專利名稱：充電纜線的檢測的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于檢測電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛與對(duì)應(yīng)的充電站、對(duì)應(yīng)的設(shè)備與電動(dòng)車輛之間的連接狀態(tài)的方法。
背景技術(shù)：
所稱的混合動(dòng)力車輛已經(jīng)變得非常普及，混合動(dòng)力車輛由至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)以及一個(gè)另外的能量轉(zhuǎn)換器(通常是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī))來驅(qū)動(dòng)，并且混合動(dòng)力車輛從燃料箱并且從車輛中用于電能的存儲(chǔ)設(shè)備中獲取能量。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以混合驅(qū)動(dòng)模式在有利的效率范圍內(nèi)更頻繁且更長久地運(yùn)行。所產(chǎn)生的過度能量由一個(gè)用于對(duì)電池進(jìn)行充電(即對(duì)用于電能的存儲(chǔ)設(shè)備進(jìn)行充電)的發(fā)電機(jī)使用。當(dāng)然，除了混合動(dòng)力車輛以外，還存在著專有地通過電能驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車輛。電池由外部能量源來充電的這類電動(dòng)車輛已知為插電式車輛(Plug-1n-Fahrzeuge)。這類插電式車輛除了從家用電網(wǎng)(即在停車庫中)充電，還可在公共場所(例如，在車庫(Garagen)或者直接在停車場附近的道路邊)的充電站進(jìn)行充電。US 7，688，024B2描述了一種用于監(jiān)控車輛的充電的設(shè)備。一個(gè)電阻器被連接到具有車輛入口的第一端子和第二端子。用于傳輸指示控制信號(hào)(Pilotsignal)的控制指示線(Pilot-Linie)被連接到第一端子。如果該車輛入口未被連接到插頭，則將對(duì)一個(gè)對(duì)應(yīng)的開關(guān)關(guān)閉。當(dāng)電池在充電站處被充電時(shí)，重要的是車輛與充電站之間的信息(例如涉及車主或耗電量)被快速且可靠地交換。此外，如果機(jī)動(dòng)車輛自動(dòng)檢測充電類型以便能夠?qū)囕v駕駛者提供關(guān)于充電過程結(jié)束的精確指示，則是有利的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供用于自動(dòng)檢測電動(dòng)車輛與充電站之間的連接的一種方法，以便因此改善用戶友好性并加快對(duì)應(yīng)的電能存儲(chǔ)設(shè)備的充電。在這方面，本發(fā)明提出了如下述I所述的用于檢測在電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛與對(duì)應(yīng)的充電站之間的連接狀態(tài)的方法、如下述6所述的對(duì)應(yīng)設(shè)備以及如下述7所述的電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛。在下述2-5中描述了多個(gè)有利的實(shí)施方案。1.一種用于檢測在電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛與相應(yīng)充電站之間的連接狀態(tài)的方法，其中該機(jī)動(dòng)車輛通過一個(gè)車輛側(cè)控制指示線而具有一種控制指示功能，其特征在于，在該機(jī)動(dòng)車輛與該充電站之間的控制指示線的長度是通過一個(gè)電力線通信芯片來度量的。2.如前述I所述的方法，其中在該機(jī)動(dòng)車輛與該充電站之間的控制指示線的長度是通過信號(hào)衰減、信號(hào)反射以及信號(hào)傳輸時(shí)間來度量的。3.如前述2所述的方法，其中該P(yáng)LC芯片沿著該CP線在該機(jī)動(dòng)車輛與該充電站之間發(fā)送一個(gè)信號(hào)并且接收在該機(jī)動(dòng)車輛與該充電站之間的CP線的端部被反射并且返回該P(yáng)LC芯片的信號(hào)，其中該信號(hào)行進(jìn)的距離的長度是根據(jù)信號(hào)傳輸時(shí)間來確定的。
