專利名稱：一種氣壓式滑臺(tái)剎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，涉及汽車碰撞試驗(yàn)領(lǐng)域，尤其涉及一種滑臺(tái)剎車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
滑臺(tái)試驗(yàn)是通過非破壞性的模擬車輛碰撞運(yùn)動(dòng)，對(duì)車輛碰撞時(shí)乘員在車廂內(nèi)部受到二次碰撞而產(chǎn)生的傷害值進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)乘員保護(hù)裝置的短期低成本開發(fā)。一般的試驗(yàn)室設(shè)備是由計(jì)算機(jī)控制的氣動(dòng)-液壓伺服系統(tǒng)結(jié)合兩種動(dòng)力源的相互作用來產(chǎn)生碰撞波形，系統(tǒng)的氣動(dòng)部分提供驅(qū)動(dòng)力來加速有導(dǎo)向的滑臺(tái)，平衡這一動(dòng)力系統(tǒng)的液壓部分通過滑臺(tái)下面的剎車刀的摩擦力來提供延緩加速的力，滑臺(tái)與液壓部分分離后最終通過滑臺(tái)剎車將滑臺(tái)停下來。由于仿真真實(shí)世界需要大量的能量來加速試驗(yàn)部件，系統(tǒng)在仿真碰撞前存儲(chǔ)這種能量作為勢(shì)能是固有的性質(zhì)，勢(shì)能以大量的壓縮空氣被存儲(chǔ)，試驗(yàn)過程中通過釋放能量實(shí)現(xiàn)加速，試驗(yàn)結(jié)束后滑臺(tái)與液壓剎車分離，但由于慣性滑臺(tái)會(huì)繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，此時(shí)需要通過滑臺(tái)剎車將滑臺(tái)停止。因此有必要提供一種剎車結(jié)構(gòu)，能夠快速有效的實(shí)現(xiàn)滑臺(tái)的制動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種氣壓式的滑臺(tái)剎車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單沒，維護(hù)方便，能夠很好的滿足滑臺(tái)停止的需求。本發(fā)明的方案如下一種氣壓式滑臺(tái)剎車，包括安裝架、制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及氣壓傳感器，所述安裝架包括向上開口的第一安裝架以及與所述第一安裝架相鄰的第二安裝架，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)貼合安裝于所述第一安裝架中，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括剎車片以及緊鄰所述剎車片的氣袋，所述剎車片一側(cè)固定于所述第一安裝架的側(cè)壁上，所述剎車片與所述氣袋相鄰另一側(cè)的兩端固定，所述氣壓傳感器安裝于所述氣袋之上，以檢測(cè)氣袋氣壓大小，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)的管線分布于所述第二安裝架中。所述第二安裝架前后開口，第二安裝架與所述第一安裝架相鄰的壁上設(shè)有安裝孔，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)的管線穿過所述安裝孔分布于所述第二安裝架中。所述氣壓式滑臺(tái)剎車設(shè)有蓋板，所述蓋板與所述第二安裝架螺栓連接。所述氣壓式滑臺(tái)剎車底部設(shè)有螺栓安裝孔，所述螺栓安裝孔上部為圓形開孔，下部為方形開孔。所述氣壓式滑臺(tái)剎車兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有連接邊板，所述連接邊板分別安裝于所述第一安裝架與所述第二安裝架的外側(cè)壁上，包括垂直設(shè)置的兩塊板，用于與軌道連接。所述剎車片與所述氣袋相鄰另一側(cè)的兩端經(jīng)由螺栓固定。所述剎車片為剎車銅片。所述氣壓式滑臺(tái)剎車為保護(hù)焊焊接成型。本發(fā)明的有益效果如下本發(fā)明根據(jù)試驗(yàn)負(fù)載和試驗(yàn)加速度的大小，計(jì)算一個(gè)氣壓數(shù)據(jù)并向氣袋充氣后，通過氣袋擠壓右側(cè)剎車片，使其向左側(cè)移動(dòng)，右側(cè)剎車銅片與左側(cè)剎車銅片貼近，并相連接，當(dāng)滑臺(tái)剎車刀通過本發(fā)明所示的氣壓滑臺(tái)剎車時(shí)，致使滑臺(tái)剎車逐漸停止運(yùn)動(dòng)。


圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的外部結(jié)構(gòu)圖；圖3為本發(fā)明一實(shí)施例的正視圖；圖4為圖3所示實(shí)施例的剖視圖；圖5為本發(fā)明一實(shí)施例的俯視圖。
