專利名稱：電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，特別是涉及一種電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
目前，在新能源汽車中，人們更多的將注意力集中在電機(jī)、電池和電控技術(shù)上，而在實(shí)際應(yīng)用中，還有一個(gè)非常重要的零部件系統(tǒng)——高壓電氣系統(tǒng)。在電動(dòng)汽車中，高壓電氣系統(tǒng)的作用是把燃料電池、動(dòng)力電子元器件、零部件，以及電機(jī)等全部連在一起，與傳統(tǒng)燃料汽車相比，新能源車從輕度混合(12V或14V的電池)、中度混合(電壓大道120V、甚至更高到144V)、全混合(電池電壓在288V-360V之間)，到全電動(dòng)車發(fā)展的進(jìn)程中，電壓也逐級(jí)升高，使得高壓電氣系統(tǒng)面臨諸多問題。高壓電氣系統(tǒng)涉及到的零部件包括高壓線束、接插件和動(dòng)力配電系統(tǒng)。電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車儀器形式靈活、可實(shí)施性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，成為本世紀(jì)電動(dòng)汽車研究開發(fā)的重要方向之一。作為混合動(dòng)力汽車的核心控制器件，P⑶(Power Control Unit,動(dòng)力總成控制單元)控制器是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車開發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源電動(dòng)汽車相對(duì)于傳統(tǒng)車電氣系統(tǒng)的電壓等級(jí)及承載電流都有了很大提高，因此，電動(dòng)汽車的高壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)的正確性、可靠性對(duì)行車安全非常重要，目前汽車行業(yè)還沒有成熟的試驗(yàn)手段來做這方面的試驗(yàn)驗(yàn)證。如何根據(jù)對(duì)整車試驗(yàn)及示范運(yùn)行過程中故障及相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)故障再現(xiàn)，完善原方案并實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證，進(jìn)行電動(dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)的健康度診斷，成為亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，該試驗(yàn)系統(tǒng)能滿足所有電動(dòng)汽車的整車電氣故障動(dòng)態(tài)模擬測(cè)試。為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，所述高壓電氣系統(tǒng)包括PCU控制器、與PCU控制器電氣連接的永磁同步電機(jī)，其包括以下部分故障指令輸出單元，用于發(fā)出故障指令；多個(gè)故障注入單元，與高壓電氣系統(tǒng)中的多個(gè)故障點(diǎn)分別電氣連接，根據(jù)故障指令輸出單兀輸出的故障指令來同時(shí)或延時(shí)注入多個(gè)故障；多個(gè)信號(hào)檢測(cè)單元，在高壓電氣系統(tǒng)的多個(gè)待檢測(cè)位置分別接入信號(hào)檢測(cè)單元，用于采集待檢測(cè)位置的電氣參數(shù)及非電氣參數(shù)；信號(hào)錄波單元，用于實(shí)時(shí)記錄多個(gè)故障點(diǎn)在發(fā)生故障的前后過程中多個(gè)信號(hào)檢測(cè)單元采集的電氣參數(shù)及非電氣參數(shù)；
數(shù)據(jù)分析處理單元，用于對(duì)信號(hào)錄波單元中錄入的電氣參數(shù)及非電氣參數(shù)進(jìn)行分析、比較、整理，并編輯成可直觀分析的數(shù)據(jù)或圖形；
