shí)際功率輸 出。功率確定模塊212基于預(yù)定時(shí)序中指定的所需速度和/或所需扭矩來確定所需功率輸 出。如果測功機(jī)126是發(fā)動(dòng)機(jī)測功機(jī)，則功率確定模塊212可以基于ES信號(hào)158和/或ET 信號(hào)162所指示出的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來確定實(shí)際功率輸出。如果測功機(jī)126是底盤測功機(jī)，則 功率確定模塊212可以基于來自車輪速度傳感器的輸出和/或ET信號(hào)162所指示出的車 輪扭矩來確定實(shí)際功率輸出。在此方面，所需功率輸出和實(shí)際功率輸出可以在發(fā)動(dòng)機(jī)102 或車輪處來指定。水平確定模塊210可以相對(duì)于時(shí)間對(duì)所需功率輸出和實(shí)際功率輸出求積分以便相應(yīng)地確定所需能量輸出和實(shí)際能量輸出。
質(zhì)量確定模塊214確定預(yù)定時(shí)序期間排氣系統(tǒng)118輸出的排放物的累積質(zhì)量或總 質(zhì)量。質(zhì)量確定模塊214可以基于排放物水平和排氣流速來確定總質(zhì)量。質(zhì)量確定模塊214 可以基于排放物水平和排氣流速的乘積來確定排放物流速，并且通過相對(duì)于時(shí)間對(duì)排放物 流速求積分來確定總質(zhì)量。因此，總質(zhì)量可以是在給定時(shí)間段上排放物水平和排氣流速的 乘積。
質(zhì)量確定模塊214可以基于在基于所需參數(shù)和實(shí)際參數(shù)之間的差來調(diào)節(jié)排放物 水平之前的排放物水平來確定總質(zhì)量。質(zhì)量確定模塊214之后可以基于所需參數(shù)和實(shí)際參 數(shù)之間的差來調(diào)節(jié)總質(zhì)量。替代性地，質(zhì)量確定模塊214可以基于在基于所需參數(shù)和實(shí)際 參數(shù)之間的差來調(diào)節(jié)排放物水平之后的排放物水平來確定總質(zhì)量。質(zhì)量確定模塊214輸出 總質(zhì)量。
量調(diào)節(jié)模塊216基于總質(zhì)量調(diào)節(jié)物質(zhì)(例如二氧化碳)的噴射量。量調(diào)節(jié)模塊216 可以基于總質(zhì)量和預(yù)定質(zhì)量之間的差來調(diào)節(jié)噴射量。預(yù)定質(zhì)量可以是大于先前評(píng)估期間觀 測到的總質(zhì)量的平均值的預(yù)定百分比(例如百分之五)。預(yù)定百分比可以大于或等于先前評(píng) 估期間觀測到的總質(zhì)量的差異。這確保了總質(zhì)量不大于預(yù)定質(zhì)量。如果總質(zhì)量小于預(yù)定質(zhì) 量，則所述差可以被噴射到排氣系統(tǒng)118中。
質(zhì)量確定模塊214可以重復(fù)地確定總質(zhì)量，并且量調(diào)節(jié)模塊216可以重復(fù)地調(diào)節(jié) 預(yù)定時(shí)序期間的噴射量。替代性地，質(zhì)量確定模塊214可以確定總質(zhì)量，并且量調(diào)節(jié)模塊 216可以以周期間隔調(diào)節(jié)噴射量。例如，在預(yù)定時(shí)序結(jié)束時(shí)以及/或者模擬的發(fā)動(dòng)機(jī)工況 (例如冷啟動(dòng)或熱啟動(dòng))結(jié)束時(shí)，總質(zhì)量可以被確定并且噴射量可以被調(diào)節(jié)。氣門控制模塊 208控制氣門138、140從而基于從量調(diào)節(jié)模塊216接收到的輸入來調(diào)節(jié)噴射量。
設(shè)備評(píng)估模塊218基于水平確定模塊210確定的排放物水平和排放物測試設(shè)備 124測量的排放物水平來評(píng)估排放物測試設(shè)備124。設(shè)備評(píng)估模塊218經(jīng)由EL信號(hào)160接 收測量的排放物水平。設(shè)備評(píng)估模塊218可以基于確定的排放物水平和測量的排放物水平 之間的差來確定測量誤差。測量誤差表明排放物測試設(shè)備124的準(zhǔn)確度和可靠性。
控制模塊128所包括的模塊可以被實(shí)現(xiàn)成獨(dú)立于控制模塊128。控制模塊128所 包括的模塊可以執(zhí)行圖3和圖4所示方法中的部分。圖3和圖4所示方法的部分可以結(jié)合。 僅為了說明目的，在圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的背景下描述圖3和圖4所示的方法。
