專利名稱：一種汽車試驗臺架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，涉及汽車零件測試領(lǐng)域，尤其涉及一種臺架試驗臺。
背景技術(shù)：
汽車產(chǎn)品在出廠前，一般還要進行一些模擬的臺架試驗，所謂臺架試驗是指將試驗的部件放在一個專門設(shè)計的臺架上面進行試驗，以檢測試驗部件的性能是否達到規(guī)定的標準，試驗件只有通過臺架試驗的檢測之后方能投入使用。常見的臺架試驗包括一些發(fā)動機試驗、汽車后橋試驗等等，在汽車后橋試驗中，往往需要使用汽車后橋試驗臺架模擬汽車在道路行駛工況或特定工況進行加載試驗。實踐中，臺架試驗以其試驗周期短一致性好可重復(fù)等優(yōu)勢，逐漸成為各汽車公司進行試驗驗證的主要手段。但是已有臺架在試驗過程中容易產(chǎn)生共振，因而會影響試驗數(shù)據(jù)的準確性，除此之外，臺架結(jié)構(gòu)還存在試驗臺架工作面過小，試樣安裝效率不高等問題。因此有必要提供一種汽車試驗臺架，以避免上述種種問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車試驗臺架，以解決試驗過程中出現(xiàn)的共振問題，提高臺架的適用性以及試樣的安裝效率。本發(fā)明的方案如下一種汽車試驗臺架，包括龍門架、至少一組執(zhí)行機構(gòu)、夾具機構(gòu)以及支撐整個試驗臺架結(jié)構(gòu)的支撐機構(gòu)，所述夾具機構(gòu)分別與所述執(zhí)行機構(gòu)以及所述支撐機構(gòu)相連，用于固定試驗件，所述執(zhí)行機構(gòu)活動安裝于所述龍門架上，包括安裝于所述龍門架橫梁上的滑動機構(gòu)、作動缸，以及設(shè)于所述作動缸上下兩端的球鉸，所述滑動機構(gòu)與所述作動缸經(jīng)由上端球鉸連接，所述夾具機構(gòu)與作動缸經(jīng)由下端的球鉸相連。所述夾具機構(gòu)包括分別活動安裝于所述支撐機構(gòu)兩側(cè)壁上的至少一組夾具以及位于所述作動缸下方與所述作動缸球鉸連接的一組夾具。所述球鉸上設(shè)有調(diào)節(jié)間隙的螺栓。進一步的，所述球鉸的配合副中設(shè)有橡膠層。所述滑動機構(gòu)設(shè)有鎖緊螺栓，所述滑動機構(gòu)經(jīng)由所述鎖緊螺栓固定于所述龍門架的橫梁上。所述夾具為三角件，所述夾具上對應(yīng)所述試驗件設(shè)有連接支架及連接螺紋孔。所述支撐機構(gòu)為鑄鐵方箱。進一步的，所述鑄鐵方箱的表面設(shè)有連接方格，所述夾具機構(gòu)分別活動安裝于所述鑄鐵方箱兩側(cè)壁方格上。本發(fā)明還公開了一種汽車試驗臺架的汽車后橋試驗臺架，包括兩組所述的執(zhí)行機構(gòu)以及兩個支撐架，所述兩組執(zhí)行機構(gòu)分別包括安裝于所述龍門架橫梁上的第一滑動機構(gòu)與第二滑動機構(gòu)、第一作動缸與第二作動缸，以及設(shè)于所述第一作動缸與所述第二作動缸上下兩端的球鉸，所述第一滑動機構(gòu)、第二滑動機構(gòu)分別與所述第一作動缸、第二作動缸經(jīng)由上端球鉸連接。所述夾具機構(gòu)包括分別設(shè)于所述支撐機構(gòu)兩側(cè)壁上的第一組夾具以及第二組夾具，以及與第一作動缸、第二作動缸經(jīng)由下端的球鉸相連第三組夾具，所述每組夾具中均包括對稱設(shè)置的兩個夾具；所述兩個支撐架對稱安裝于所述支撐機構(gòu)兩側(cè)，所述兩個支撐架下端與大鐵地平板固定，另一端用于與汽車后橋襯套連接。所述球鉸上設(shè)有調(diào)節(jié)間隙的螺栓。進一步的，所述球鉸的配合副中設(shè)有橡膠層。所述滑動機構(gòu)設(shè)有鎖緊螺栓，所述滑動機構(gòu)經(jīng)由所述鎖緊螺栓固定于所述龍門架的橫梁上。所述夾具為三角件，所述夾具上對應(yīng)所述試驗件設(shè)有連接支架及連接螺紋孔。所述支撐機構(gòu)為鑄鐵方箱。進一步的，所述鑄鐵方箱的表面設(shè)有連接方格，所述夾具機構(gòu)分別活動安裝于所述鑄鐵方箱兩側(cè)壁方格上。本發(fā)明的有益效果如下I)試驗臺架的執(zhí)行機構(gòu)均采用無間隙球鉸連接，消除因配合間隙產(chǎn)生的共振問題；2)試驗臺架采用鑄鐵方箱作為基礎(chǔ)框架，提高試驗臺架的剛度，消除因臺架剛度不足產(chǎn)生的變形和共振問題，提高試驗數(shù)據(jù)的準確性；3)試驗臺架采用單個大跨度龍門架，增大試驗臺架的試驗工作面，提高臺架的適用性；4)試驗臺架的作動缸可移動，增加了試樣的安裝方便性，提高了工作效率。