數(shù)據(jù)輸出單元，用于傳輸或打印輸出數(shù)據(jù)分析處理單元中的數(shù)據(jù)或圖形；能源模擬單元，與PCU控制器電氣連接，用于模擬燃料電池電堆向PCU控制器供直流電；工況模擬單元，與永磁同步電機(jī)電氣連接，用于模擬車輛實(shí)際工況。優(yōu)選地，所述工況模擬單元為電力測(cè)功機(jī)。優(yōu)選地，所述能源模擬單元為可編程控制直流電源。優(yōu)選地，所述故障注入單元為3個(gè)，每個(gè)故障注入單元連接高壓電氣系統(tǒng)中一個(gè)的故障點(diǎn)。優(yōu)選地,所述非電氣參數(shù)包括環(huán)境參數(shù)。優(yōu)選地，所述高壓電氣系統(tǒng)還包括動(dòng)力蓄電池，所述動(dòng)力蓄電池通過充電機(jī)充電。優(yōu)選地，所述rcu控制器的工作電源為12V蓄電池。本發(fā)明還提供一種電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)方法，采用電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行模擬試驗(yàn)，所述試驗(yàn)系統(tǒng)包括故障指令輸出單元、與高壓電氣系統(tǒng)中的多個(gè)故障點(diǎn)分別電氣連接的多個(gè)故障注入單元、與高壓電氣系統(tǒng)的多個(gè)待檢測(cè)位置分別電連接的多個(gè)信號(hào)檢測(cè)單元、信號(hào)錄波單元、數(shù)據(jù)分析處理單元、數(shù)據(jù)輸出單元、與PCU控制器電氣連接的能源模擬單元、與永磁同步電機(jī)電氣連接的工況模擬單元,所述試驗(yàn)方法包括以下步驟A.故障指令輸出單元輸出故障指令給各故障注入單元；B.多個(gè)故障注入單元根據(jù)故障指令輸出單元輸出的故障指令來同時(shí)或延時(shí)注入多個(gè)故障；C.多個(gè)信號(hào)檢測(cè)單元分別采集多個(gè)待檢測(cè)位置的電氣參數(shù)及非電氣參數(shù)；D.信號(hào)錄波單元實(shí)時(shí)記錄多個(gè)故障點(diǎn)在發(fā)生故障的前后過程中多個(gè)信號(hào)檢測(cè)單元采集的電氣參數(shù)及非電氣參數(shù)；E.數(shù)據(jù)分析處理單元對(duì)信號(hào)錄波單元中錄入的電氣參數(shù)及非電氣參數(shù)進(jìn)行分析、比較、整理，并編輯成可直觀分析的數(shù)據(jù)或圖形；F.數(shù)據(jù)輸出單元傳輸或打印輸出數(shù)據(jù)分析處理單元中的數(shù)據(jù)或圖形。如上所述，本發(fā)明的電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)及方法，能滿足所有電驅(qū)動(dòng)汽車的整車電氣故障動(dòng)態(tài)模擬測(cè)試，如電動(dòng)汽車短路、斷路、過流、過壓、欠壓、絕緣失效、連接失效等異常電氣故障。


圖1顯示為本發(fā)明電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)的示意圖。圖中標(biāo)號(hào)說明1動(dòng)力蓄電池2充電機(jī)
3PCU控制器4永磁同步電機(jī)
512Y蓄電池6第一負(fù)載
7故障指令輸出單元81，82，83故障注入單元
91，92，93信號(hào)檢測(cè)甲元10信號(hào)錄波甲元
11數(shù)據(jù)分析處理單元12數(shù)據(jù)輸出單元 13能源模擬單元14工況模擬單元
