專利名稱：基于自由滾筒的制動力測試試驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制動性能檢測設(shè)備領(lǐng)域，更具體地說，是一種基于自由滾筒的制動力測試試驗臺。
背景技術(shù)：
汽車的制動性能是汽車重要的使用性能之一。汽車受到與行駛方向相反的外力時，才能從一定的速度制動到較小的車速或直至停車。這個外力主要是由地面提供的，稱之為地面制動力。地面制動力越大，制動減速度越大，制動距離也就越短，所以地面制動力 對汽車制動性具有決定性影響。依據(jù)GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》的規(guī)定，汽車制動性能的檢測分為制動試驗臺檢測和道路試驗檢測兩種方法。一般情況下，可用制動試驗臺檢測制動性能，對其結(jié)果有爭議時，再用路試檢測進(jìn)行復(fù)檢。按照國家標(biāo)準(zhǔn)(GB7258-2004)《機(jī)動車安全運行技術(shù)條件》規(guī)定，使用制動試驗臺檢測時，制動力和整車重量的百分比不小于60，前軸制動力與軸荷的百分比不小于60，后軸制動力與軸荷的百分比不小于20。制動試驗臺按支承車輪形式的不同可分為滾筒式和平板式兩類。滾筒式試驗臺有可根據(jù)測量原理的不同分為反力式和慣性式兩類。使用平板式制動試驗臺時，被測車輛在測試平板上采用緊急制動的方式，以檢測制動力的大小。但因車輛駛上平板的方向不易把握，故制動力的誤差較大，而且檢測的重復(fù)性也比較低。反力式和慣性式滾筒試驗臺在使用時，都是將車輪置于主、從動滾筒上，電動機(jī)驅(qū)動滾筒以帶動車輪轉(zhuǎn)動。不同之處是，反力式制動試驗臺是在車輛緊急制動的情況下測量制動力的大小，慣性式制動試驗臺則是通過外加飛輪的方式模擬車輛在道路上的行駛狀況，檢測各輪的制動距離、制動時間和制動減速度。但是滾筒式的制動試驗臺使用范圍相對有限，四輪驅(qū)動的車輛是不能在通常的安全檢測線上檢測。首先檢測的數(shù)據(jù)不能真實的反應(yīng)制動力的值，另外，可能損壞車輛的差速器裝置。因此使用上述兩種制動試驗臺就無法完成這些車型制動性能的檢測。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題是解決有貫通軸多軸驅(qū)動車輛的制動力檢測。為了彌補(bǔ)普通反力滾筒制動檢測臺的局限性，提供一種基于自由滾筒的制動力測試試驗臺。本發(fā)明基于自由滾筒的制動力測試試驗臺，基礎(chǔ)架左側(cè)安裝電機(jī)和傳感器裝置，基礎(chǔ)架中部安裝顯示控制裝置，其特征是，基礎(chǔ)架左側(cè)安裝動力滾筒和從動滾筒，動力滾筒軸連接電機(jī)，動力滾筒軸通過傳動鏈連接從動滾筒，基礎(chǔ)架右側(cè)安裝自由前滾筒和自由后滾筒。隨著四驅(qū)車輛和多軸驅(qū)動卡車的增加，其安全性能的檢測是車輛安全的保證和車輛出行的前提。然而帶有貫通式傳動軸車輛各輪制動力的檢測在普通反力滾筒制動力檢測臺上檢測困難。本發(fā)明是在原有反力式滾筒試驗臺的基礎(chǔ)上，根據(jù)反力式滾筒制動試驗臺測量制動力的原理，基于考慮到帶有貫通式傳動軸的多軸驅(qū)動車輛的驅(qū)動形式和車輪轉(zhuǎn)動原理,改變一側(cè)滾筒為自由滾筒來實現(xiàn)制動力的檢測，使得檢測多軸驅(qū)動車輛制動力更加方便、快捷、準(zhǔn)確。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2是全時四驅(qū)車各軸左右輪進(jìn)行檢測得出數(shù)值與通過普通試驗臺檢測的數(shù)值進(jìn)行對比圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖I對本發(fā)明做進(jìn)一步描述。