參考圖3，用于模擬各種發(fā)動(dòng)機(jī)工況(例如冷啟動(dòng)或熱啟動(dòng))以評(píng)估排放物測試設(shè) 備的方法開始于300。在302，方法預(yù)調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100。冷發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的排放物的幅值 和變化大于暖或熱發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的排放物的幅值和變化。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100被預(yù)調(diào)校成 確保發(fā)動(dòng)機(jī)102是暖或熱的，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)102輸出的排放物的幅值和變化。
方法可以通過運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)102直到發(fā)動(dòng)機(jī)102的溫度大于或等于預(yù)定溫度來預(yù)調(diào) 校發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100?？梢曰贓CT信號(hào)154來確定發(fā)動(dòng)機(jī)102的溫度。預(yù)定溫度大于發(fā)動(dòng) 機(jī)系統(tǒng)100的常態(tài)休止溫度(normal resting temperature)。例如,發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的休 止溫度可以是75華氏度(°F)或大約24攝氏度(°C)。發(fā)動(dòng)機(jī)102可以運(yùn)轉(zhuǎn)確保發(fā)動(dòng)機(jī)102 的溫度大于或等于預(yù)定溫度的預(yù)定時(shí)段。在304，方法停止發(fā)動(dòng)機(jī)102。
在306，方法將第一物質(zhì)142噴射到排氣系統(tǒng)118中。第一物質(zhì)142被噴射到排氣 系統(tǒng)118中從而沖走可能存在于排氣系統(tǒng)118中的排放物。繼而，方法可以模擬冷啟動(dòng)而不用等待允許發(fā)動(dòng)機(jī)102冷卻到周圍空氣的溫度的時(shí)段(例如12至24小時(shí))。此外，可以 在發(fā)動(dòng)機(jī)102是暖或熱的時(shí)模擬冷啟動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)102輸出的排放物的幅值和變化被減 小(例如接近零)。
第一物質(zhì)142可以在催化轉(zhuǎn)換器120上游和/或催化轉(zhuǎn)換器120下游被噴射到排 氣系統(tǒng)118內(nèi)。與在催化轉(zhuǎn)換器120上游相比，更大量的第一物質(zhì)142可以在催化轉(zhuǎn)換器 120下游被噴射。第一物質(zhì)142可以是預(yù)定濃度的被干燥處理的純空氣或環(huán)境空氣。此外， 第一物質(zhì)142可以被加熱。不過第一物質(zhì)142的溫度可以小于催化轉(zhuǎn)換器120的溫度。
在308，方法重啟發(fā)動(dòng)機(jī)102。在310，方法基于預(yù)定時(shí)序控制發(fā)動(dòng)機(jī)102。預(yù)定時(shí) 序可以相對(duì)于時(shí)間指定所需速度。所需速度可以是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或車輪速度。預(yù)定時(shí)序可以 相對(duì)于時(shí)間指定所需負(fù)載，并且可以基于所需負(fù)載來控制測功機(jī)126。
在312，方法將第二物質(zhì)144噴射到排氣系統(tǒng)118內(nèi)。第二物質(zhì)144可以被噴射到 排氣系統(tǒng)118內(nèi)以便模擬冷啟動(dòng)。第二物質(zhì)144可以在催化轉(zhuǎn)換器120上游和/或催化轉(zhuǎn) 換器120下游被噴射。
