操縱系統(tǒng)試驗器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于直升機(jī)試驗【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及地面給液壓系統(tǒng)供壓之前操縱系統(tǒng)進(jìn)行的總裝電氣性能檢查試驗。因而本試驗主要由電源供電電路、故障檢測、邏輯控制、指示告警四部分組成。所述電源電路采用機(jī)上標(biāo)準(zhǔn)27VDC，為邏輯控制電路和指示告警電路提供工作電源；所述的故障檢測電路采用四個單刀雙擲開關(guān)均處于接通狀態(tài)模擬機(jī)上三個主伺服機(jī)構(gòu)助力器和尾伺服機(jī)構(gòu)助力器的正常工作，當(dāng)任意開關(guān)斷開——即機(jī)上任意助力器卡滯，通過邏輯控制電路因接地斷開而使告警電路接地，進(jìn)而產(chǎn)生告警指示燈燃亮現(xiàn)象。本發(fā)明能有效實現(xiàn)對操縱系統(tǒng)的電氣性能檢測，添補(bǔ)了總裝車間沒用專用操縱系統(tǒng)檢測設(shè)備的空白。
【專利說明】操縱系統(tǒng)試驗器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于直升機(jī)試驗【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及總裝車間地面給液壓系統(tǒng)供壓之前的操縱系統(tǒng)電氣性能檢查試驗器。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)是飛機(jī)上所有用來傳遞操縱指令，驅(qū)動舵面運(yùn)動的所有部件和裝置的綜合，用于控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)、氣動外形、乘坐品質(zhì)。駕駛員通過操縱飛機(jī)完成對飛機(jī)飛行姿態(tài)和飛行軌跡的控制。操縱系統(tǒng)按信號傳遞方式分為簡單機(jī)械式操縱系統(tǒng)、液壓助力操縱系統(tǒng)和電傳操縱系統(tǒng)，目前正在研究的還有信號在光纜中傳遞的光傳操縱。
[0003]直升機(jī)操縱系統(tǒng)是駕駛員通過周期變距桿將操縱指令傳遞給主伺服機(jī)構(gòu)以控制螺旋槳槳盤周期運(yùn)動，進(jìn)而改變攻角，使控制飛機(jī)繞橫滾軸和俯仰軸運(yùn)動；將操縱指令傳遞給尾伺服機(jī)構(gòu)，它推動尾槳運(yùn)動從而控制飛行方向。操縱系統(tǒng)是飛機(jī)的重要系統(tǒng)之一，它的電源供電、邏輯控制、故障檢測、告警指示等電氣性能好壞直接影響飛機(jī)飛行性能，在很大程度上影響飛機(jī)的安全性和乘坐品質(zhì)。
[0004]目前總裝操縱系統(tǒng)檢查大多采用人工測量、反復(fù)驗證的方式確定操縱系統(tǒng)的電氣性能。不但操作復(fù)雜，影響生產(chǎn)進(jìn)度，并且準(zhǔn)確度很低，容易漏查，很難保證操縱系統(tǒng)的電氣性能良好。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題:
[0006]為了解決操縱系統(tǒng)通電檢查操作復(fù)雜、容易漏查等缺點(diǎn)，發(fā)明一種能夠通過自動檢測電源供電、邏輯控制、故障檢測、告警指示等電氣性能好壞的新型檢測設(shè)備。該設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)地面給液壓系統(tǒng)供壓之前的操縱系統(tǒng)電氣性能檢查，具有高效性和穩(wěn)定性能。本發(fā)明的技術(shù)方案:
[0007]發(fā)明一種能夠通過自動檢測電源供電、邏輯控制、故障檢測、告警指示等電氣性能好壞的新型檢測設(shè)備。操縱系統(tǒng)試驗器主要完成四部分檢測，即電源供電電路檢測、故障檢測、邏輯控制檢測、指示告警檢測。
[0008]電源電路采用標(biāo)準(zhǔn)機(jī)上直流供電27VDC，為邏輯控制電路和指示告警電路提供工作電源；