具體實(shí)施例方式如圖1至圖3所示，一種氣壓式滑臺(tái)剎車，包括安裝架、制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及氣壓傳感器，安裝架包括向上開口的第一安裝架I以及與第一安裝架相鄰的第二安裝架2，制動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于第一安裝架I中，制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括剎車片3以及緊鄰剎車片的氣袋4，剎車片3 —側(cè)固定于第一安裝架I的側(cè)壁上，剎車片3與氣袋4相鄰另一側(cè)的兩端固定，氣壓傳感器安裝于氣袋4之上，檢測(cè)氣袋4氣壓大小，制動(dòng)機(jī)構(gòu)的管線分布于第二安裝架2中。滑臺(tái)剎車片3由左右兩部分組成，安裝在第一安裝架I所在的區(qū)域，本實(shí)施例中，剎車片3為剎車銅片，左側(cè)剎車片安裝在第一安裝架I的左壁上，且固定不動(dòng)，右側(cè)剎車通過兩端的螺栓連接在第一安裝架I的右側(cè)，滑臺(tái)剎車的氣袋4與滑臺(tái)剎車片3的右側(cè)剎車片相鄰。試驗(yàn)時(shí)系統(tǒng)根據(jù)試驗(yàn)負(fù)載和試驗(yàn)加速度的大小，計(jì)算好氣壓數(shù)據(jù)后，打開氣閥將氣體沖入的氣袋4中，當(dāng)氣袋4充氣后便擠壓右側(cè)剎車片向左側(cè)移動(dòng)，右側(cè)剎車銅片與左側(cè)剎車銅片貼近，以至于與左側(cè)銅片相連接，當(dāng)滑臺(tái)剎車刀通過本發(fā)明所示的氣壓滑臺(tái)剎車時(shí)，致使滑臺(tái)剎車逐漸停止運(yùn)動(dòng)。在其中一個(gè)實(shí)施例中，第二安裝架2前后開口，第二安裝架2與第一安裝架I相鄰的壁上設(shè)有進(jìn)氣孔6，制動(dòng)機(jī)構(gòu)的管線穿過進(jìn)氣孔6分布于第二安裝架2中?；_(tái)氣袋4分別與進(jìn)氣管道以及氣壓傳感器相連，用于試驗(yàn)前氣袋4的進(jìn)氣和氣袋4中氣壓的檢測(cè)。氣壓傳感器的線束及氣袋4的進(jìn)氣管道可通過進(jìn)氣孔6進(jìn)入并分布于第二安裝架2中，第二安裝架2為開口設(shè)計(jì)，可方便這些線路的分布與安裝。如圖2所示，氣壓式滑臺(tái)剎車還設(shè)有蓋板7，蓋板7與第二安裝2架螺栓連接。本實(shí)施例中，蓋板7通過第二安裝架2的四角的四個(gè)的螺孔中實(shí)現(xiàn)安裝與固定。在進(jìn)行滑臺(tái)剎車的安裝和維護(hù)時(shí)可以方便的打開蓋板7，以便氣壓式滑臺(tái)剎車的檢測(cè)與維修。如圖3所示，氣壓式滑臺(tái)剎車底部設(shè)有螺栓安裝孔8，本實(shí)施例中，螺栓安裝孔8上部為圓形開孔，下部為方形開孔。采用此種結(jié)構(gòu)的螺栓安裝孔以及配合該安裝孔的連接螺栓，可以非常穩(wěn)固的將滑臺(tái)剎車系統(tǒng)安裝在滑臺(tái)軌道中央。如圖1至圖5所示，氣壓式滑臺(tái)剎車兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有連接邊板9，連接邊板分別安裝于第一安裝架I與第二安裝架2的外側(cè)壁上，包括垂直設(shè)置的兩塊板，用于與軌道連接。本實(shí)施例中，氣壓式滑臺(tái)剎車整體為保護(hù)焊焊接成型，從而保證氣壓式滑臺(tái)剎車整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在實(shí)際使用時(shí)，根據(jù)沖入的氣袋4中氣壓大小的不同，可將氣壓滑臺(tái)剎車分為低壓滑臺(tái)剎車與高壓滑臺(tái)剎車，低壓剎車系統(tǒng)與高壓剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同。在滑臺(tái)系統(tǒng)中，一般的，滑臺(tái)剎車系統(tǒng)共設(shè)計(jì)兩節(jié)，一節(jié)為低壓，一節(jié)為高壓，低壓滑臺(tái)剎車與液壓伺服剎車相鄰，滑臺(tái)與液壓伺服剎車分離后便進(jìn)入低壓滑臺(tái)剎車進(jìn)行滑臺(tái)停止，低壓滑臺(tái)剎車其后就是高壓剎車系統(tǒng)，高壓剎車系統(tǒng)為冗余設(shè)計(jì)，用于防止滑臺(tái)沖擊力過高，低壓剎車系統(tǒng)不能夠滿足滑臺(tái)停止時(shí)候，繼續(xù)提供摩擦力，進(jìn)行制動(dòng)剎車。上述的對(duì)實(shí)施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和應(yīng)用本發(fā)明。