可以通過第二物質(zhì)144的化學(xué)構(gòu)成和/或通過重啟發(fā)動(dòng)機(jī)102所導(dǎo)致的排放物的 銳增(spike)來模擬冷啟動(dòng)。為了模擬冷啟動(dòng)，第二物質(zhì)144可以包括預(yù)定量的碳?xì)浠?物和一氧化碳。因?yàn)檫@些量是已知的，并且由于在302處的預(yù)調(diào)校原因，發(fā)動(dòng)機(jī)102輸出的 排放物的量相對(duì)于這些量是低的，排氣系統(tǒng)118輸出的排放物的量可以被準(zhǔn)確確定。
在314，方法將第三物質(zhì)146噴射到排氣系統(tǒng)118內(nèi)。第三物質(zhì)146可以被噴射到 排氣系統(tǒng)118內(nèi)以便模擬熱啟動(dòng)。第三物質(zhì)146可以在催化轉(zhuǎn)換器120上游和/或催化轉(zhuǎn) 換器120下游被噴射。方法可以抑制在噴射第二物質(zhì)144后噴射第三物質(zhì)146預(yù)定時(shí)段。
可以由于第三物質(zhì)146的化學(xué)構(gòu)成來模擬熱啟動(dòng)。如同第二物質(zhì)144，第三物質(zhì) 146可以包括預(yù)定量的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?。不過，冷啟動(dòng)可以包括在主要時(shí)段(例如20 秒)的排放物銳增，而熱啟動(dòng)可以包括逐漸減少到零的低水平排放物。因此，第三物質(zhì)146 所包括的預(yù)定量可以小于第二物質(zhì)144中包括的預(yù)定量。因?yàn)閲娚涞牧渴且阎牟⑶以诎l(fā) 動(dòng)機(jī)102被預(yù)調(diào)校且重啟后發(fā)動(dòng)機(jī)102產(chǎn)生接近零的排放物，所以排氣系統(tǒng)118輸出的排 放物的量可以被準(zhǔn)確確定。方法結(jié)束于316。
方法可以通過抑制噴射第三物質(zhì)146而在不模擬熱啟動(dòng)的情況下模擬冷啟動(dòng)。方 法可以通過抑制噴射第二物質(zhì)144且在發(fā)動(dòng)機(jī)102啟動(dòng)后預(yù)定時(shí)段內(nèi)抑制噴射第三物質(zhì) 146從而在不模擬冷啟動(dòng)的情況下模擬熱啟動(dòng)。方法可以噴射其他物質(zhì)并且可以模擬除冷 啟動(dòng)或熱啟動(dòng)之外的發(fā)動(dòng)機(jī)工況。例如，其他物質(zhì)可以包括液體(例如乙醇)和/或固體(例 如顆粒物質(zhì))。
參考圖4，用于在考慮到所需參數(shù)和實(shí)際參數(shù)之間的差的同時(shí)模擬各種發(fā)動(dòng)機(jī)工 況的方法開始于400。方法可以確定排放物(例如二氧化碳)水平，其相對(duì)于所產(chǎn)生的其他 排放物水平被發(fā)動(dòng)機(jī)大量地輸出。相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的這些排放物的量，將這些物質(zhì)大 量地噴射到排氣系統(tǒng)中會(huì)是可實(shí)現(xiàn)的。因此，方法考慮到了預(yù)定時(shí)序中指定的所需參數(shù)和 基于測量確定的實(shí)際參數(shù)之間的差。
在402，方法基于預(yù)定時(shí)序控制發(fā)動(dòng)機(jī)102。預(yù)定時(shí)序可以相對(duì)于時(shí)間指定所需速 度。所需速度可以是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或車輪速度。預(yù)定時(shí)序可以相對(duì)于時(shí)間指定所需負(fù)載，并 且方法可以基于所需負(fù)載來控制測功機(jī)126。
在404，方法將第一量的物質(zhì)(例如二氧化碳)噴射到排氣系統(tǒng)118內(nèi)。第一量可 以是預(yù)定的且/或可以在預(yù)定時(shí)序中被指定。第一量可以被配置成模擬發(fā)動(dòng)機(jī)工況，例如 冷啟動(dòng)或熱啟動(dòng)。
在406，方法基于預(yù)定時(shí)序確定發(fā)動(dòng)機(jī)102輸出的排放物水平。方法可以基于預(yù)定 時(shí)序和排放物水平之間的預(yù)定關(guān)系來確定排放物水平。例如，排放物水平可以關(guān)聯(lián)于所需 速度和/或所需負(fù)載或扭矩。預(yù)定關(guān)系可以實(shí)現(xiàn)在等式和/或查找表中。
