專利名稱：一種汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)臺架試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)試驗設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)臺架試驗裝置。
背景技術(shù)：
隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，國家對汽車工業(yè)的法規(guī)也越來越嚴格，汽車振動噪聲作為法規(guī)重要內(nèi)容之一，越來越受到主機廠的關(guān)注。發(fā)動機進氣系統(tǒng)噪聲是車輛的最主要的噪聲源之一，對車內(nèi)噪聲影響尤其顯著。目前，發(fā)動機的進氣系統(tǒng)是一個非常復(fù)雜的噪聲源，包含各種類型的噪聲，每種噪聲產(chǎn)生的機理也各不相同。因此，對進氣系統(tǒng)噪聲進行優(yōu)化首先要明確各個噪聲源產(chǎn)生的原因，并確定各個噪聲源的貢獻量，再有針對性地解決噪聲問題。進氣系統(tǒng)噪聲從總體上可以分為空氣噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲兩大類。脈動噪聲是由進氣門的周期性開、閉而產(chǎn)生的壓力起伏變化所形成的。這部分噪聲主要影響進氣系統(tǒng)低頻噪聲特性。另外如果進氣管的空氣柱的固有頻率與周期性脈動噪聲的主要頻率一致時，會產(chǎn)生空氣柱的共鳴聲。此外由于進氣口和前側(cè)板之間可能形成一個共鳴腔，可能產(chǎn)生額外的共鳴噪聲。流體噪聲是氣流以高速流經(jīng)進氣門流通截面，形成渦流，產(chǎn)生的高頻噪聲。由于進氣門流通截面是不斷變化的，故這種噪聲具有一定寬度的頻率分布，主要頻率成分在1000Hz以上。此外在節(jié)氣門體處有時也會產(chǎn)生渦流噪聲。進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)輻射噪聲，是由于塑料殼體較小的剛度特性造成的，在內(nèi)部壓力波的激勵下，殼體產(chǎn)生振動，外表面推動空氣產(chǎn)生波動，從而輻射出噪聲。這里所說的內(nèi)部壓力波實際上就是殼體內(nèi)部的聲波?，F(xiàn)有技術(shù)中，針對汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)進行試驗檢測，在現(xiàn)有的物理樣車上進行進氣系統(tǒng)匹配周期較長，且較多的臺架試驗裝置笨重繁瑣?，F(xiàn)有發(fā)動機進氣系統(tǒng)臺架試驗裝置存在諸多技術(shù)問題I、現(xiàn)有的臺架試驗裝置，由于有關(guān)進氣系統(tǒng)臺架試驗的試驗開發(fā)較少，原有試驗裝置陳舊，聲源失真，存在漏聲，外界因素影響較大；2、現(xiàn)有的臺架試驗裝置，笨重繁瑣、可操作性和適用性較差，不能滿足大多數(shù)臺架試驗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有的汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，由于有關(guān)進氣系統(tǒng)臺架試驗的試驗開發(fā)較少，原有試驗裝置陳舊，聲源失真，存在漏聲，外界因素影響較大；現(xiàn)有臺架實驗裝置笨重繁瑣、可操作性和適用性較差，不能滿足大多數(shù)臺架試驗等技術(shù)問題，而提供了一種汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)臺架試驗裝置。本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思是，本發(fā)明通過聲源發(fā)出的白噪聲或其它噪聲信號，通過連接法蘭裝置的傳遞，采用試驗方法，得出進氣系統(tǒng)的聲傳遞損失函數(shù)。又或者發(fā)出特定的噪聲信號，采用聲腔模態(tài)分析方法，得出進氣系統(tǒng)的聲腔模態(tài)分布，從而找出問題及缺陷，針對找出的技術(shù)缺陷，通過改變發(fā)動機進氣系統(tǒng)臺架試驗連接法蘭的設(shè)計，從而方便的測出進氣系統(tǒng)傳遞損失和聲腔模態(tài)分布，更快的解決問題。本發(fā)明所帶來的技術(shù)方案是，一種汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，包括連接裝置，所述連接裝置布置在聲源和進氣系統(tǒng)的進氣歧管之間，所述連接裝置為一連接法蘭，所述連接法蘭一端與所述聲源相連，另一端與所述進氣歧管相連。