如圖I所示，本發(fā)明基礎(chǔ)架左側(cè)安裝電機(jī)2和傳感器裝置1，基礎(chǔ)架中部安裝顯示控制裝置6，基礎(chǔ)架左側(cè)安裝動力滾筒5和從動滾筒4，動力滾筒軸連接電機(jī)，動力滾筒軸通過傳動鏈3連接從動滾筒，基礎(chǔ)架右側(cè)安裝自由前滾筒7和自由后滾筒8。在對車輛檢測時，將汽車置于檢測臺，將檢測車軸的車輪置于滾筒上，同時啟動正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)電機(jī)，左右滾筒轉(zhuǎn)向相反，轉(zhuǎn)速相等。駕駛員對車輛制動，測得制動力的大小。以此方法，改變車位，依次檢測其他各軸的制動力。試驗數(shù)據(jù)驗證
本發(fā)明通過對分時四驅(qū)車、全時四驅(qū)車和分時六驅(qū)車各軸左右輪進(jìn)行檢測，得出數(shù)值并與通過普通試驗臺檢測的數(shù)值進(jìn)行對比，得出此方法可行。下面就一組試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行說明。表I猛士 (全時四驅(qū))試驗數(shù)據(jù)
Il次|2次|3次|4次|5次|6次|7次|8次著 滾筒左輪制動力 ^05" 6100 6550" 6100 5900 6000 6350 5950"1" 滾筒左輪制動力 |6340 |θ820 |6090 |θ550 |5950 |6430 |6040 ΙθΟΟΟ
根據(jù)采集的數(shù)據(jù)，由上面表I到圖2可以看出，經(jīng)過多次試驗得出，本發(fā)明所測試結(jié)果
得出的數(shù)據(jù)，符合我國國家規(guī)定制動力檢測方法所得出的數(shù)據(jù)，在允許誤差范圍內(nèi)。對于多
軸驅(qū)動車輛，制動檢測時，改變一側(cè)為自由滾筒的情況下，檢測的制動力符合普通滾筒檢測
的結(jié)果。本發(fā)明試驗臺即一側(cè)為自由滾筒是可行的，也是解決分時四驅(qū)車全驅(qū)時和貫通式
驅(qū)動車輛制動力檢測很好的方法。
權(quán)利要求
1.基于自由滾筒的制動力測試試驗臺，基礎(chǔ)架左側(cè)安裝電機(jī)和傳感器裝置，基礎(chǔ)架中部安裝顯示控制裝置，其特征是，基礎(chǔ)架左側(cè)安裝動力滾筒和從動滾筒，動力滾筒軸連接電機(jī)，動力滾筒軸通過傳動鏈連接從動滾筒，基礎(chǔ)架右側(cè)安裝自由前滾筒和自由后滾筒。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于自由滾筒的制動力測試試驗臺。本發(fā)明基礎(chǔ)架左側(cè)安裝電機(jī)和傳感器裝置，基礎(chǔ)架中部安裝顯示控制裝置，其特征是，基礎(chǔ)架左側(cè)安裝動力滾筒和從動滾筒，動力滾筒軸連接電機(jī)，動力滾筒軸通過傳動鏈連接從動滾筒，基礎(chǔ)架右側(cè)安裝自由前滾筒和自由后滾筒。本發(fā)明是在原有反力式滾筒試驗臺的基礎(chǔ)上，根據(jù)反力式滾筒制動試驗臺測量制動力的原理，基于考慮到帶有貫通式傳動軸的多軸驅(qū)動車輛的驅(qū)動形式和車輪轉(zhuǎn)動原理，改變一側(cè)滾筒為自由滾筒來實現(xiàn)制動力的檢測，使得檢測多軸驅(qū)動車輛制動力更加方便、快捷、準(zhǔn)確。
文檔編號G01L5/28GK102879145SQ20121036819
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者陳成法, 王虎, 但佳壁, 夏均忠, 李大偉, 陳磊 申請人:中國人民解放軍軍事交通學(xué)院