專利名稱：一種航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方法
技術領域：
本發(fā)明屬于機械加工技術領域，具體涉及一種航空發(fā)動機棍棒軸承滑蹭故障排除方法。
背景技術：
航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障是指航空發(fā)動機工廠試車或附加試車后，軸承工作表面出現(xiàn)的打滑蹭傷現(xiàn)象，一般軸承內環(huán)故障較重，滾動體對應部位變色，通常表現(xiàn)為茶色或咖啡色，如圖I所示，對于內環(huán)帶擋邊的軸承圖I中，1、4為軸承擋邊，2為滑蹭部位，3為正常滾道；對于內環(huán)無擋邊的軸承圖2中，5、8為軸承斜坡,6為滑蹭部位,7為正常滾道；滑蹭位置不固定，有的在接近滾道中間部位、有的靠近一側，圓周分布不均，有的一處、有的多處。滾動體表面變色形貌如圖3所示，9為滾動體正常工作表面，10為滾動體變色表面。目前，在航空發(fā)動機生產過程中，滾棒軸承滑蹭問題一直以來因其機理復雜而較難解決，故障率一直居高不下。常規(guī)排故方法是采用增加拖動力和減小阻力的措施防止軸承滑蹭。主要包括
保持架定位于內環(huán)；
對軸承施加“預載”；
軸向彈簧對軸承施加預載；
米用空心滾棒；
調整噴油方向；
采用輕質材料保持架；
采用滑動軸承；
防止作用于滾珠軸承上的軸向負荷變向。由于批產的航空發(fā)動機均為已經定型的產品，大的結構改進可能性不大，而常規(guī)的排故方法對發(fā)動機以及軸承的改進均比較大，因此常規(guī)的排故方法基本不適用解決現(xiàn)有的航空發(fā)動機軸承滑蹭故障。迫切需要研究一種新的排故方法。

發(fā)明內容
針對現(xiàn)有技術存在的不足，本發(fā)明提供一種航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方法。本發(fā)明的技術方案是
一種航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方法，包括以下步驟
步驟I:對航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障機理進行分析，確定當軸承處于輕載條件下且高轉速時，需進行航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除；
所述對航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障機理進行分析，包括載荷分析和轉速分析；所述載荷分析當軸承所承受的當量載荷與額定載荷之比小于O. 08時，具備輕載條
件；
所述轉速分析當軸承dN ^ I. 5 X 106，具備高速條件；
對航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障機理進行分析，還包括表面粗糙度分析、工作表面直線度分析、軸承工作游隙分析、軸承安裝分析、潤滑脂分析和滑油系統(tǒng)清潔度分析；
所述表面粗糙度分析滾道表面粗糙度Ra ^ I. 6、滾動體表面粗糙度Ra > O. 8時，易發(fā)生滑蹭故障；
所述工作表面直線度分析工作表面直線度> O. 003時，易發(fā)生滑蹭故障；
所述軸承工作游隙分析軸承在工作過程中，滾動體在離心力作用下壓向外環(huán)，如果軸承裝配游隙過大，則滾動體與內環(huán)的作用力就會被削弱，從而引起拖動力不足，進而發(fā)生滑蹭故障；
所述軸承安裝分析軸承是否裝配偏斜或安裝不到位；
所述潤滑脂分析當前潤滑脂是否由于粘性而阻礙滾棒正常運動；
所述滑油系統(tǒng)清潔度分析發(fā)動機滑油系統(tǒng)清潔情況是否影響滾動體與滾道的正常接觸。步驟2 :確定航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方式，包括軸承的選擇和軸承裝配控制；
所述軸承的選擇是采用非圓滾道軸承，軸承裝配控制采用內外環(huán)偏心裝配；