[0009]故障檢測電路采用66W、67W、68W、69W接插件及其內(nèi)部的Kl-1、Kl-2、K1-3、K2、K3五個單刀雙擲開關(guān)均處于接通狀態(tài)模擬機(jī)上助力器正常工作，當(dāng)任意開關(guān)斷開一即機(jī)上任意助力器卡滯，邏輯電路因接地斷開而使告警電路接地，進(jìn)而產(chǎn)生告警指示燈燃亮現(xiàn)象；
[0010]邏輯控制電路由助力器卡滯繼電器61W、極限繼電器63W和操縱檢查按鈕62W組成，它們在機(jī)上直流正常供電狀態(tài)下，處于標(biāo)準(zhǔn)28VDC供電準(zhǔn)備狀態(tài)，當(dāng)檢測電路有故障信號出現(xiàn)時，繼電器動作使得告警燈燃亮。用K1-1、K1-2、K1-3、K2開關(guān)斷開模擬無液壓壓力狀態(tài)下，輔助分配閥轉(zhuǎn)動助力器微動卡關(guān)處于工作狀態(tài)，助力器卡滯繼電器負(fù)端沒有接地信號，助力器卡滯繼電器觸點(diǎn)不動作，因而助力器卡滯告警燈燃亮；按壓操縱系統(tǒng)檢查按鈕，助力器卡滯繼電器通過Κ2、Κ1-3、Κ1-2最后通過Kl-1的3腳接地，助力器卡滯繼電器觸點(diǎn)動作，因而助力器卡滯告警燈由燃亮變?yōu)橄纾?br> [0011]指示告警電路用于助力器工作過程中，實時監(jiān)測助力器是否有卡滯故障出現(xiàn)。LI為助力器卡滯警告燈，L2為極限警告燈。
[0012]本發(fā)明的有益效果:
[0013]本發(fā)明能有效的實現(xiàn)地面給液壓系統(tǒng)供壓之前的操縱系統(tǒng)電氣性能檢查，準(zhǔn)確的檢測電源供電、邏輯控制、故障檢測、告警指示等電氣性能好壞，檢測精度高，沒有漏查，極大的降低了在總裝生產(chǎn)中操作復(fù)雜、故障率高的問題，可有效提高生產(chǎn)效率。試驗器顯示直觀，操作方便，使用可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]附圖1為操縱系統(tǒng)通電檢查電路原理圖；
[0015]附圖2為本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]本發(fā)明利用雙刀雙擲開關(guān)與連接器的某種邏輯連接模擬微動開關(guān)的工作位置卡滯出現(xiàn)即工作和正常位置無卡滯兩種狀態(tài)，使得助力器卡滯繼電器接地異或接地斷開，在無液壓供壓情況下，通過繼電器的工作與否實現(xiàn)機(jī)上線路的電源供電的電氣性能檢測。
[0017]本發(fā)明能實現(xiàn)“助力器卡滯告警”和“極限告警”機(jī)上電路電氣性能檢查，和“助力器卡滯”和“助力器工作正?！眱煞N工作狀態(tài)的模擬。
[0018]通過內(nèi)部開關(guān)邏輯連接能實現(xiàn)能邏輯控制電路的助力器卡滯繼電器“逆向”正常和“正向”微動卡關(guān)工作兩種接地導(dǎo)通工作，進(jìn)而實現(xiàn)機(jī)上“操縱系統(tǒng)檢查”電路的電氣性能檢查。
[0019]通過助力器卡滯繼電器的接地與否，助力器卡滯繼電器觸點(diǎn)動作與否，實現(xiàn)告警指示電路的電氣性能檢測。
[0020]I電源電路
[0021]電源電路由機(jī)上電源開關(guān)控制，當(dāng)機(jī)上正常供電狀態(tài)下，即有+27VDC供電輸出
[0022]2故障檢測電路
[0023]所述的故障檢測電路由接插件66W、67W、68W、69W，和開關(guān)K1-1K1-2K1-3K2K3組成。
[0024]69W的I和2位置并接于開關(guān)Kl_3的“公共”端，69W的4接至Kl_3的“接通”端，69W的3位置接至Κ1-3的“斷開”端。68W、67W連接同69W。
[0025]66W的I位置與開關(guān)K3的“公共”端相接，66W的2位置與開關(guān)K2的“公共”端相接，66W的3位置與開關(guān)K2的“斷開”端相接，66W助力器插頭的4位置與開關(guān)K2的“接通”端相接，66W的5位置與K3的“接通”端相接。
[0026]69W的I位置與68W的4位置、69W的2位置與68W的3位置通過機(jī)上電纜相連，69W的3位置通過機(jī)上電纜接地，69W的5位置通過機(jī)上電纜連接至繼電器61W的繼電器線圈的負(fù)端，61W繼電器線圈的正端連接至機(jī)上直流28V電源上。
