專利名稱：臺(tái)架電渦流機(jī)加載力驗(yàn)證方法
技術(shù)領(lǐng)域：
臺(tái)架電渦流機(jī)加載力驗(yàn)證方法，是車輛在電渦流機(jī)底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行廢氣排放、燃料經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性檢測(cè)時(shí)，防止單片機(jī)、計(jì)算機(jī)等不規(guī)范、監(jiān)管設(shè)備的完好性、驗(yàn)證臺(tái)架電渦流機(jī)檢測(cè)加載力的一種方法，屬于車輛性能臺(tái)試檢測(cè)監(jiān)管驗(yàn)證技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
車輛在電渦流機(jī)底盤測(cè)功機(jī)上加載負(fù)荷工況下進(jìn)行各種性能檢測(cè)時(shí)，為防止人為修改加載力，確保設(shè)備完好，保證規(guī)范檢測(cè)，監(jiān)管部門需要對(duì)加載力進(jìn)行驗(yàn)證，現(xiàn)有的驗(yàn)證技術(shù)通常有兩種方式一種方式是直接接收檢測(cè)站計(jì)算機(jī)傳送的檢測(cè)加載力；另一種方式是讀取經(jīng)單片機(jī)處理后的數(shù)據(jù)；兩種方式都有可能通過計(jì)算機(jī)或單片機(jī)修改數(shù)據(jù)，難以有效驗(yàn)證。為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，采用臺(tái)架電渦流機(jī)加載力驗(yàn)證方法，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、簡(jiǎn)單、快捷、有效地驗(yàn)證電渦流機(jī)檢測(cè)加載力。

發(fā)明內(nèi)容
現(xiàn)有底盤測(cè)功機(jī)大多數(shù)采用電渦流機(jī)作為功率吸收裝置，車輛在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行加載工況檢測(cè)時(shí)，轉(zhuǎn)子對(duì)滾筒產(chǎn)生的加載扭矩，其反作用力通過定子作用在力傳感器上，從而測(cè)量電渦流機(jī)的加載扭矩和加載力。當(dāng)車輛進(jìn)行廢氣排放、燃料經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性檢測(cè)時(shí)，如果電渦流機(jī)檢測(cè)加載力比驗(yàn)證真值加載力或標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定加載力更小，檢測(cè)廢氣排放減小、油耗減小，實(shí)際功率比檢測(cè)功率更小，從而造成錯(cuò)檢錯(cuò)判。臺(tái)架電渦流機(jī)加載力驗(yàn)證方法，是車輛在底盤測(cè)功機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行各種性能檢測(cè)時(shí)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程驗(yàn)證和監(jiān)管電渦流機(jī)加載力的一種方法。其特征在于在已有的電渦流機(jī)底盤測(cè)功機(jī)上增加一套力傳感器電信號(hào)的處理系統(tǒng)，直接讀取電渦流機(jī)力傳感器的輸出電信號(hào)，經(jīng)放大和單片機(jī)A/D轉(zhuǎn)化處理后把所需數(shù)據(jù)遠(yuǎn)距離傳送給驗(yàn)證計(jì)算機(jī)，驗(yàn)證計(jì)算機(jī)自動(dòng)計(jì)算出電渦流機(jī)力傳感器的加載力，并作為驗(yàn)證電渦流機(jī)檢測(cè)加載力的真值。按車輛不同的性能檢測(cè)規(guī)范要求，確定或計(jì)算不同檢測(cè)工況的真值或規(guī)定值，檢測(cè)站計(jì)算機(jī)把檢測(cè)工況的所需檢測(cè)加載力數(shù)據(jù)以及規(guī)定加載力或計(jì)算規(guī)定加載力所需參數(shù)也遠(yuǎn)距離傳送給驗(yàn)證計(jì)算機(jī)，如檢測(cè)加載力相對(duì)真值加載力誤差較大、或者真值加載力相對(duì)規(guī)定加載力誤差較大，可以驗(yàn)證檢測(cè)不規(guī)范或設(shè)備出現(xiàn)故障。