4.如前述3所述的方法，其中在該機(jī)動(dòng)車輛與該充電站之間的該CP線的長度由該信號(hào)行進(jìn)的距離明確地確定。5.如前述4所述的方法，其中基于在該機(jī)動(dòng)車輛與該充電站之間的該CP線的長度確定一種確定的線纜類型。6.一種用于檢測在電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛與相應(yīng)充電站之間的連接狀態(tài)的設(shè)備，該設(shè)備具有的裝置被配置成實(shí)施如前述I到5之一所述的方法。7.一種電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛，特別是具有如前述6所述的設(shè)備的電動(dòng)車輛。在此提供了一種用于檢測電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛與一個(gè)對(duì)應(yīng)充電站之間的連接狀態(tài)的方法，該機(jī)動(dòng)車輛具有一種控制指示功能以及一個(gè)相關(guān)聯(lián)的車輛側(cè)控制指示線，在該方法中在該機(jī)動(dòng)車輛與該充電站之間的控制指示線的長度是通過一個(gè)電力線通信芯片來度量的。在電動(dòng)車輛與充電站之間的一條主控制線稱為控制指示(CP)線，該控制線經(jīng)由電動(dòng)車輛的對(duì)應(yīng)控制電路(Steuerschaltung)連接到一個(gè)設(shè)備地線(Gerateerdung )并且實(shí)現(xiàn)(除其他事項(xiàng)之外)以下功能:-檢查車輛的存在及連接；-允許電源的供電和切斷；-將充電站的額定電流傳輸?shù)杰囕v；以及-監(jiān)控設(shè)備地線的存在。為此目的，在充電過程中，在充電站的充電柱/充電纜線與車輛之間使用了電壓調(diào)制的和脈沖寬度調(diào)制的信號(hào)。經(jīng)由電網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸被稱作電力線通信(PLC)。關(guān)于電力線通信(PLC)的更多細(xì)節(jié)可以通過2000年Franzis Verlag出版社的K.多斯特爾特(K.Dostert)的“電力線通信(POWER LINE Communication)” 一書中找到。在這本書中做出了關(guān)于PLC的以下陳述。雖然過去僅電源供電公司能夠利用PLC產(chǎn)生利潤，但是由于對(duì)電信市場和能源市場解除管制，在20世紀(jì)末這種情況已從根本上得到了改變。典型的訪問網(wǎng)的容量達(dá)到直至近似20MHz的頻率范圍以及直至350Mbit/s的數(shù)據(jù)速率，從而提供了很大潛力。然而，使用的可能性不是無限的，這是由于一種無意的無線電發(fā)射的結(jié)果，所要求的頻段的分配可對(duì)主要無線電服務(wù)產(chǎn)生不利影響。因此，折中辦法是要求限定可使用的范圍及等級(jí)極限值(Pegelgrenzwerten)。此外,在盡可能對(duì)稱的傳輸路徑上應(yīng)找到在每個(gè)時(shí)鐘脈沖中發(fā)生的大范圍的響應(yīng)信號(hào)傳播。雖然電信網(wǎng)絡(luò)從開始就考慮到這方面，但是能量分布網(wǎng)絡(luò)(具體在建筑物中)通常是遠(yuǎn)離對(duì)稱狀態(tài)的。因此，相對(duì)于用于“網(wǎng)絡(luò)調(diào)節(jié)”的電磁兼容性和可能性識(shí)別，慎重選擇頻率范圍和調(diào)制方法是特殊挑戰(zhàn)。在中歐，電力供應(yīng)可以分成三個(gè)等級(jí):高電壓等級(jí)(I IOkV至380kV)、中電壓等級(jí)(IOkV至30kV)以及具有0.4kV的低電壓等級(jí)。不同的電壓等級(jí)用于以低損耗來跨越不同距離。在這些電壓等級(jí)之間存在變壓器，這些變壓器對(duì)于PLC傳輸頻率是天然屏障。對(duì)于交流電，由于集膚效應(yīng)，導(dǎo)線的電阻會(huì)隨著頻率而增長，更準(zhǔn)確地說，它將以頻率的平方根而增長。