圖1為本發(fā)明所示汽車試驗臺架一實施例的正視圖；圖2為本發(fā)明汽車后橋試驗臺架一實施例的正視圖；圖3為圖2所示實施例的結(jié)構(gòu)圖；圖4為圖3所示實施例的夾具連接放大圖。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明公開了一種汽車試驗臺架，包括龍門架110、至少一組執(zhí)行機構(gòu)、夾具機構(gòu)以及支撐整個試驗臺架結(jié)構(gòu)的支撐機構(gòu)140，夾具機構(gòu)分別與執(zhí)行機構(gòu)以及支撐機構(gòu)140相連，以用于固定試驗件，執(zhí)行機構(gòu)活動安裝于龍門架110上，包括安裝于龍門架110橫梁上的滑動機構(gòu)122、作動缸124，以及設(shè)于作動缸124上下兩端的球鉸，滑動機構(gòu)122與作動缸124經(jīng)由上端球鉸126連接，夾具機構(gòu)130與作動缸124下端的球鉸128相連。夾具機構(gòu)包括分別活動安裝于支撐機構(gòu)兩側(cè)壁上的至少一組夾具132，以及位于作動缸124下方與作動缸124球鉸連接的一組夾具134。本實施例中，夾具為三角件，夾具上對應(yīng)試驗件設(shè)有連接支架及連接螺紋孔。采用三角件的夾具，相對其他形狀的夾具而言，在滿足與試驗件的連接強度的情況下，夾具的重量減輕，可降低在臺架試驗中的操作強度。本實施例中，試驗臺架架采用單個大跨度龍門架110，龍門架110下端與大鐵地平板固定，兩個垂直立柱間形成的工作面和工作空間。增大試驗臺架的試驗工作面，提高了臺架的適用性。本實施例中，汽車試驗臺架的執(zhí)行機構(gòu)均采用無間隙球鉸連接，消除因配合間隙產(chǎn)生的共振問題，上端球鉸126以及下端球鉸128設(shè)有調(diào)節(jié)間隙的螺栓，可將球鉸配合間隙調(diào)整到無間隙狀態(tài)。上端球鉸126以及下端球鉸128的兩個配合副中還設(shè)有橡膠層，可減少試驗時，汽車試驗臺架的振動和共振。而且作動缸124經(jīng)由球鉸與滑動機構(gòu)122相連，由于采取球副配合，從而保證作動缸124相對滑動機構(gòu)122而言只有三個轉(zhuǎn)動自由度，滿足了試驗需求。本實施例中，執(zhí)行機構(gòu)活動安裝于龍門架110的橫梁上，作為動力提供源的作動缸124經(jīng)由球鉸與滑動機構(gòu)122相連，實現(xiàn)了試驗臺架的作動缸124的可移動，從而可根據(jù)不同試驗件的尺寸進行固定安裝，增加了試樣的安裝方便性，提高了工作效率?；瑒訖C構(gòu)122上設(shè)有鎖緊螺栓，滑動機構(gòu)經(jīng)由鎖緊螺栓固定于龍門架的橫梁上。測試時，根據(jù)移動滑動機構(gòu)122，確定試驗件安裝所需要的寬度后，擰緊鎖緊螺栓即可實現(xiàn)滑動機構(gòu)122以及執(zhí)行機構(gòu)的固定。本實施例中，支撐機構(gòu)140為鑄鐵方箱，試驗臺架采用鑄鐵方箱作為基礎(chǔ)框架，提高了汽車試驗臺架的剛度，消除因臺架剛度不足產(chǎn)生的變形和共振問題，提高試驗數(shù)據(jù)的準確性。鑄鐵方箱的表面設(shè)有連接方格，夾具機構(gòu)分別活動安裝于鑄鐵方箱兩側(cè)壁方格上，本實施例中，夾具機構(gòu)與連接方格螺栓連接，在進行臺架試驗時，可根據(jù)不同的試驗件的固定位置，調(diào)整安裝在鑄鐵方箱上夾具的高度，以達到對試驗件的有效固定，提高試驗的準確度。如圖2至圖4所示，本發(fā)明還公開了一種汽車后橋試驗臺架，包括龍門架210、兩組執(zhí)行機構(gòu)、夾具機構(gòu)、支撐整個試驗臺架結(jié)構(gòu)的支撐機構(gòu)240以及兩個支撐架250。