[0027]68W的I位置與67W的4位置、66W的2位置與67W的3位置通過機(jī)上電纜相連，67W的I位置與66W的4位置、67W的2位置與66W的3位置通過機(jī)上電纜相連，66W的I位置通過機(jī)上電纜接地，66W的5位置通過機(jī)上電纜連接至開關(guān)62W的公共端。
[0028]3邏輯控制電路
[0029]邏輯控制電路由機(jī)上的助力器卡滯繼電器61W、操縱系統(tǒng)檢查按鈕62W和極限繼電器63W組成。61W控制線圈的“正”與機(jī)上直流28V相接，助力器卡滯指示燈通過二極管Dl和61W的一組控制觸點(diǎn)與地相連。極限繼電器通過63W控制線圈通過62W的一組觸點(diǎn)與66W的5位置相連。
[0030]4告警指示電路
[0031]告警指示電路由機(jī)上“助力器卡滯指示燈”LI和“極限告警指示燈” L2組成。
[0032]具體檢測步驟如下
[0033]本發(fā)明可有效實現(xiàn)地面給液壓系統(tǒng)供壓之前的操縱系統(tǒng)的電源供電、邏輯控制、故障檢測、告警指示等電氣性能檢查，具體操作流程如下。
[0034]a.助力器卡滯電路檢查
[0035]一接通地面電源，使機(jī)上直流+27VDC正常供電；
[0036]一試驗器上Kl-1、Kl-2、Kl-3、K2均置Al和A2接通，置K3A1和K3A3接通；
[0037]一檢查LI應(yīng)燃亮。
[0038]一按鈕62W置按下狀態(tài)即62WA1、A3接通62WB1、B3接通，檢查LI應(yīng)熄滅。
[0039]一松開62W按鈕，檢查LI應(yīng)燃亮。
[0040]一將試驗器上K1-1、K1-2、K1-3、K2均置Al和A3接通，置Κ3Α1和Κ3Α2接通。
[0041]一檢查LI應(yīng)熄滅。
[0042]一將開關(guān)Kl-1Al和Κ1-1Α2接通，檢查LI燃亮；將開關(guān)Kl-1Al和Κ1-1Α3接通，LI燈滅。
[0043]一將開關(guān)Κ1-2Α1和Κ1-1Α2接通，檢查LI燃亮；將開關(guān)Κ1-2Α1和Κ1-1Α3接通，LI燈滅。
[0044]一將開關(guān)Κ1-3Α1和Κ1-1Α2接通，檢查LI燃亮；將開關(guān)Κ1-3Α1和Κ1-1Α3接通，LI燈滅。
[0045]b.極限告警電路檢查
[0046]—將開關(guān)K3A1和K3A2接通，檢查L2應(yīng)燃亮，將開關(guān)K3A1和K3A3接通，檢查L2應(yīng)熄滅。
【權(quán)利要求】
1.操縱系統(tǒng)試驗器，利用本試驗器進(jìn)行地面給液壓系統(tǒng)供壓之前的總裝電氣性能檢查時，需要機(jī)上線路共同參與，具體工作原理見圖3，主要由電源供電電路、故障檢測、邏輯控制、指示告警四部分組成；其特征是: 所述電源電路采用機(jī)上標(biāo)準(zhǔn)28VDC，為邏輯控制電路和指示告警電路提供工作電源； 所述的故障檢測電路采用四個單刀雙擲開關(guān)均處于接通狀態(tài)模擬機(jī)上助力器正常工作，當(dāng)任意開關(guān)斷開一即機(jī)上任意助力器卡滯，邏輯電路因接地斷開而使告警電路接地，進(jìn)而產(chǎn)生告警指示燈燃亮現(xiàn)象； 所述的邏輯控制電路由助力器卡滯繼電器和極限繼電器組成，它們在機(jī)上直流正常供電狀態(tài)下，處于標(biāo)準(zhǔn)28VDC供電準(zhǔn)備狀態(tài)，當(dāng)檢測電路有故障信號出現(xiàn)時，繼電器動作使得告警燈燃亮；用Kl-1、Kl-2、Kl-3、K2開關(guān)斷開模擬無液壓壓力狀態(tài)下，輔助分配閥轉(zhuǎn)動助力器微動卡關(guān)處于工作狀態(tài)，助力器卡滯繼電器負(fù)端沒有接地信號，助力器卡滯繼電器觸點(diǎn)不動作，因而助力器卡滯告警燈燃亮；按壓操縱系統(tǒng)檢查按鈕，助力器卡滯繼電器通過Κ2、Κ1-3、Κ1-2最后通過Kl-1的3腳接地，助力器卡滯繼電器觸點(diǎn)動作，因而助力器卡滯告警燈由燃亮變?yōu)橄纾? 所述的指示告警電路用于助力器工作過程中，實時監(jiān)測助力器是否有卡滯故障出現(xiàn)。