此外，在絕緣材料中發(fā)生纜線電損耗的情況下，這會(huì)導(dǎo)致耗散損失的頻率成比例增加。布線的電參數(shù)經(jīng)受寬泛的偏差，其結(jié)果是阻尼和阻抗要求對(duì)應(yīng)的高容許偏差。目前通常使用的纜線具有四區(qū)段幾何形狀，其可以被模型化成具有帶狀線模型。其結(jié)果是，可以確定對(duì)于PLC重要的阻抗和阻尼變量。在兩相之間的信號(hào)供給的情況下，獲取到一個(gè)約45 Ω至50Ω的阻抗，同時(shí)可觀察到低頻率依賴性，這預(yù)示著小的損耗。相比之下，阻尼將隨著頻率的增加而增加并且在20MHz和Ikm長時(shí)達(dá)到約50dB的值。因此，阻尼總體上隨頻率而增加。與常規(guī)通信信道相比，電網(wǎng)的干擾不能被模型化為加性白高斯噪聲(AWGN)。這是由于這樣一個(gè)事實(shí)，即除有著相對(duì)低光譜功率密度的彩色背景噪聲以外，窄帶干擾也會(huì)由于無線電發(fā)送器以及尤其是不同類型的脈沖干擾器而發(fā)生。脈沖干擾器具有高度隨時(shí)間而變化的特性，即在微秒和毫秒的區(qū)域內(nèi)計(jì)算的改變。當(dāng)一個(gè)脈沖產(chǎn)生時(shí)，光譜功率密度將顯著地升高，在數(shù)據(jù)傳輸期間很可能導(dǎo)致比特錯(cuò)誤或是突發(fā)錯(cuò)誤。為了設(shè)計(jì)高速PLC系統(tǒng)，信道的脈沖響應(yīng)的知識(shí)是必要的以便限定重要參數(shù)，如符號(hào)的長度。信道的脈沖響應(yīng)通過傅里葉變換而與復(fù)合傳輸功能相聯(lián)系。為了進(jìn)行必要的測量，通常需要一條返回線。這特別是在使用一根主線是不會(huì)有太大問題的住宅安裝網(wǎng)絡(luò)中已經(jīng)實(shí)施。電信產(chǎn)業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)制方法已被證明不適合于電力線通信(PLC)。僅在適合的特定修改之后，才可成功使用以下方法，但這也會(huì)導(dǎo)致相當(dāng)大的質(zhì)量差異:1.頻帶擴(kuò)展方法，如“直接順序擴(kuò)頻(DSSS)” ；2.寬帶單載波方法(Einzel tragerverfahren );3.具有自適應(yīng)判決反饋耦合均衡的寬帶多載波方法(Mehrtragerverfahren);以及4.呈正交頻分復(fù)用(OFDM)形式的多載波方法。僅在第三和第四種方法中有待傳輸?shù)臄?shù)據(jù)流才不會(huì)集中在一個(gè)連續(xù)的頻譜中，但是如果必要的話其也可被分配在帶有任何希望的中間間隔的子信道中。在OFDM的情況中，子信道的數(shù)目高并且它們可以各自具有相同的寬度。OFDM似乎特別適合作為一種調(diào)制方法。OFDM是一種已經(jīng)在數(shù)字無線電和ADSL中得到證實(shí)的技術(shù)。OFDM是健壯的(robust)，特別是抵抗多路徑傳播和各種 類型干擾。可供使用的光譜B被分成多個(gè)窄的子信道。數(shù)據(jù)
傳輸以頻率f\，f2，……&在N個(gè)載波上同時(shí)進(jìn)行。于是，每個(gè)子信道具有帶寬Δ/= |。由于
這些子信道窄，所以在每個(gè)信道中都存在恒定阻尼以及恒定群組傳輸時(shí)間。均衡是簡單的或者通常甚至不是必要的。這是優(yōu)于寬帶單載波方法的一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)。國際標(biāo)準(zhǔn)IEC 62196涉及用于電動(dòng)車輛的插入式接頭(插頭)、插座、套管和集束的纜線，這些纜線用于有纜線約束的充電系統(tǒng)。例如，這可以從維基百科(Wikipedia)中清楚的是，它們被限定用于以下范圍:.具有50Hz至60Hz的690V交流電壓，給定一個(gè)直至250A的額定電流；以及.600V直流電壓，給定一個(gè)直至400A的額定電流。這種標(biāo)準(zhǔn)指定了三類充電模式以及相關(guān)纜線類型:第I類:提供用于直至16A的家用電流的充電模式。在此沒有提供CP(控制指示)觸點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)該充電過程。