航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方式，還包括表面粗糙度控制、表面直線度控制、軸承工作游隙控制、軸承安裝控制、軸承輔助材料控制和滑油系統(tǒng)清潔度控制；
所述表面粗糙度控制選用滾道表面粗糙度和滾動體表面粗糙度等級高于工藝要求的軸承；
所述表面直線度控制選用滾道表面直線度、滾動體表面直線度等級高于工藝要求的軸承；
所述軸承工作游隙控制是選用自由狀態(tài)游隙偏下限的軸承或通過鍍鉻的方式來控制軸承工作游隙，
所述軸承安裝控制保持配合面清潔、裝配對中性、均勻施力；
所述軸承輔助材料控制選用7014潤滑脂；
所述滑油系統(tǒng)清潔度控制保持裝配過程的清潔度和試車用油清潔度。步驟3 :根據步驟2所述航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方式完成軸承裝配； 步驟4 :航空發(fā)動機穩(wěn)定運行，實現(xiàn)航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除。有益效果
通過對航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障機理進行分析，確定航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方式，通過對軸承表面質量、裝配質量、工作載荷、輔助材料及清潔度等的控制，實現(xiàn)滑蹭故障排除，大大降低機械滑蹭故障率，使滑蹭故障得到有效控制。


圖I是航空發(fā)動機滾棒內環(huán)帶擋邊的軸承內環(huán)滑蹭形貌示意 圖2是航空發(fā)動機滾棒內環(huán)無擋邊的軸承內環(huán)滑蹭形貌示意圖；圖3是航空發(fā)動機滾棒軸承滾動體表面變色形貌示意圖。
具體實施例方式下面結合實施例對本發(fā)明的具體實施做詳細說明。實施例I
本實施例是針對某機械后軸承(主體代號1002926)進行的，該軸承滑蹭故障由來已久，且故障率一直居高不下，平均26%，一度高達80%，經過故障排除后，該機械后軸承滑蹭故障率降至1%左右。本實施例的航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方法，包括以下步驟
步驟I:對航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障機理進行分析，確定當軸承處于輕載條件下且高轉速時，需進行航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除；
對航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障機理進行分析，包括載荷分析和轉速分析；
載荷分析過程如下
轉子重力G
剩余不平衡力產生的離心力Ph
Ph=IO-5 · U · ω2(I)
質量偏心半徑r產生的離心力PHr
PHr =1(Γ3 · r · ω2 · G(2)
式中
G :轉子承受的重力(kgf)
U :轉子剩余不平衡力(g · cm) ω :旋轉角速度，ω = O. I · n (1/s) r :質心至旋轉中心之距(m)
航空發(fā)動機的轉子均做得較輕，使作用在軸承上的徑向負荷小，加上飛機作機動飛行時會在某些情況學，使作用于軸承上的徑向負荷更小，甚至出現(xiàn)零載，以及轉子的不平衡力在某些情況下會抵消一些作用在軸承上的徑向負荷，造成軸承的輕載或零載。當軸承所承受的當量載荷P與額定載荷C之比小于O. 08，具備輕載條件，即P/C < O. 08時，具備輕載條件。本實施例中，軸承所承受的當量載荷與額定載荷之比約為O. 04遠遠小于O. 08,具備輕載條件。轉速分析過程如下
航空滾棒軸承dN通常均較高，當dN > I. 5 X 106，具備高速條件，在高速作用下，滾棒在大的離心力作用下，有脫離內環(huán)滾道接觸的趨勢。軸承在高速和輕載的條件下工作容易發(fā)生打滑現(xiàn)象，嚴重的會出現(xiàn)蹭傷問題，SP滑蹭。本實施例中，軸承dN=l. 56 X IO6彡I. 5 X 106，具備高速條件。除了在高速和輕載的條件下工作軸承容易發(fā)生滑蹭故障外，還包括表面粗糙度分析、工作表面直線度分析、軸承工作游隙分析、軸承安裝分析、潤滑脂分析和滑油系統(tǒng)清潔度分析；