所述連接法蘭與所述聲源、進氣歧管為密封連接。所述連接法蘭包括連接管柱、安裝卡盤和卡板，所述安裝卡盤布置在所述連接管柱和卡板之間，所述連接管柱、安裝卡盤、卡板三者之間密封連接，形成所述聲源與進氣系統(tǒng)連接裝置。所述連接管柱與所述聲源連接，旋轉(zhuǎn)整個連接裝置，用螺栓緊固。所述卡板與所述進氣歧管相連，所述卡板內(nèi)設(shè)有孔洞，所述孔洞內(nèi)插入有傳聲器。所述安裝卡盤與卡板為嵌套連接，所述安裝卡盤與所述卡板之間設(shè)有密封膠。所述卡盤采用可旋轉(zhuǎn)式螺栓緊固方式固定。所述接管柱的一端采用嵌入式；另一端為剖光平面，與所述進氣歧管的平面保持相同的尺寸和形狀。所述進氣歧管與所述卡板之間用鍥形夾緊固定；所述密封膠材料為丁基橡膠。采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決有的汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，由于有關(guān)進氣系統(tǒng)臺架試驗的試驗開發(fā)較少，原有試驗裝置陳舊，聲源失真，存在漏聲，外界因素影響較大；現(xiàn)有臺架實驗裝置笨重繁瑣、可操作性和適用性較差，不能滿足大多數(shù)臺架試驗等技術(shù)問題，同時，本發(fā)明還具有適用于大多數(shù)臺架試驗，可操作性強，外界環(huán)境影響較小，聲源不失真，能夠快速、穩(wěn)定可靠性強，使用壽命長等特點。


結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進一步的說明
圖I為本發(fā)明連接法蘭結(jié)構(gòu)示意圖結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接示意圖3為圖2局部放大圖4為圖I左視不意圖5為圖4 A-A劑面不意其中，I為聲源，2為進氣歧管，3為連接法蘭，4為連接管柱，5為安裝卡盤，6為卡板。
具體實施方式
如圖1-5所示，一種汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，包括連接裝置，所述連接
裝置布置在聲源I和進氣系統(tǒng)的進氣歧管2之間，所述連接裝置為一連接法蘭3，所述連接法蘭3 —端與所述聲源I相連，另一端與所述進氣歧管2相連。所述連接法蘭3與所述聲源I、進氣歧管2為密封連接。所述連接法蘭3包括連接管柱4、安裝卡盤5和卡板6，所述安裝卡盤5布置在所述連接管柱4和卡板6之間，所述連接管柱4、安裝卡盤5、卡板6三者之間密封連接，形成所述聲源I與進氣系統(tǒng)連接裝置。所述連接管柱4與所述聲源I連接，旋轉(zhuǎn)整個連接裝置，用螺栓緊固。所述卡板6與所述進氣歧管2相連，所述卡板6內(nèi)設(shè)有孔洞，所述孔洞內(nèi)插入有傳聲器。所述安裝卡盤5與卡板6為嵌套連接，所述安裝卡盤5與所述卡板6之間設(shè)有密封膠。所述卡盤采用可旋轉(zhuǎn)式螺栓緊固方式固定。所述接管柱的一端采用嵌入式；另一端為剖光平面，與所述進氣歧管2的平面保持相同的尺寸和形狀。所述進氣歧管2與所述卡板6之間用鍥形夾緊固定；所述密封膠材料為丁基橡膠。本發(fā)明是為了解決汽車進氣系統(tǒng)問題，改進現(xiàn)有的進氣臺架試驗裝置，提高試驗臺架適用性，從而提高車輛舒適性，縮短開發(fā)周期，節(jié)省成本。本發(fā)明涉及一種新型的進氣系統(tǒng)聲學特性臺架試驗專用連接法蘭3的設(shè)計，從而方便的測出進氣系統(tǒng)傳遞損失和聲腔模態(tài)分布，更快的解決問題。這種連接法蘭3主要由三部分組成(見圖I):連接管柱4、安裝卡盤5，卡板6三者之間密封連接，形成聲源I與進氣系統(tǒng)連接裝置。裝配時，連接管柱4與聲源I (專用設(shè)備)連接，旋轉(zhuǎn)整個裝置，用螺栓緊固，卡板6與進氣系統(tǒng)的進氣歧管2相連，孔洞插入傳聲器。安裝完成后，整個系統(tǒng)形成剛性連接，避免產(chǎn)生共振，聲源I產(chǎn)生信號，通過傳聲器和布置在進氣系統(tǒng)的傳聲器，測出數(shù)據(jù)，進行分析，得出結(jié)論，解決問題。通過聲源I發(fā)出的白噪聲或其它噪聲信號，通過連接法蘭3裝置的傳遞，采用試驗方法，得出進氣系統(tǒng)的聲傳遞損失函數(shù)。又或者發(fā)出特定的噪聲信號，采用聲腔模態(tài)分析方法，得出進氣系統(tǒng)的聲腔模態(tài)分布，從而找出問題及缺陷。通過這種連接法蘭3裝置應(yīng)用，縮短了開發(fā)周期，節(jié)省成本，而且快速準確的發(fā)現(xiàn)和解決問題。本發(fā)明所提技術(shù)方案中的零部件描述I、設(shè)計連接管柱4根據(jù)聲源I設(shè)備的連接狀態(tài)來設(shè)計連接管柱4的尺寸，其材料可采用防銹鋁5A02(LF2)即可，設(shè)計時需要考慮與聲源I的密封要求，裝配尺寸要求較高，傳遞路徑必須統(tǒng)一，以防止改變聲源I特性。