小于16A的插頭和纜線不通過發(fā)送信號(hào)進(jìn)行通信，而提供其對(duì)應(yīng)設(shè)備本身上標(biāo)注的最大電流強(qiáng)度。第2類:被提供用于直至32A的設(shè)備電流的充電模式，如經(jīng)常在單相配置和三相配置中存在。在這種模式中，一個(gè)CP觸點(diǎn)被使用在插頭中，該觸點(diǎn)起到了插座中的開關(guān)的作用。在此提供了根據(jù)IEC 60309工業(yè)插頭的使用，而具有32A規(guī)格及更高規(guī)格的其他工業(yè)插頭也是可使用的。也可使用不具有發(fā)送信號(hào)的適合的第I類充電插頭，但是充電電流于是被限制在16A。第3類:提供用于直至250A的快速充電的充電模式。使用帶有根據(jù)第2類的CP觸點(diǎn)的簡單插頭，但它們將充電電流限制在32A。對(duì)于相對(duì)較高的充電電流，必須檢測一種適合的充電模式。參考標(biāo)準(zhǔn)IEC60309采用了用于直至250A的對(duì)應(yīng)充電系統(tǒng)的物理參數(shù)，例如纜線直徑以及插頭中的插腳直徑。通過脈沖寬度調(diào)制，對(duì)最大可允許的充電電流或數(shù)字通信的可用性進(jìn)行編碼。數(shù)字通信的可用性形成了用于電動(dòng)車輛的受控充電的基礎(chǔ)，以便有利地影響充電過程。目前提供的PLC芯片使用了存在于電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛中的一根CP線(B卩，一根車輛側(cè)CP線)，以檢測該電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛與一個(gè)對(duì)應(yīng)的充電站之間的連接狀態(tài)。為此目的提供的是，通過該P(yáng)LC來度量機(jī)動(dòng)車輛與充電站之間的CP線長度。由于機(jī)動(dòng)車輛與充電站之間的CP線長度取決于充電模式，因此能快速地確定對(duì)應(yīng)的纜線類型以及由此相應(yīng)的充電模式。為此目的，PLC芯片將信號(hào)發(fā)送進(jìn)入CP線中，該信號(hào)在CP線的端部被反射并且返回至PLC芯片。類似于一個(gè)回波，該CP線的長度以及因此該充電模式是基于反射信號(hào)的特性來確定的，例如該信號(hào)的衰減(Signaldampfung )或該信號(hào)的傳輸時(shí)間。其結(jié)果是，可以自動(dòng)檢測該充電模式，這允許一個(gè)快速充電過程。此外，提供一種用于檢測在電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛與相應(yīng)充電站之間的連接狀態(tài)的設(shè)備，該設(shè)備使用根據(jù)本發(fā)明的方法。此外，提供一個(gè)電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛，特別是具有根據(jù)本發(fā)明用于檢測在電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛與相應(yīng)充電站之間的連接狀態(tài)的設(shè)備的電動(dòng)車輛。


從說明書和附圖中得出本發(fā)明的進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)和改進(jìn)。不言而喻，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，以上指明的這些特征以及以下仍有待說明的這些特征不僅可以在對(duì)應(yīng)限定的組合中使用，而且還可在其他組合中使用或單獨(dú)使用。在附圖中:圖1是電動(dòng)車輛中纜線連接的第一配置的示意圖，其中車輛與充電站之間沒有連接，圖2是電動(dòng)車輛中纜線連接的第二配置的示意圖，其中連接了一根第I類纜線，圖3是電動(dòng)車輛中纜線連接的第三配置的示意圖，其中連接了一根第2類纜線，并且圖4是電動(dòng)車輛中纜線連接的第四配置的示意圖，其中連接了一根第3類纜線。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明是在這些附圖中通過多個(gè)實(shí)施方案示意性展示的，并且參照附圖予以示意性及詳細(xì)說明。