表面粗糙度分析表面粗糙度不好，意味著啟動摩擦阻力大，擦阻力大就會造成拖動力不足，進而發(fā)生打滑蹭傷故障。假設表面粗糙度比正常水平低一個等級，且為等比例傳遞關系，則軸承啟動摩擦阻力就會加大一倍，從而引起拖動力不足，進而發(fā)生打滑蹭傷故障。滾道表面粗糙度Ra ^ I. 6、滾動體表面粗糙度Ra > O. 8時，容易誘發(fā)滑蹭故障。工作表面直線度分析工作表面直線度不好，意味著滾動體與滾道之間的接觸不良，進而造成載荷分布不均，輕載的部位容易發(fā)生打滑蹭傷故障。工作表面直線度> O. 003時，容易誘發(fā)滑蹭故障。軸承工作游隙分析軸承在工作過程中，滾動體在離心力作用下壓向外環(huán)，如果軸承裝配游隙過大，則滾動體與內環(huán)的作用力就會被削弱，從而引起拖動力不足，進而發(fā)生滑蹭故障。本實施例的軸承裝配游隙較大且公差O. 05mm也較大，因此該軸承工作游隙也較大，因此滾動體與內環(huán)的作用力就會被削弱，從而引起拖動力不足，進而容易誘發(fā)打滑蹭傷故障。軸承安裝分析軸承裝配過程控制很關鍵，軸承一旦出現(xiàn)裝配偏斜或安裝不到位的情況，則軸承的受力關系被打破，嚴重的也會發(fā)生打滑蹭傷故障，本實施例中，軸承安裝未見異常。潤滑脂分析當前潤滑脂是否由于粘性而阻礙滾棒正常運動；
除了軸承的設計、安裝與工作條件對軸承是否會出現(xiàn)打滑有影響外，發(fā)動機的裝配工作有時也起到主要作用。其中高壓渦輪轉子裝配時，為避免渦輪前滾棒軸承的滾棒妨礙吊裝，常用凡士林將軸承滾棒收緊，以使?jié)L棒緊貼于滾道上。這樣做雖然方便了發(fā)動機裝配，但是在低溫室外首次試車時，就可能由于凡士林的黏性而阻礙滾棒-保持架的正常運動，進而誘發(fā)該軸承出現(xiàn)滑蹭損傷。本實施例中，發(fā)動機試車后，分解檢查發(fā)現(xiàn)未融化的凡士林殘存在軸承保持架內，不僅阻礙滾棒-保持架的正常運動，而且影響正常供油，進而誘發(fā)該軸承出現(xiàn)滑蹭損傷。滑油系統(tǒng)清潔度分析發(fā)動機滑油系統(tǒng)清潔情況是否影響滾動體與滾道的正常接觸，本例中的發(fā)動機滑油系統(tǒng)清潔度差，影響滾動體與滾道的正常接觸，因此容易誘發(fā)滑蹭故障的發(fā)生。步驟2 :確定航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方式，包括軸承的選擇和軸承裝配控制；
軸承在高速和輕載的條件下工作容易發(fā)生打滑現(xiàn)象，嚴重的會出現(xiàn)蹭傷問題，即滑蹭。高轉速是發(fā)動機設計要求的，無法改變；輕載也是客觀的，但可以采取預先控制措施，適當改善工作載荷。軸承的選擇是采用非圓滾道軸承；
軸承裝配控制采用內外環(huán)偏心裝配；
航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方式，還包括表面粗糙度控制、表面直線度控制、軸承安裝控制、軸承輔助材料控制和滑油系統(tǒng)清潔度控制。表面粗糙度控制選用滾道表面粗糙度和滾動體表面粗糙度等級高于工藝要求的軸承，也可以要求軸承生成廠家提供符合要求的軸承；
表面直線度控制選用滾道表面直線度、滾動體表面直線度等級高于工藝要求的軸承，也可以要求軸承生產廠家提供符合要求的軸承；
軸承工作游隙控制是選用自由狀態(tài)游隙在公差范圍內中下限的軸承或通過鍍鉻的方式來控制軸承工作游隙；
軸承安裝控制注意保持配合面清潔、裝配對中性、均勻施力，避免出現(xiàn)套圈裝配偏斜或安裝不到位情況；
軸承輔助材料控制將傳統(tǒng)的輔助材料凡士林類潤滑脂改為7014潤滑脂。凡士林除了黏性大增大滾棒-保持架的正常運動阻力外，還有以下兩個負作用
其一凡士林易硬化阻礙滑油進入軸承內部，影響發(fā)動機工作初期的正常潤滑、冷卻效
果;