在408，方法基于被噴射到排氣系統(tǒng)118內(nèi)的物質(zhì)的第一量以及發(fā)動(dòng)機(jī)102輸出的 排放物水平來確定排氣系統(tǒng)118輸出的排放物的總質(zhì)量。方法可以通過相對(duì)于時(shí)間對(duì)排放 物水平求積分來確定發(fā)動(dòng)機(jī)102輸出的排放物的第二量。方法可以基于第一量和第二量的 和來確定總質(zhì)量。
在410，方法調(diào)節(jié)排氣系統(tǒng)118輸出的排放物的總質(zhì)量以便考慮到所需參數(shù)和實(shí) 際參數(shù)之間的差。方法可以基于預(yù)定時(shí)序內(nèi)指定的所需速度和基于測量確定的實(shí)際速度之 間的差來調(diào)節(jié)總質(zhì)量。可以基于ES信號(hào)158或基于來自車輪速度傳感器的輸出來確定實(shí) 際速度。
方法可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)102的所需功率輸出和發(fā)動(dòng)機(jī)102的實(shí)際功率輸出之間的差 來調(diào)節(jié)總質(zhì)量?？梢曰陬A(yù)定時(shí)序中指定的所需速度和/或所需扭矩來確定所需功率輸 出?？梢曰趯?shí)際速度和/或?qū)嶋H扭矩來確定實(shí)際功率輸出?？梢曰趤碜詼y功機(jī)126的 輸出來確定實(shí)際扭矩。
方法可以基于實(shí)際參數(shù)和排放物水平或總質(zhì)量之間的預(yù)定關(guān)系來調(diào)節(jié)總質(zhì)量。例 如，排放物水平或總質(zhì)量可以關(guān)聯(lián)于實(shí)際速度和/或?qū)嶋H功率輸出。預(yù)定關(guān)系可以等同于 用于基于所需參數(shù)確定排放物水平的關(guān)系。
在412，方法調(diào)節(jié)被噴射到排氣系統(tǒng)118內(nèi)的物質(zhì)的第一量以便考慮到所需參數(shù) 和實(shí)際參數(shù)之間的差。方法可以調(diào)節(jié)第一量以代替調(diào)節(jié)排氣系統(tǒng)118輸出的排放物的總質(zhì) 量。例如，如果實(shí)際速度小于所需速度，則方法可以噴射額外量的物質(zhì)而不是減少總質(zhì)量以 便考慮到排放物水平的差。
方法可以調(diào)節(jié)第一量以便將總質(zhì)量增加到一預(yù)定質(zhì)量，該預(yù)定質(zhì)量是大于先前評(píng) 估期間觀測的總質(zhì)量的平均值的預(yù)定百分比(例如百分之五)。預(yù)定百分比可以大于或等于 先前評(píng)估期間觀測的總質(zhì)量的差異以確?？傎|(zhì)量小于預(yù)定質(zhì)量。如果總質(zhì)量小于預(yù)定質(zhì) 量，則方法可以將所述差噴射到排氣系統(tǒng)118內(nèi)。在預(yù)定時(shí)序期間方法可以重復(fù)地確定總 質(zhì)量并且重復(fù)地調(diào)節(jié)第一量。
在414，方法評(píng)估排放測試設(shè)備124。方法可以基于根據(jù)所需和/或?qū)嶋H參數(shù)確定 的總質(zhì)量和根據(jù)來自排放物測試設(shè)備124的輸出確定的總質(zhì)量之間的差來確定測量誤差。 在416，方法結(jié)束。
本公開的廣泛教導(dǎo)可以實(shí)現(xiàn)為各種形式。因此，雖然本公開包含特定示例，但本公 開的真正范圍不應(yīng)被如此限制，因?yàn)樵诒绢I(lǐng)域技術(shù)人員學(xué)習(xí)附圖、說明書和權(quán)利要求的基 礎(chǔ)上，其他修改將對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說變得明顯。
權(quán)利要求
1.一種系統(tǒng)，包括 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊基于相對(duì)于時(shí)間指定所需速度的預(yù)定時(shí)序來控制安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)測功機(jī)和底盤測功機(jī)中一者內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)； 氣門控制模塊，該氣門控制模塊控制氣門將第一量的物質(zhì)噴射到排氣系統(tǒng)內(nèi)從而模擬所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出排放物；以及 水平確定模塊，該水平確定模塊基于所述預(yù)定時(shí)序和所述第一量確定所述排氣系統(tǒng)內(nèi)的所述排放物的排放物水平。