圖1是電動(dòng)車輛I中纜線連接的第一配置的示意圖，其中車輛與充電站之間沒有連接。電動(dòng)車輛I的用于對(duì)至少一個(gè)電池進(jìn)行充電的纜線連接(除了適于電流流動(dòng)的裝置之外)具有用于在電動(dòng)車輛I與相應(yīng)充電站之間傳送數(shù)據(jù)的一個(gè)PLC芯片2。PLC芯片2為此目的使用一根CP線，當(dāng)該纜線未被連接時(shí)，該CP線僅沿著一根車輛側(cè)CP線3從PLC芯片2延伸遠(yuǎn)至電動(dòng)車輛I車身處的插座4。為了檢測纜線是否連接到車輛I，PLC芯片2沿著CP線傳輸信號(hào)，該信號(hào)在CP線的端部被反射并且返回至PLC芯片2，這個(gè)芯片檢查這個(gè)信號(hào)。如果已知信號(hào)速度，則根據(jù)一個(gè)有待確定的信號(hào)傳送時(shí)間(即在傳送與接收之間的時(shí)間)，可確定該CP線的相應(yīng)長度。由于圖1中沒有連接的纜線，所以CP線僅沿著車輛側(cè)CP線3從PLC芯片2延伸遠(yuǎn)至插座4，并且因此相對(duì)較短。已知車輛側(cè)CP線3的長度，從而可明確地確定在這個(gè)實(shí)例中沒有另外的纜線連接到CP線。另外，由于不可測量到電流的流動(dòng)，還可確定該機(jī)動(dòng)車輛也未通過第I類纜線連接到充電站。圖2是電動(dòng)車輛I中纜線連接的第二配置的示意圖，其中連接了一根第I類纜線。第I類纜線被提供用于直至16A的家用電流。在這些纜線中沒有提供CP (控制指示)觸點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)該充電過程。其結(jié)果是，CP線以一種與圖1相類似的方式，也僅沿車輛側(cè)CP線3從PLC芯片2延伸至車輛I處的插座4。然而，相比于圖1，由于電動(dòng)車輛I通過纜線5連接到一個(gè)充電站6，所以電流流動(dòng)經(jīng)過纜線5。通過上述方法，PLC芯片2檢測出未連接第2類或第3類纜線。由于同時(shí)的電流的流動(dòng)，得出的結(jié)論是車輛上連接了一根第I類纜線。圖3是電動(dòng)車輛I中纜線連接的一種第三配置的示意圖，其中連接了一根第2類纜線。第2類充電模式被提供用于直至32A的設(shè)備電流，如經(jīng)?？梢栽趩蜗嗯渲煤腿嗯渲枚咧姓业?。在這種模式中，在插頭中使用一個(gè)CP觸點(diǎn)，這個(gè)CP觸點(diǎn)在插座中起到一個(gè)開關(guān)的作用。在此提供了根據(jù)IEC 60309的工業(yè)插頭的使用，但也可以使用具有32A規(guī)格及更高規(guī)格的其他工業(yè)插頭。在這種第2類纜線中的CP線7沒有沿著對(duì)應(yīng)纜線的整個(gè)長度延伸，而是僅從纜線的車輛側(cè)端部延伸遠(yuǎn)至帶有一個(gè)集成CP通信模塊的纜線內(nèi)模塊8。如果PLC芯片2發(fā)送一個(gè)信號(hào)，則該信號(hào)在模塊8被反射。相比于圖1和圖2，因?yàn)檎麄€(gè)CP線是由車輛側(cè)CP線3和纜線側(cè)CP線7組成，所以信號(hào)傳輸時(shí)間將長于具有第I類纜線的情況中的信號(hào)傳輸時(shí)間。因?yàn)樵揅P線與該電源線分開延伸，所以在此可以獨(dú)立于電流的流動(dòng)來檢測第2類纜線的連接。電流流動(dòng)的存在可被分立地確定，例如在該纜線內(nèi)模塊8中的CP通信模塊可將一個(gè)相應(yīng)的信號(hào)發(fā)送到PLC芯片2。圖4是電動(dòng)車輛的情況中纜線連接I的第四配置的示意圖，其中連接了一根第3類纜線。第3類充電模式被提供用于直至250A的高速充電?？梢允褂脦в械?類CP模塊的簡單插頭，但是將充電電流限制在32A。對(duì)于相對(duì)較高的充電電流，有必要檢測一種適合的充電模式。參考標(biāo)準(zhǔn)IEC 60309采用了直至250A的用于相應(yīng)的充電系統(tǒng)的物理參數(shù)，例如纜線直徑以及插頭中的插腳直徑。通過脈沖寬度調(diào)制，對(duì)最大可允許充電電流或?qū)嵱眯缘臄?shù)字通信進(jìn)行編碼。實(shí)用性的數(shù)字通信形成了用于電動(dòng)車輛的受控充電基礎(chǔ)，以便有利地影響該充電過程。在第3類纜線的情況下，提供了在電動(dòng)車輛與該充電站之間延伸的CP線9 ;該CP模塊在此被安排在該充電站(未示出)中。