其二凡士林本身比較臟對滑蹭問題也有一定貢獻。凡士林影響發(fā)動機起動過程中軸承潤滑和冷卻效果、增大阻力，因此具有催化滑蹭故障發(fā)生的作用。本實施例選用7014潤滑脂黏度較小，工作溫度-60°C到200°C，不易硬化，GJB694-89?！せ拖到y(tǒng)清潔度控制保持裝配過程的清潔度和試車用油清潔度。步驟3 :根據步驟2所述航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方式完成軸承裝配； 將軸承外環(huán)做成非圓形，而機匣用于安裝軸承的座孔仍做成圓的。常用的非圓軸承有
橢圓軸承外環(huán)和三瓣式的軸承外環(huán)。橢圓長軸處于水平，即該處的滾棒作用一預加的載荷，使承載滾棒增加到滾棒總數(shù)的60%，能產生一定的拖動力，克服軸承打滑。通常軸承內環(huán)安裝在轉子上，外環(huán)安裝在機匣軸承座內，軸承內、外環(huán)偏心裝配是將機匣軸承座向上或向下偏移一定距離，這樣轉子裝配到位后，就相當于在軸承內外環(huán)之間有一個原始偏心量，即對此處的滾棒作用一預加的載荷，使承載滾棒數(shù)量增加，能產生一定的拖動力，克服軸承打滑。步驟4 :航空發(fā)動機穩(wěn)定運行，實現(xiàn)航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除。通過上述步驟，試車情況正常，軸承故障檢測合格，沒有滑蹭問題，軸承滑蹭故障排除方法有效。實施例2
本實施例是針對某機械渦輪后支點軸承(主體代號652710)進行的，工作條件較苛刻，最高工作溫度可達300°C、最高工作轉速可達55000rpm，容易發(fā)生打滑蹭傷問題。經采取本排故方法，652710軸承滑蹭故障得到了較好的控制。本實施例的航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方法，包括以下步驟
步驟I :對航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障機理進行分析，確定當軸承處于輕載條件下且高轉速時，需進行航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除；
對航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障機理進行分析，包括載荷分析和轉速分析；
載荷分析后，當軸承所承受的當量載荷P與額定載荷C之比遠小于O. 08，具備輕載條件。轉速分析后，軸承dN = 2. 75 X IO6彡I. 5 X 106，具備高速條件。除了在高速和輕載的條件下工作軸承容易發(fā)生滑蹭故障外，還包括表面粗糙度分析、工作表面直線度分析、軸承工作游隙分析、軸承安裝分析、潤滑脂分析和滑油系統(tǒng)清潔度分析；
表面粗糙度分析滾道表面粗糙度Ra ^ I. 6、滾動體表面粗糙度Ra > O. 8時，容易誘發(fā)滑蹭故障。
工作表面直線度分析工作表面直線度> O. 003，容易誘發(fā)滑蹭故障。軸承工作游隙分析軸承在工作過程中，滾動體在離心力作用下壓向外環(huán)，如果軸承裝配游隙過大，則滾動體與內環(huán)的作用力就會被削弱，從而引起拖動力不足，進而發(fā)生滑蹭故障。軸承安裝分析軸承一旦出現(xiàn)裝配偏斜或安裝不到位的情況，則軸承的受力關系被打破，嚴重的也會發(fā)生打滑蹭傷故障。潤滑脂分析當前潤滑脂是否由于粘性而阻礙滾棒正常運動；
滑油系統(tǒng)清潔度分析發(fā)動機滑油系統(tǒng)清潔情況是否影響滾動體與滾道的正常接觸，如果發(fā)動機滑油系統(tǒng)清潔度差，則影響滾動體與滾道的正常接觸，因此容易誘發(fā)滑蹭故障的發(fā)生。步驟2 :確定航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方式，包括軸承的選擇和軸承裝配控制；
軸承的選擇是采用非圓滾道軸承；
軸承裝配控制采用內外環(huán)偏心裝配；