2.如權(quán)利要求1所述的操縱系統(tǒng)試驗器，其特征是，利用雙刀雙擲開關(guān)與連接器的某種邏輯連接模擬微動開關(guān)的工作位置和正常位置兩種狀態(tài)，使得助力器卡滯繼電器接地異或接地斷開，在無液壓供壓情況下，通過繼電器的工作與否實現(xiàn)機(jī)上線路的電源供電的電氣性能檢測。
3.如權(quán)利要求1所述 的操縱系統(tǒng)試驗器，其特征是，所述的試驗器能實現(xiàn)“助力器卡滯告警”和“極限告警”機(jī)上電路電氣性能檢查。
4.如權(quán)利要求1所述的操縱系統(tǒng)試驗器，其特征是，所述的“助力器卡滯告警”機(jī)上電路檢查能實現(xiàn)對“助力器卡滯”和“助力器工作正?！眱煞N工作狀態(tài)的模擬。
5.如權(quán)利要求1所述的操縱系統(tǒng)試驗器，其特征是，所述的試驗器內(nèi)部開關(guān)邏輯連接能實現(xiàn)邏輯控制電路的助力器卡滯繼電器“逆向”和“正向”兩種接地導(dǎo)通工作，進(jìn)而實現(xiàn)機(jī)上“操縱系統(tǒng)檢查”電路的電氣性能檢查。
6.如權(quán)利要求1所述的操縱系統(tǒng)試驗器，其特征是，所述的試驗器通過助力器卡滯繼電器的接地與否，助力器卡滯繼電器觸點(diǎn)動作與否，實現(xiàn)告警指示電路的電氣性能檢測。
7.如權(quán)利要求1的操縱系統(tǒng)試驗器，其特征是， 所述的故障檢測電路由接插件(66W)、(67W)、(68W)、(69W)，和開關(guān)(Kl-1) (K1-2)(Kl-3) (K2) (K3)組成； (69W)的(I)和(2)位置并接于開關(guān)(K1-3)的“公共”端，(69W)的(4)接至(K1-3)的“接通”端，(69W)的(3)位置接至(K1-3)的“斷開”端；68W、67W連接同69W ； (66W)的(I)位置與開關(guān)(K3)的“公共”端相接，(66W)的(2)位置與開關(guān)(K2)的“公共”端相接，(66W)的(3)位置與開關(guān)(K2)的“斷開”端相接，(66W)助力器插頭的(4)位置與開關(guān)(K2)的“接通”端相接，(66W)的(5)位置與(K3)的“接通”端相接； (69W)的(I)位置與(68W)的(4)位置、(69W)的(2)位置與(68W)的(3)位置通過機(jī)上電纜相連，(69W)的(3)位置通過機(jī)上電纜接地，(69W)的(5)位置通過機(jī)上電纜連接至繼電器(61W)的繼電器線圈的負(fù)端，(61W)繼電器線圈的正端連接至機(jī)上直流28V電源上；(68W)的(I)位置與(67W)的(4)位置、(66W)的(2)位置與(67W)的(3)位置通過機(jī)上電纜相連，(67W)的(1)位置與(66W)的(4)位置、(67W)的(2)位置與(66W)的(3)位置通過機(jī)上電纜相連，(66W)的(1)位置通過機(jī)上電纜接地，(66W)的(5)位置通過機(jī)上電纜連接至開關(guān)(62W)的公共端。
8.如權(quán)利要求1所述的操縱系統(tǒng)試驗，其特征是， 所述的邏輯控制電路由機(jī)上的助力器卡滯繼電器(61W)、操縱系統(tǒng)檢查按鈕(62W)和極限繼電器(63W)組成；(61W)控制線圈的“正”與機(jī)上直流28V相接，助力器卡滯指示燈通過二極管Dl和(61W)的一組控制觸點(diǎn)與地相連；極限繼電器通過(63W)控制線圈通過(62W)的一組觸點(diǎn)與(66W)的(5)位置相連。
9.如權(quán)利要求1所述的操縱系統(tǒng)試驗，其特征是， 所述的所述的電源電路由機(jī)上直流27V供電。
10.如權(quán)利要求1所述的操縱系統(tǒng)試驗，其特征是， 所述的所述的告警指示電路由機(jī)上“助力器卡滯指示燈”和“極限告警指示燈”組成。
【文檔編號】G01R31/00GK103823129SQ201210464287
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月16日
【發(fā)明者】吳喬梅, 王海濤, 劉峰, 欒玉慶, 邵麗紅, 趙志遠(yuǎn) 申請人:哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司