如果PLC芯片2沿著CP線傳輸信號(hào)，該信號(hào)首先以充電站6的等級(jí)來反射，由于CP線是由車輛側(cè)CP線3和纜線側(cè)CP線9組成，其線總計(jì)長于圖3中CP線3和CP線7的總長。盡管這些纜線的長度不是標(biāo)準(zhǔn)化的，但是例如在第2類纜線的情況下預(yù)先確定了在電動(dòng)車輛或車輛車身的插座4與插入到插座4中的第2類纜線的纜線內(nèi)模塊8中的CP模塊之間的最大距離并且一定不能超過這個(gè)距離。這個(gè)最大距離與第3類纜線長度的最短可允許距離相比更短，并且因此可明確地區(qū)分纜線類型。通過所述方法，可以快速且可靠地確定在電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛與一個(gè)相應(yīng)的充電站之間的連接狀態(tài)。因此檢測出什么類型的充電纜線被連接到車輛以及電流是否流動(dòng)經(jīng)過所連接的纜線。
權(quán)利要求
1.一種用于檢測在電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛(I)與相應(yīng)充電站之間的連接狀態(tài)的方法，其中該機(jī)動(dòng)車輛(I)通過一個(gè)車輛側(cè)控制指示(CP)線(3)而具有一種控制指示(CP)功能，其特征在于，在該機(jī)動(dòng)車輛與該充電站之間的控制指示線的長度是通過一個(gè)電力線通信(PLC)芯片(4)來度量的。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中在該機(jī)動(dòng)車輛與該充電站之間的控制指示線的長度是通過信號(hào)衰減、信號(hào)反射以及信號(hào)傳輸時(shí)間來度量的。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中該P(yáng)LC芯片(4)沿著該CP線在該機(jī)動(dòng)車輛與該充電站之間發(fā)送一個(gè)信號(hào)并且接收在該機(jī)動(dòng)車輛與該充電站之間的CP線的端部被反射并且返回該P(yáng)LC芯片(4)的信號(hào)，其中該信號(hào)行進(jìn)的距離的長度是根據(jù)信號(hào)傳輸時(shí)間來確定的。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中在該機(jī)動(dòng)車輛與該充電站之間的該CP線的長度由該信號(hào)行進(jìn)的距離明確地確定。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其中基于在該機(jī)動(dòng)車輛與該充電站之間的該CP線的長度確定一種確定的線纜類型。
6.一種用于檢測在電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛與相應(yīng)充電站之間的連接狀態(tài)的設(shè)備，該設(shè)備具有的裝置被配置成實(shí)施如權(quán)利要求1到5之一所述的方法。
7.—種電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛,具體是具有如權(quán)利要求6所述的設(shè)備的電動(dòng)車輛。
全文摘要
本發(fā)明涉及充電纜線的檢測。一種用于檢測在電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛(1)與相應(yīng)充電站之間的連接狀態(tài)的方法，其中該機(jī)動(dòng)車輛(1)通過一個(gè)相關(guān)聯(lián)的車輛側(cè)控制指示(CP)線(3)而具有一種控制指示(CP)功能，該方法的特征在于，在該機(jī)動(dòng)車輛與該充電站之間的控制指示線的長度是通過一個(gè)電力線通信(PLC)芯片(4)來度量的。
文檔編號(hào)G01R31/02GK103163410SQ201210531989
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者M·朔伊, D·斯潘塞 申請人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司