航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方式，還包括表面粗糙度控制、表面直線度控制、軸承工作游隙控制、軸承安裝控制、軸承輔助材料控制和滑油系統(tǒng)清潔度控制。表面粗糙度控制選用滾道表面粗糙度和滾動體表面粗糙度等級高于工藝要求的軸承，也可以要求軸承生成廠家提供符合要求的軸承；
表面直線度控制選用滾道表面直線度、滾動體表面直線度等級高于工藝要求的軸承，也可以要求軸承生產廠家提供符合要求的軸承；
軸承工作游隙控制是選用自由狀態(tài)游隙在公差范圍內中下限的軸承或通過鍍鉻的方式來控制軸承工作游隙；
軸承安裝控制注意保持配合面清潔、裝配對中性、均勻施力，避免出現(xiàn)套圈裝配偏斜或安裝不到位情況；
軸承輔助材料控制將傳統(tǒng)的輔助材料凡士林類潤滑脂改為7014潤滑脂。本實施例選用7014潤滑脂黏度較小，工作溫度_60°C到200°C，不易硬化，GJB694-89?；拖到y(tǒng)清潔度控制保持裝配過程的清潔度和試車用油清潔度。步驟3 :根據步驟2所述航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方式完成軸承裝配； 將軸承外環(huán)做成非圓形，而機匣用于安裝軸承的座孔仍做成圓的。常用的非圓軸承有
橢圓軸承外環(huán)和三瓣式的軸承外環(huán)。橢圓長軸處于水平，即該處的滾棒作用一預加的載荷，使承載滾棒增加到滾棒總數(shù)的60%，能產生一定的拖動力，克服軸承打滑。通常軸承內環(huán)安裝在轉子上，外環(huán)安裝在機匣軸承座內，軸承內、外環(huán)偏心裝配是將機匣軸承座向上或向下偏移一定距離，這樣轉子裝配到位后，就相當于在軸承內外環(huán)之間有一個原始偏心量，即對此處的滾棒作用一預加的載荷，使承載滾棒數(shù)量增加，能產生一定的拖動力，克服軸承打滑。步驟4 :航空發(fā)動機穩(wěn)定運行，實現(xiàn)航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除。實施例3
本實施例是針對某機械3號軸承(主體代號2672919)進行的，該軸承滑蹭故障由來已久，且故障率一直居高不下，經過故障排除后，該機械后軸承滑蹭故障率大幅下降。
本實施例的航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方法，包括以下步驟
步驟I:對航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障機理進行分析，確定當軸承處于輕載條件下且高轉速時，需進行航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除；
對航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障機理進行分析，包括載荷分析和轉速分析；
載荷分析后，當軸承所承受的當量載荷P與額定載荷C之比為O. 03，遠小于O. 08，具備輕載條件。轉速分析后，軸承dN彡I. 5X 106，具備高速條件。除了在高速和輕載的條件下工作軸承容易發(fā)生滑蹭故障外，還包括表面粗糙度分析、工作表面直線度分析、軸承工作游隙分析、軸承安裝分析、潤滑脂分析和滑油系統(tǒng)清潔度分析； 表面粗糙度分析滾道表面粗糙度Ra ^ I. 6、滾動體表面粗糙度Ra > O. 8時，容易誘發(fā)滑蹭故障。工作表面直線度分析工作表面直線度> O. 003，容易誘發(fā)滑蹭故障。軸承工作游隙分析軸承在工作過程中，滾動體在離心力作用下壓向外環(huán)，如果軸承裝配游隙過大，則滾動體與內環(huán)的作用力就會被削弱，從而引起拖動力不足，進而發(fā)生滑蹭故障。軸承安裝分析軸承一旦出現(xiàn)裝配偏斜或安裝不到位的情況，則軸承的受力關系被打破，嚴重的也會發(fā)生打滑蹭傷故障。潤滑脂分析當前潤滑脂是否由于粘性而阻礙滾棒正常運動；
滑油系統(tǒng)清潔度分析發(fā)動機滑油系統(tǒng)清潔情況是否影響滾動體與滾道的正常接觸，如果發(fā)動機滑油系統(tǒng)清潔度差，則影響滾動體與滾道的正常接觸，因此容易誘發(fā)滑蹭故障的發(fā)生。步驟2 :確定航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方式，包括軸承的選擇和軸承裝配控制；