臺(tái)架電渦流機(jī)加載力驗(yàn)證方法，相同的力傳感器信號(hào)供兩個(gè)不同的系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換和處理，一個(gè)是原設(shè)備的系統(tǒng)，檢測(cè)加載力存在人為修改數(shù)據(jù)等可能性；另一個(gè)是驗(yàn)證和監(jiān)管系統(tǒng)，沒有人為修改數(shù)據(jù)等不規(guī)范，其數(shù)據(jù)作為真值用于驗(yàn)證檢測(cè)加載力，以防止設(shè)備系統(tǒng)的單片機(jī)或計(jì)算機(jī)人為的修改數(shù)據(jù)，同時(shí)也可監(jiān)管設(shè)備系統(tǒng)是否出現(xiàn)故障。兩套系統(tǒng)在相同的力傳感器標(biāo)定下力系數(shù)可能不同，但力值基本相等。驗(yàn)證和監(jiān)管系統(tǒng)只是信號(hào)的采集和數(shù)據(jù)處理，相比設(shè)備系統(tǒng)更簡(jiǎn)單、費(fèi)用更低。其主要優(yōu)點(diǎn)如下(I)采用單片機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)換和傳輸數(shù)據(jù)給驗(yàn)證計(jì)算機(jī)，按不同的性能檢測(cè)規(guī)范要求，可全自動(dòng)驗(yàn)證每一臺(tái)車輛的檢測(cè)加載力，而且可以對(duì)驗(yàn)證不規(guī)范或設(shè)備出故障的情況自動(dòng)報(bào)警等，大大提聞了驗(yàn)證的效率、準(zhǔn)確性和自動(dòng)化。(2)驗(yàn)證和監(jiān)管系統(tǒng)僅與電渦流機(jī)底盤測(cè)功機(jī)的力傳感器相關(guān)，與底盤測(cè)功機(jī)的其它硬件和軟件都沒有關(guān)系，并監(jiān)控了它們的規(guī)范性。(3)通過規(guī)范底盤測(cè)功機(jī)硬件和軟件的取樣、數(shù)據(jù)處理等，首先確保驗(yàn)證和監(jiān)管系統(tǒng)達(dá)到規(guī)范要求，從而可以檢驗(yàn)底盤測(cè)功機(jī)系統(tǒng)的硬件和軟件是否達(dá)到規(guī)范要求。(4)可以控制檢測(cè)值相對(duì)真值或者真值相對(duì)規(guī)定值在一定誤差范圍內(nèi)，從而保證電渦流機(jī)加載力的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。(5)雖然仍然存在更換力傳感器的可能性，采用一次性唯一標(biāo)識(shí)很容易對(duì)其驗(yàn)證
具體實(shí)施例方式分別以廢氣排放、動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性三種性能檢測(cè)舉例，來說明臺(tái)架電渦流機(jī)加載力驗(yàn)證方法的具體實(shí)施方式
。先對(duì)力傳感器標(biāo)定確定兩套系統(tǒng)的力系數(shù)。(I)按照國(guó)標(biāo)GB18285-2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法》第BA. I款要求，基準(zhǔn)質(zhì)量1230kg的乘用車在ASM5025工況25km/h車速穩(wěn)態(tài)檢測(cè)時(shí)，所需底盤測(cè)功機(jī)的加載總功率為1230/148 = 8. 31kff,總加載力為8. 31X3600/25 = 1196. 6N，減去25km/h臺(tái)架阻力86. 4N，則電渦流機(jī)的規(guī)定加載力為1196. 6-86. 4 = 1110. 2N。驗(yàn)證計(jì)算機(jī)要接收規(guī)定加載力或計(jì)算規(guī)定加載力所需的車速、車輛基準(zhǔn)質(zhì)量等參數(shù)，當(dāng)電渦流機(jī)檢測(cè)加載力838N，而驗(yàn)證計(jì)算機(jī)的真值670N，則檢測(cè)加載力838N相對(duì)驗(yàn)證計(jì)算機(jī)的真值670N誤差較大，真值670N相對(duì)規(guī)定值1110N誤差較大，可以驗(yàn)證檢測(cè)不規(guī)范或設(shè)備出現(xiàn)故障。只有檢測(cè)加載力、真值加載力相對(duì)規(guī)定加載力都在一定的誤差范圍內(nèi)，則可以驗(yàn)證加載力合格。(2) 一輛柴油車臺(tái)試檢測(cè)穩(wěn)態(tài)功率(不含臺(tái)架阻力功率)為52. 3kW，穩(wěn)態(tài)車速為76. 8km/h,電渦流機(jī)檢測(cè)加載力為52. 3X3600/76. 