兩組執(zhí)行機構(gòu)分別包括安裝于龍門架210橫梁上的第一滑動機構(gòu)221與第二滑動機構(gòu)222、第一作動缸223與第二作動缸224，以及設(shè)于第一作動缸223與第二作動缸224上下兩端的球鉸，第一滑動機構(gòu)221、第二滑動機構(gòu)222分別與第一作動缸223、第二作動缸224經(jīng)由上端球鉸225連接；如圖4所示，夾具機構(gòu)包括分別設(shè)于支撐機構(gòu)兩側(cè)壁上的第一組夾具232以及第二組夾具234，以及與第一作動缸223、第二作動缸224經(jīng)由下端球鉸226相連第三組夾具236，每組夾具中均包括對稱設(shè)置的兩個夾具；第一組夾具232 —端活動固定于支撐機構(gòu)240的兩側(cè)壁上，另一端與汽車減振器連接；第二組夾具234 —端活動固定于支撐機構(gòu)240的兩側(cè)壁上，另一端與汽車減振器彈簧連接；第三組夾具236 —端與第一作動缸223、第二作動缸224經(jīng)由下端的球鉸226相連，另一端與汽車后橋軸頭連接。夾具為三角件，夾具上對應(yīng)試驗件設(shè)有連接支架及連接螺紋孔。采用三角件的夾具，相對其他形狀的夾具而言，在滿足與試驗件的連接強度的情況下，夾具的重量減輕，可降低在臺架試驗中的操作強度。
兩個支撐架250對稱安裝于支撐機構(gòu)240兩側(cè)，兩個支撐架250下端與大鐵地平板固定，另一端用于與汽車后橋襯套連接，用于汽車后橋試驗中，汽車后橋的固定。本實施例中，汽車試驗臺架的執(zhí)行機構(gòu)均采用無間隙球鉸連接，消除因配合間隙產(chǎn)生的共振問題，上端球鉸225以及下端球鉸226上設(shè)有調(diào)節(jié)間隙的螺栓，可將球鉸配合間隙調(diào)整到無間隙狀態(tài)。球鉸225以及球鉸226的兩個配合副中還設(shè)有橡膠層，可減少振動和共振。而且第一作動缸223、第二作動缸224經(jīng)由上端球鉸225分別與第一滑動機構(gòu)221、第二滑動機構(gòu)222相連，由于米用球副配合,保證第一作動缸223、第二作動缸224分別相對一滑動機構(gòu)221、第二滑動機構(gòu)222只有三個轉(zhuǎn)動自由度，滿足臺架試驗的要求。本實施例中，執(zhí)行機構(gòu)活動安裝于龍門架210的橫梁上，作為動力提供源的第一作動缸223、第二作動缸224經(jīng)由上端球鉸225分別與第一滑動機構(gòu)221、第二滑動機構(gòu)222相連，從而實現(xiàn)了試驗臺架的作動缸可移動，從而可根據(jù)不同試驗件的尺寸進行固定安裝，增加了試樣的安裝方便性，提高了工作效率。第一滑動機構(gòu)221、第二滑動機構(gòu)222上分別設(shè)有鎖緊螺栓，第一滑動機構(gòu)221、第二滑動機構(gòu)222經(jīng)由鎖緊螺栓固定于龍門架的橫梁上。測試時，移動第一滑動機構(gòu)221、第二滑動機構(gòu)222，確定試驗件安裝所需要的寬度后，擰緊鎖緊螺栓即可實現(xiàn)第一滑動機構(gòu)221、第二滑動機構(gòu)222以及執(zhí)行機構(gòu)的固定。本實施例中，試驗臺架采用單個大跨度龍門架210，龍門架210的兩個垂直立柱間形成的工作面和工作空間。增大試驗臺架的試驗工作面，提高了臺架的適用性。本實施例中，支撐機構(gòu)240為鑄鐵方箱，試驗臺架采用鑄鐵方箱作為基礎(chǔ)框架，提高試驗臺架的剛度，消除因臺架剛度不足產(chǎn)生的變形和共振問題，提高試驗數(shù)據(jù)的準確性。鑄鐵方箱的表面設(shè)有連接方格，夾具機構(gòu)分別活動安裝于鑄鐵方箱兩側(cè)壁方格上。本實施例中，夾具機構(gòu)與連接方格螺栓連接，在進行臺架試驗時，可根據(jù)不同的試驗件的固定位置，調(diào)整安裝在鑄鐵方箱上夾具的高度，以達到對試驗件的有效固定，提高試驗的準確度。在進行汽車后橋試驗時，根據(jù)汽車后橋的高度與寬度，調(diào)整好第一滑動機構(gòu)221、第二滑動機構(gòu)222以及三組夾具的高度后，由第一作動缸223、第二作動缸224提供動力，帶動汽車后橋上下運動。