法蘭另一端的設(shè)計，因考慮到于進氣歧管2的連接同時考慮該連接法蘭3的加工工藝和加工成本，2和3的連接為嵌套連接，用密封膠密封防止漏聲。2、設(shè)計連接卡盤連接卡盤參考聲源I的安裝方式設(shè)計，采用可旋轉(zhuǎn)式螺栓緊固設(shè)計，該方案的優(yōu)點在于適用性較強，可適用于任何臺架試驗，角度可調(diào)，方便布置傳聲器，其次就是方便螺栓緊固。3、設(shè)計卡板6卡板6既要與連接管柱4相連，又必須于進氣歧管2相連，所以與連接管柱4的一段采用的是嵌入式，用密封膠密封，另一端為剖光平面，盡量與進氣歧管2的平面保持同樣的尺寸和形狀。進氣歧管2于卡板6之間用鍥形夾緊固，密封用丁基橡膠臨時密封，方便以后的拆裝和重復(fù)使用。進氣系統(tǒng)聲學特性臺架試驗裝置使用實例見圖2，該法蘭的設(shè)計主要針對于進氣系統(tǒng)前期聲學特性匹配研究、驗證和改進，結(jié)合CAE分析找出前期進氣系統(tǒng)設(shè)計缺陷，找出解決方案，縮短開發(fā)時間，節(jié)約成本。該法蘭設(shè)計軸線內(nèi)60°旋轉(zhuǎn)，與進氣歧管2連接緊湊，密封性高，連接方便，適用任何進氣臺架試驗，可操作性好。以上實施例僅用以說明本發(fā)明而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，對本發(fā)明進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，其特征在于，包括連接裝置，所述連接裝置布置在聲源(I)和進氣系統(tǒng)的進氣歧管(2)之間，所述連接裝置為一連接法蘭(3)，所述連接法蘭(3) —端與所述聲源(I)相連，另一端與所述進氣歧管(2)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，其特征在于，所述連接法蘭(3)與所述聲源(I)、進氣歧管(2)為密封連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，其特征在于，所述連接法蘭(3)包括連接管柱(4)、安裝卡盤(5)和卡板(6)，所述安裝卡盤(5)布置在所述連接管柱(4)和卡板(6)之間，所述連接管柱(4)、安裝卡盤(5)、卡板(6)三者之間密封連接，形成所述聲源(I)與進氣系統(tǒng)連接裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，其特征在于，所述連接管柱(4)與所述聲源(I)連接，旋轉(zhuǎn)整個連接裝置，用螺栓緊固。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，其特征在于，所述卡板(6)與所述進氣歧管(2)相連，所述卡板(6)內(nèi)設(shè)有孔洞，所述孔洞內(nèi)插入有傳聲器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，其特征在于，所述安裝卡盤(5)與卡板(6)為嵌套連接,所述安裝卡盤(5)與所述卡板(6)之間設(shè)有密封膠。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，其特征在于，所述卡盤采用可旋轉(zhuǎn)式螺栓緊固方式固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，其特征在于，所述接管柱的一端采用嵌入式；另一端為剖光平面，與所述進氣歧管(2)的平面保持相同的尺寸和形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，其特征在于，所述進氣歧管(2)與所述卡板(6)之間用鍥形夾緊固定；所述密封膠材料為丁基橡膠。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，包括連接裝置，所述連接裝置布置在聲源和進氣系統(tǒng)的進氣歧管之間，所述連接裝置為一連接法蘭，所述連接法蘭一端與所述聲源相連，另一端與所述進氣歧管相連。所述連接法蘭與所述聲源、進氣歧管為密封連接。本發(fā)明還具有適用于大多數(shù)臺架試驗，可操作性強，外界環(huán)境影響較小，聲源不失真，能夠快速、穩(wěn)定可靠性強，使用壽命長等特點。
文檔編號G01M15/00GK102928230SQ201210430848
公開日2013年2月13日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者周軍, 童培易, 劉萍, 方崇武 申請人:蕪湖市順昌汽車配件有限公司