軸承的選擇是采用非圓滾道軸承；
軸承裝配控制采用內外環(huán)偏心裝配；
航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方式，還包括表面粗糙度控制、表面直線度控制、軸承工作游隙控制、軸承安裝控制、軸承輔助材料控制和滑油系統(tǒng)清潔度控制。表面粗糙度控制選用滾道表面粗糙度和滾動體表面粗糙度等級高于工藝要求的軸承，也可以要求軸承生成廠家提供符合要求的軸承；
表面直線度控制選用滾道表面直線度、滾動體表面直線度等級高于工藝要求的軸承，也可以要求軸承生產廠家提供符合要求的軸承；
軸承工作游隙控制是選用自由狀態(tài)游隙在公差范圍內中下限的軸承或通過鍍鉻的方式來控制軸承工作游隙；
軸承安裝控制注意保持配合面清潔、裝配對中性、均勻施力，避免出現(xiàn)套圈裝配偏斜或安裝不到位情況；
軸承輔助材料控制將傳統(tǒng)的輔助材料凡士林類潤滑脂改為7014潤滑脂。本實施例選用7014潤滑脂黏度較小，工作溫度-60°C到200°C，不易硬化，GJB694-89。
滑油系統(tǒng)清潔度控制保持裝配過程的清潔度和試車用油清潔度。步驟3 :根據步驟2所述航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方式完成軸承裝配； 將軸承外環(huán)做成非圓形，而機匣用于安裝軸承的座孔仍做成圓的。常用的非圓軸承有
橢圓軸承外環(huán)和三瓣式的軸承外環(huán)。橢圓長軸處于水平，即該處的滾棒作用一預加的載荷，使承載滾棒增加到滾棒總數(shù)的60%，能產生一定的拖動力，克服軸承打滑。通常軸承內環(huán)安裝在轉子上，外環(huán)安裝在機匣軸承座內，軸承內、外環(huán)偏心裝配是將機匣軸承座向上或向下偏移一定距離，這樣轉子裝配到位后，就相當于在軸承內外環(huán)之間有一個原始偏心量，即對此處的滾棒作用一預加的載荷，使承載滾棒數(shù)量增加，能產生一定的拖動力，克服軸承打滑。步驟4 :航空發(fā)動機穩(wěn)定運行，實現(xiàn)航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除。實施例4
本實施例是針對某機械I號軸承(主體代號32916)，該軸承沒有發(fā)生過滑蹭故障，經過航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方法，該軸承所承受的當量載荷與額定載荷之比大于O. 08，不具備輕載條件。該軸承dN=0. 9X IO6遠遠小于I. 5 X 106，不具備高速條件。該軸承不具備高速和輕載的條件，不容易發(fā)生滑蹭問題。由于該軸承不具備高速和輕載的條件，不容易發(fā)生滑蹭故障。因此，即便有一些其他不利因素影響也很難誘發(fā)滑蹭故障的產生。
權利要求
1.一種航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方法，其特征在于包括以下步驟 步驟I:對航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障機理進行分析，確定當軸承處于輕載條件下且高轉速時，需進行航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除； 步驟2 :確定航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方式，包括軸承的選擇和軸承裝配控制； 所述軸承的選擇是采用非圓滾道軸承，軸承裝配控制采用內外環(huán)偏心裝配； 步驟3 :根據步驟2所述航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方式完成軸承裝配； 步驟4 :航空發(fā)動機穩(wěn)定運行，實現(xiàn)航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除。