具體實(shí)施例方式以下由特定的具體實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。請(qǐng)參閱圖1。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實(shí)施的范疇。如圖1所不,一種電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)系統(tǒng),高壓電氣系統(tǒng)包括PCU控制器3、與PCU控制器3電氣連接的永磁同步電機(jī)4，所述模擬試驗(yàn)系統(tǒng)包括以下部分故障指令輸出單元7，用于發(fā)出故障指令，該單元基于專門應(yīng)用軟件，可通過電腦屏幕在測(cè)試原理圖上直接點(diǎn)擊故障類型及位置實(shí)現(xiàn)故障輸出動(dòng)作；多個(gè)故障注入單元，本實(shí)施例選取3個(gè)故障注入單元81、82、83，分別與高壓電氣系統(tǒng)線路中有代表性的3個(gè)故障點(diǎn)a、b、c電連接(具體方法是把故障點(diǎn)a處的導(dǎo)線斷開抽取連線到故障注入單元81，把故障點(diǎn)b處的導(dǎo)線斷開抽取連線到故障注入單元82，把故障點(diǎn)c處的導(dǎo)線斷開抽取連線到故障注入單元83)，根據(jù)故障指令輸出單元7發(fā)出的故障指令來同時(shí)或延時(shí)注入多個(gè)故障，如同時(shí)注入3個(gè)故障，也可單個(gè)故障分別注入；多個(gè)信號(hào)檢測(cè)單元91、92、93，在高壓電氣系統(tǒng)的待檢測(cè)位置e、f、g分別接入信號(hào)檢測(cè)單元91、92、93，用于采集待檢測(cè)位置e、f、g的電氣參數(shù)(電流、電壓、頻率、功率和電抗等)及非電氣參數(shù)(包括環(huán)境參數(shù)，如時(shí)間、溫度等)的數(shù)字或模擬信號(hào)，待檢測(cè)位置不限于e、f、g這三處，可以根據(jù)需要設(shè)置多個(gè)；信號(hào)錄波單元10，用于實(shí)時(shí)記錄故障點(diǎn)a、b、c在發(fā)生故障的前后過程中信號(hào)檢測(cè)單元91、92、93采集的電氣參數(shù)及非電氣參數(shù)；
數(shù)據(jù)分析處理單元11，用于對(duì)信號(hào)錄波單元10中錄入的電氣參數(shù)及非電氣參數(shù)進(jìn)行分析、比較、整理，并編輯成可直觀分析的數(shù)據(jù)或圖形；數(shù)據(jù)輸出單元12，用于傳輸或打印輸出數(shù)據(jù)分析處理單元11中的數(shù)據(jù)或圖形；能源模擬單元13，與P⑶控制器3電氣連接，用于模擬燃料電池電堆向P⑶控制器供直流電；工況模擬單元14，與永磁同步電機(jī)4電氣連接，用于模擬車輛實(shí)際工況。其中，能源模擬單元13優(yōu)選為可編程控制直流電源，工況模擬單元14優(yōu)選為電力測(cè)功機(jī)。如圖1所示，本發(fā)明中的高壓電氣系統(tǒng)還包括動(dòng)力蓄電池1，動(dòng)力蓄電池I通過充電機(jī)2充電，動(dòng)力蓄電池I和能源模擬單元13向P⑶控制器3供直流電，P⑶控制器3將直流電轉(zhuǎn)換成交流電后通過永磁同步電機(jī)4驅(qū)動(dòng)電力測(cè)功機(jī)14。如圖1所示，所述P⑶控制器3上還帶有兩個(gè)第一負(fù)載6 (如空調(diào)等)，并且P⑶控制器3的工作電源為12V蓄電池5，所述PCU控制器3內(nèi)含DC/DC (direct current，直流變直流，低壓升高壓)、WC (water control,水泵控制器)、DCL (direct current low,直流變直流，高壓變低壓，用于給12V蓄電池充電用)、交直流轉(zhuǎn)換模塊、永磁同步電機(jī)控制模塊等聞壓器件。圖1中帶箭頭的虛線為故障輸入及檢測(cè)信號(hào)輸出線路，粗實(shí)連接線為高壓電氣系統(tǒng)內(nèi)動(dòng)力線束，故障點(diǎn)就選在這些動(dòng)力線束上。利用本發(fā)明的電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行模擬的方法如下A.故障指令輸出單元7輸出故障指令給各故障注入單元81、82、83 ；B.多個(gè)故障注入單元81、82、83根據(jù)故障指令輸出單元7輸出的故障指令來同時(shí)或延時(shí)注入多個(gè)故障；C.多個(gè)信號(hào)檢測(cè)單元91、92、93分別采集多個(gè)待檢測(cè)位置e、f、g在高壓電氣系統(tǒng)回路在故障狀態(tài)下的電氣參數(shù)及非電氣參數(shù)；D.信號(hào)錄波單元10實(shí)時(shí)記錄多個(gè)故障點(diǎn)a、b、c在發(fā)生故障的前后過程中多個(gè)信號(hào)檢測(cè)單元采集的電氣參數(shù)及非電氣參數(shù)；E.