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)測功機(jī)內(nèi)，所述所需速度是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并且所述預(yù)定時(shí)序相對(duì)于時(shí)間指定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在所述底盤測功機(jī)上的車輛內(nèi)并且所述所需速度是車輪速度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述物質(zhì)包括液體物質(zhì)、固體物質(zhì)和二氧化碳中的至少一者。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述水平確定模塊基于所述所需速度和實(shí)際速度之間的差來調(diào)節(jié)所述排放物水平。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，還包括功率確定模塊，其基于所述所需速度確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所需功率輸出并且基于實(shí)際速度確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率輸出。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中所述水平確定模塊基于所述所需功率輸出和所述實(shí)際功率輸出之間的差來調(diào)節(jié)所述排放物水平。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，還包括質(zhì)量確定模塊，其在所述預(yù)定時(shí)序期間確定所述排放系統(tǒng)輸出的排放物的總質(zhì)量。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述質(zhì)量確定模塊基于所述排放物水平和實(shí)際速度確定所述總質(zhì)量。
10.一種方法，包括 基于相對(duì)于時(shí)間指定所需速度的預(yù)定時(shí)序來控制安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)測功機(jī)和底盤測功機(jī)中一者內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)； 控制氣門將第一量的物質(zhì)噴射到排氣系統(tǒng)內(nèi)從而模擬所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出排放物；以及 基于所述預(yù)定時(shí)序和所述第一量確定所述排氣系統(tǒng)內(nèi)的所述排放物的排放物水平。
全文摘要
本發(fā)明涉及模擬各種發(fā)動(dòng)機(jī)工況來評(píng)估排放物測試設(shè)備的方法和系統(tǒng)。根據(jù)本公開原理的系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、氣門控制模塊和水平確定模塊。該發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊基于相對(duì)于時(shí)間指定所需速度的預(yù)定時(shí)序來控制安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)測功機(jī)和底盤測功機(jī)中一者內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)。氣門控制模塊控制氣門將第一量的物質(zhì)噴射到排氣系統(tǒng)內(nèi)從而模擬所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出排放物。該水平確定模塊基于所述預(yù)定時(shí)序和所述第一量確定所述排氣系統(tǒng)內(nèi)的所述排放物的排放物水平。
文檔編號(hào)G01M15/10GK103018051SQ20121035352
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月21日
發(fā)明者D.B.奈吉 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司