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本發(fā)明不限于這里的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的揭示，不脫離本發(fā)明范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種氣壓式滑臺(tái)剎車，其特征在于包括安裝架、制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及氣壓傳感器，所述安裝架包括向上開口的第一安裝架以及與所述第一安裝架相鄰的第二安裝架，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)貼合安裝于所述第一安裝架中，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括剎車片以及緊鄰所述剎車片的氣袋，所述剎車片一側(cè)固定于所述第一安裝架的側(cè)壁上，所述剎車片與所述氣袋相鄰另一側(cè)的兩端固定，所述氣壓傳感器安裝于所述氣袋之上以檢測(cè)氣袋氣壓大小，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)的管線分布于所述第二安裝架中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓式滑臺(tái)剎車，其特征在于所述第二安裝架前后開口，第二安裝架與所述第一安裝架相鄰的壁上設(shè)有安裝孔，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)的管線穿過所述安裝孔分布于所述第二安裝架中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓式滑臺(tái)剎車，其特征在于所述氣壓式滑臺(tái)剎車設(shè)有蓋板，所述蓋板與所述第二安裝架螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓式滑臺(tái)剎車，其特征在于所述氣壓式滑臺(tái)剎車底部設(shè)有螺栓安裝孔，所述螺栓安裝孔上部為圓形開孔，下部為方形開孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓式滑臺(tái)剎車，其特征在于所述氣壓式滑臺(tái)剎車兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有連接邊板，所述連接邊板分別安裝于所述第一安裝架與所述第二安裝架的外側(cè)壁上，包括垂直設(shè)置的兩塊板，用于與軌道連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓式滑臺(tái)剎車，其特征在于所述剎車片與所述氣袋相鄰另一側(cè)的兩端經(jīng)由螺栓固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓式滑臺(tái)剎車，其特征在于所述剎車片為剎車銅片。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓式滑臺(tái)剎車，其特征在于所述氣壓式滑臺(tái)剎車為保護(hù)焊焊接成型。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種氣壓式滑臺(tái)剎車，包括安裝架、制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及氣壓傳感器，安裝架包括向上開口的第一安裝架以及與第一安裝架相鄰的第二安裝架，制動(dòng)機(jī)構(gòu)貼合安裝于第一安裝架中，制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括剎車片以及緊鄰剎車片的氣袋，剎車片一側(cè)固定于第一安裝架的側(cè)壁上，剎車片與氣袋相鄰另一側(cè)的兩端固定，氣壓傳感器安裝于氣袋之上，以檢測(cè)氣袋氣壓大小，制動(dòng)機(jī)構(gòu)的管線分布于第二安裝架中。當(dāng)氣袋充氣后便擠壓與氣袋相鄰一側(cè)剎車片向固定不動(dòng)的一側(cè)的剎車片移動(dòng)，與氣袋相鄰一側(cè)的剎車銅片與固定不動(dòng)側(cè)的剎車銅片貼近，并逐漸與其相連接，當(dāng)滑臺(tái)剎車刀通過本發(fā)明所示的氣壓滑臺(tái)剎車時(shí)，致使滑臺(tái)剎車逐漸停止運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK103017994SQ201210484548
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者柳惠君, 曹國(guó)華, 顧小棚, 韓剛, 劉衛(wèi)國(guó), 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司