數(shù)據(jù)分析處理單元11對(duì)信號(hào)錄波單元10中錄入的電氣參數(shù)及非電氣參數(shù)進(jìn)行分析、比較、整理，并編輯成可直觀分析的數(shù)據(jù)或圖形，這些數(shù)據(jù)或圖形通過專門軟件進(jìn)行處理，處理后能直觀讀取或判斷；F.數(shù)據(jù)輸出單元12傳輸或打印輸出數(shù)據(jù)分析處理單元11中的數(shù)據(jù)或圖形。本發(fā)明的電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)采用物理模擬(區(qū)別于數(shù)字仿真)的方法模擬功率電子單元(例如PCU控制器中的交直流轉(zhuǎn)換模塊、永磁同步電機(jī)控制模塊等功率電子單元)，達(dá)到既能滿足極端試驗(yàn)時(shí)的重復(fù)試驗(yàn)又不影響功率電子單元的外特性的要求；應(yīng)用可編程控制直流電源代替燃料電池電堆參與電氣故障的動(dòng)態(tài)模擬；將電力測(cè)功機(jī)接入被測(cè)對(duì)象部分模擬整車各種工況條件；該試驗(yàn)系統(tǒng)能做到多點(diǎn)故障的同時(shí)或延時(shí)的準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)，能滿足所有電驅(qū)動(dòng)汽車的整車電氣故障動(dòng)態(tài)模擬測(cè)試，如電動(dòng)汽車短路、斷路、過流、過壓、欠壓、絕緣失效、連接失效等異常電氣故障?；趯?duì)電動(dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)的主要故障失效模式及故障影響進(jìn)行分析(DFMEA分析)，從技術(shù)方案上采取相應(yīng)對(duì)策，驗(yàn)證這些更改設(shè)計(jì)的正確性、有效性，并通過本發(fā)明的電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬測(cè)試真實(shí)分析試驗(yàn)汽車在故障下各系統(tǒng)電氣參數(shù)變化，供設(shè)計(jì)優(yōu)化參考，并且利用本發(fā)明的系統(tǒng)平臺(tái)，可深入分析各關(guān)鍵部件在實(shí)際工況下的故障特征(故障機(jī)理及故障分型)，驗(yàn)證整車安全控制策略的魯棒性、時(shí)效性并通過測(cè)試為相關(guān)標(biāo)定工作提供依據(jù)。本發(fā)明根據(jù)對(duì)整車試驗(yàn)及示范運(yùn)行過程中故障及相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)故障再現(xiàn)，完善原方案并實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證；通過該平臺(tái)可以對(duì)高壓電氣系統(tǒng)的健康度做診斷，預(yù)判故障趨勢(shì)，逐步建立電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)健康度評(píng)價(jià)體系，本發(fā)明的系統(tǒng)能滿足所有電驅(qū)動(dòng)汽車的整車電氣故障動(dòng)態(tài)模擬測(cè)試，解決電動(dòng)汽車高壓?jiǎn)卧O(shè)計(jì)的正確性、可靠性方面的試驗(yàn)驗(yàn)證問題。通過這個(gè)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)平臺(tái)，可以驗(yàn)證新能源電動(dòng)汽車的高壓系統(tǒng)的安全性設(shè)計(jì)(器件選型、子系統(tǒng)間的參數(shù)匹配、整個(gè)電氣系統(tǒng)的安全控制策略的驗(yàn)證等)例如車輛發(fā)生碰撞后，車輛的電氣系統(tǒng)是否按照我們?cè)O(shè)計(jì)師預(yù)先考慮的程序進(jìn)行了應(yīng)急處理，如果處理正確它可以最大限度的避免了事故發(fā)生后的次生災(zāi)害的發(fā)生；對(duì)新