2.根據權利要求I所述的航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方法，其特征在于步驟I中所述對航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障機理進行分析，包括載荷分析和轉速分析； 所述載荷分析當軸承所承受的當量載荷與額定載荷之比小于O. 08時，具備輕載條件； 所述轉速分析當軸承dN ^ I. 5 X 106，具備高速條件。
3.根據權利要求I或2所述的航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方法，其特征在于步驟I中所述對航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障機理進行分析，還包括表面粗糙度分析、工作表面直線度分析、軸承工作游隙分析、軸承安裝分析、潤滑脂分析和滑油系統(tǒng)清潔度分析； 所述表面粗糙度分析滾道表面粗糙度Ra ^ I. 6、滾動體表面粗糙度Ra > O. 8時，易發(fā)生滑蹭故障； 所述工作表面直線度分析工作表面直線度> O. 003時，易發(fā)生滑蹭故障； 所述軸承工作游隙分析軸承在工作過程中，滾動體在離心力作用下壓向外環(huán)，如果軸承裝配游隙過大，則滾動體與內環(huán)的作用力就會被削弱，從而引起拖動力不足，進而發(fā)生滑蹭故障； 所述軸承安裝分析軸承是否裝配偏斜或安裝不到位； 所述潤滑脂分析當前潤滑脂是否由于粘性而阻礙滾棒正常運動； 所述滑油系統(tǒng)清潔度分析發(fā)動機滑油系統(tǒng)清潔情況是否影響滾動體與滾道的正常接觸。
4.根據權利要求I所述的航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方法，其特征在于步驟2所述的航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方式，還包括表面粗糙度控制、表面直線度控制、軸承工作游隙控制、軸承安裝控制、軸承輔助材料控制和滑油系統(tǒng)清潔度控制； 所述表面粗糙度控制選用滾道表面粗糙度和滾動體表面粗糙度等級高于工藝要求的軸承； 所述表面直線度控制選用滾道表面直線度、滾動體表面直線度等級高于工藝要求的軸承； 所述軸承工作游隙控制軸承工作游隙控制是選用自由狀態(tài)游隙偏下限的軸承或通過鍍鉻的方式來控制軸承工作游隙； 所述軸承安裝控制保持配合面清潔、裝配對中性、均勻施力； 所述軸承輔助材料控制選用7014潤滑脂； 所述滑油系統(tǒng)清潔度控制保持裝配過程的清潔度和試車用油清潔度。
全文摘要
本發(fā)明提供一種航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方法，對航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障機理進行分析，確定當軸承處于輕載條件下且高轉速時，需進行航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除；進而確定航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除方式，包括軸承的選擇和軸承裝配控制；軸承的選擇是采用非圓滾道軸承，軸承裝配控制采用內外環(huán)偏心裝配；根據故障排除方式完成軸承裝配；實現(xiàn)航空發(fā)動機滾棒軸承滑蹭故障排除。通過對軸承表面質量、裝配質量、工作載荷、輔助材料及清潔度等的控制，實現(xiàn)滑蹭故障排除，大大降低機械滑蹭故障率，使滑蹭故障得到有效控制。
文檔編號G01M13/04GK102944423SQ201210453270
公開日2013年2月27日 申請日期2012年11月13日 優(yōu)先權日2012年11月13日
發(fā)明者梁霄, 高鴿, 可成河, 王正直, 賈朝波 申請人:沈陽黎明航空發(fā)動機(集團)有限責任公司