8 = 2452N，驗(yàn)證計(jì)算機(jī)在該車速點(diǎn)的真值為1962N，其原因是檢測(cè)不規(guī)范，或者是計(jì)算機(jī)加大了力系數(shù)，或者是用計(jì)算機(jī)修改了功率值，或者是設(shè)備出現(xiàn)故障。(3) 一輛貨車臺(tái)試模擬全質(zhì)量路試50km/h等速檢測(cè)百公里油耗，驗(yàn)證計(jì)算機(jī)要接收規(guī)定加載力或計(jì)算規(guī)定加載力所需的檢測(cè)登錄的相關(guān)參數(shù)等，檢測(cè)加載力約等于規(guī)定加載力，但是驗(yàn)證計(jì)算機(jī)的真值加載力比規(guī)定加載力減小約20 %，則驗(yàn)證檢測(cè)不規(guī)范。(4)檢測(cè)車速值不規(guī)范也會(huì)造成車輛各種性能錯(cuò)檢錯(cuò)判，同理，也可以直接讀取轉(zhuǎn)速傳感器電信號(hào)，經(jīng)單片機(jī)A/D轉(zhuǎn)化處理后傳送給驗(yàn)證計(jì)算機(jī)，用真值驗(yàn)證檢測(cè)值。(5)當(dāng)驗(yàn)證合格，則驗(yàn)證計(jì)算機(jī)可以允許檢測(cè)站打印出檢驗(yàn)報(bào)告單，如驗(yàn)證不合格，則驗(yàn)證計(jì)算機(jī)可以不允許檢測(cè)站打印出檢驗(yàn)報(bào)告單，需要查找原因。臺(tái)架電渦流機(jī)加載力驗(yàn)證方法，增加一套力傳感器的信號(hào)處理系統(tǒng)和驗(yàn)證計(jì)算機(jī)，并把它的計(jì)算加載力作為真值來驗(yàn)證檢測(cè)值，從而確保車輛在底盤測(cè)功機(jī)上加載進(jìn)行各種性能檢測(cè)的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，具有準(zhǔn)確、簡(jiǎn)便、快捷、自動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1. 臺(tái)架電渦流機(jī)加載力驗(yàn)證方法，是車輛在底盤測(cè)功機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行各種性能檢測(cè)時(shí)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程驗(yàn)證和監(jiān)管電渦流機(jī)加載力的一種方法。其特征在于在已有的電渦流機(jī)底盤測(cè)功機(jī)上增加一套力傳感器電信號(hào)的處理系統(tǒng)，直接讀取電潤(rùn)流機(jī)力傳感器的輸出電信號(hào)，經(jīng)放大和單片機(jī)A/D轉(zhuǎn)化處理后把所需數(shù)據(jù)遠(yuǎn)距離傳送給驗(yàn)證計(jì)算機(jī)，驗(yàn)證計(jì)算機(jī)自動(dòng)計(jì)算出電渦流機(jī)力傳感器的加載力，并作為驗(yàn)證電渦流機(jī)檢測(cè)加載力的真值。按車輛不同的性能檢測(cè)規(guī)范要求，確定或計(jì)算不同檢測(cè)工況的真值或規(guī)定值，檢測(cè)站計(jì)算機(jī)把檢測(cè)工況的所需檢測(cè)加載力數(shù)據(jù)以及規(guī)定加載力或計(jì)算規(guī)定加載力所需參數(shù)也遠(yuǎn)距離傳送給驗(yàn)證計(jì)算機(jī)，如檢測(cè)加載力相對(duì)真值加載力誤差較大、或者真值加載力相對(duì)規(guī)定加載力誤差較大，可以驗(yàn)證檢測(cè)不規(guī)范或設(shè)備出現(xiàn)故障。
全文摘要
臺(tái)架電渦流機(jī)加載力驗(yàn)證方法，在已有的電渦流機(jī)底盤測(cè)功機(jī)上增加一套力傳感器的信號(hào)處理系統(tǒng)和驗(yàn)證計(jì)算機(jī)，并把驗(yàn)證計(jì)算機(jī)的計(jì)算加載力作為真值，當(dāng)對(duì)應(yīng)檢測(cè)加載力相對(duì)真值加載力誤差較大或者真值加載力相對(duì)規(guī)定加載力誤差較大，則驗(yàn)證檢測(cè)不規(guī)范或設(shè)備出故障，從而確保車輛在底盤測(cè)功機(jī)上加載進(jìn)行各種性能檢測(cè)的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，具有準(zhǔn)確、簡(jiǎn)便、快捷、價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK102879206SQ20121035495
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月2日
發(fā)明者吳明 申請(qǐng)人:吳明