能源電動(dòng)車輛在示范運(yùn)行階段的故障實(shí)現(xiàn)故障再現(xiàn)，找出設(shè)計(jì)上的缺陷，從而完善設(shè)計(jì)，然后再驗(yàn)證；基于這個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)可以對(duì)新能源電動(dòng)車輛的電氣系統(tǒng)的高壓部分健康度進(jìn)行診斷，例如對(duì)系統(tǒng)主電機(jī)(永磁同步電機(jī)4)進(jìn)行故障機(jī)理分析(故障診斷、故障分型)，通過對(duì)主電機(jī)預(yù)設(shè)故障(例如永磁電機(jī)的高溫失磁分析),考核主電機(jī)發(fā)生故障后,它對(duì)我們的整個(gè)高壓電氣系統(tǒng)線路會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響，通過分析后我們從系統(tǒng)角度如何規(guī)避或提前做何種方式處理等一些很前瞻的電動(dòng)汽車電氣安全技術(shù)問題。本發(fā)明的電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，是基于整車的高壓電氣系統(tǒng)，故障注入是硬件層的，整個(gè)故障注入單元是要特別設(shè)計(jì)的，要考慮系統(tǒng)故障的單個(gè)或多個(gè)，同時(shí)或延時(shí)性，其不是簡(jiǎn)單線束間的切換；在被測(cè)對(duì)象中，PCU控制器需要重新設(shè)計(jì)，使得在一些極端故障，例如短路中，能經(jīng)受短路電流的沖擊，它能夠重復(fù)使用而不會(huì)損壞；本發(fā)明用電力測(cè)功機(jī)模擬真實(shí)的工況(把真實(shí)采集的路譜輸入進(jìn)去)，在真實(shí)工況下實(shí)現(xiàn)故障注入，屬在線型，不是離線型；并且，本發(fā)明中用可編程控制直流電源代替動(dòng)力電池和燃料電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)能量的輸出，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)構(gòu)成，使用方便。上述實(shí)施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)系統(tǒng),所述高壓電氣系統(tǒng)包括PCU控制器、與PCU控制器電氣連接的永磁同步電機(jī)，其特征在于，包括以下部分故障指令輸出單元，用于發(fā)出故障指令；多個(gè)故障注入單元，與高壓電氣系統(tǒng)中的多個(gè)故障點(diǎn)分別電氣連接，根據(jù)故障指令輸出單元輸出的故障指令來同時(shí)或延時(shí)注入多個(gè)故障；多個(gè)信號(hào)檢測(cè)單元，在高壓電氣系統(tǒng)的多個(gè)待檢測(cè)位置分別接入信號(hào)檢測(cè)單元，用于采集待檢測(cè)位置的電氣參數(shù)及非電氣參數(shù)；信號(hào)錄波單元，用于實(shí)時(shí)記錄多個(gè)故障點(diǎn)在發(fā)生故障的前后過程中多個(gè)信號(hào)檢測(cè)單元采集的電氣參數(shù)及非電氣參數(shù)；數(shù)據(jù)分析處理單元，用于對(duì)信號(hào)錄波單元中錄入的電氣參數(shù)及非電氣參數(shù)進(jìn)行分析、比較、整理，并編輯成可直觀分析的數(shù)據(jù)或圖形；數(shù)據(jù)輸出單元，用于傳輸或打印輸出數(shù)據(jù)分析處理單元中的數(shù)據(jù)或圖形；能源模擬單元，與PCU控制器電氣連接，用于模擬燃料電池電堆向PCU控制器供直流電；工況模擬單元，與永磁同步電機(jī)電氣連接，用于模擬車輛實(shí)際工況。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述工況模擬單元為電力測(cè)功機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述能源模擬單元為可編程控制直流電源。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述故障注入單元為3個(gè)，每個(gè)故障注入單元連接高壓電氣系統(tǒng)中一個(gè)的故障點(diǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述非電氣參數(shù)包括環(huán)境參數(shù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓電氣系統(tǒng)還包括動(dòng)力蓄電池，所述動(dòng)力蓄電池通過充電機(jī)充電。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述P⑶控制器的工作電源為12V蓄電池。
8.—種電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)方法,米用電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行模擬試驗(yàn)，其特征在于，所述試驗(yàn)系統(tǒng)包括故障指令輸出單元、與高壓電氣系統(tǒng)中的多個(gè)故障點(diǎn)分別電氣連接的多個(gè)故障注入單元、與高壓電氣系統(tǒng)的多個(gè)待檢測(cè)位置分別電連接的多個(gè)信號(hào)檢測(cè)單元、信號(hào)錄波單元、數(shù)據(jù)分析處理單元、數(shù)據(jù)輸出單元、與PCU控制器電氣連接的能源模擬單元、與永磁同步電機(jī)電氣連接的工況模擬單元，所述試驗(yàn)方法包括以下步驟A.故障指令輸出單元輸出故障指令給各故障注入單元；B.多個(gè)故障注入單元根據(jù)故障指令輸出單元輸出的故障指令來同時(shí)或延時(shí)注入多個(gè)故障；C.多個(gè)信號(hào)檢測(cè)單元分別采集多個(gè)待檢測(cè)位置的電氣參數(shù)及非電氣參數(shù)；D.信號(hào)錄波單元實(shí)時(shí)記錄多個(gè)故障點(diǎn)在發(fā)生故障的前后過程中多個(gè)信號(hào)檢測(cè)單元采集的電氣參數(shù)及非電氣參數(shù)；E.數(shù)據(jù)分析處理單元對(duì)信號(hào)錄波單元中錄入的電氣參數(shù)及非電氣參數(shù)進(jìn)行分析、比較、·整理，并編輯成可直觀分析的數(shù)據(jù)或圖形；F.數(shù)據(jù)輸出單元傳輸或打印輸出數(shù)據(jù)分析處理單元中的數(shù)據(jù)或圖形。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車高壓電氣故障動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，包括用于發(fā)出故障指令的故障指令輸出單元，根據(jù)故障指令同時(shí)或延時(shí)注入多個(gè)故障的多個(gè)故障注入單元，用于采集待檢測(cè)位置的電氣參數(shù)及非電氣參數(shù)的多個(gè)信號(hào)檢測(cè)單元，用于實(shí)時(shí)記錄多個(gè)故障點(diǎn)在發(fā)生故障的前后過程中多個(gè)信號(hào)檢測(cè)單元采集的電氣參數(shù)及非電氣參數(shù)的信號(hào)錄波單元，用于對(duì)錄入的電氣參數(shù)及非電氣參數(shù)進(jìn)行分析處理的數(shù)據(jù)分析處理單元，用于傳輸或打印輸出數(shù)據(jù)分析處理單元中的數(shù)據(jù)或圖形的數(shù)據(jù)輸出單元，用于模擬燃料電池電堆向PCU控制器供直流電的能源模擬單元，用于模擬車輛實(shí)際工況的工況模擬單元。該試驗(yàn)系統(tǒng)能滿足所有電驅(qū)動(dòng)汽車的整車電氣故障動(dòng)態(tài)模擬測(cè)試。
文檔編號(hào)G01R31/00GK103033704SQ201210533678
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者干頻, 梁偉銘, 陳誠(chéng), 劉奮, 任紀(jì)良, 黃晨東, 曹建榮, 程偉, 賴序年, 柯小軍 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司