本實施例中，第一作動缸223、第二作動缸224的上下行程為± 125mm，作用力為1. 6千牛，通過安裝在第一作動缸223、第二作動缸224上的位移傳感器，調(diào)整第一作動缸223、第二作動缸224的行程以及施壓給汽車后橋作用力的大小，從而模擬汽車運行過程中，汽車后橋的負載以及行程的變化，檢測本次的汽車后橋試驗件是否滿足要求。在進行下一件汽車后橋試驗件的檢測時，只需松開夾具，裝入另外的試驗件即可，操作方便。上述的對實施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和應(yīng)用本發(fā)明。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其他實施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本發(fā)明不限于這里的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的揭示，不脫離本發(fā)明范疇所做出的改進和修改都應(yīng)該在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車試驗臺架，其特征在于包括龍門架、至少一組執(zhí)行機構(gòu)、夾具機構(gòu)以及支撐整個試驗臺架結(jié)構(gòu)的支撐機構(gòu)，所述夾具機構(gòu)分別與所述執(zhí)行機構(gòu)以及所述支撐機構(gòu)相連，用于固定試驗件，所述執(zhí)行機構(gòu)活動安裝于所述龍門架上，包括安裝于所述龍門架橫梁上的滑動機構(gòu)、作動缸，以及設(shè)于所述作動缸上下兩端的球鉸，所述滑動機構(gòu)與所述作動缸經(jīng)由上端球鉸連接，所述夾具機構(gòu)與作動缸經(jīng)由下端的球鉸相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車試驗臺架，其特征在于所述夾具機構(gòu)包括分別活動安裝于所述支撐機構(gòu)兩側(cè)壁上的至少一組夾具，以及位于所述作動缸下方與所述作動缸球鉸連接的一組夾具。
3.一種包含權(quán)利要求1所述汽車試驗臺架的汽車后橋試驗臺架，其特征在于設(shè)有兩組所述的執(zhí)行機構(gòu)以及兩個支撐架， 所述兩組執(zhí)行機構(gòu)分別包括安裝于所述龍門架橫梁上的第一滑動機構(gòu)與第二滑動機構(gòu)、第一作動缸與第二作動缸，以及設(shè)于所述第一作動缸與所述第二作動缸上下兩端的球鉸，所述第一滑動機構(gòu)、第二滑動機構(gòu)分別與所述第一作動缸、第二作動缸經(jīng)由上端球鉸連接; 所述夾具機構(gòu)包括分別設(shè)于所述支撐機構(gòu)兩側(cè)壁上的第一組夾具以及第二組夾具，以及與第一作動缸、第二作動缸經(jīng)由下端的球鉸相連第三組夾具，所述每組夾具中均包括對稱設(shè)置的兩個夾具； 所述兩個支撐架對稱安裝于所述支撐機構(gòu)兩側(cè)，所述兩個支撐架下端與大鐵地平板固定，另一端用于與汽車后橋襯套連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車試驗臺架，其特征在于所述球鉸上設(shè)有調(diào)節(jié)間隙的螺栓。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車試驗臺架，其特征在于所述球鉸的配合副中設(shè)有橡膠層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車試驗臺架，其特征在于所述滑動機構(gòu)設(shè)有鎖緊螺栓，所述滑動機構(gòu)經(jīng)由所述鎖緊螺栓固定于所述龍門架的橫梁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車試驗臺架，其特征在于所述夾具為三角件，所述夾具上對應(yīng)所述試驗件設(shè)有連接支架及連接螺紋孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車試驗臺架，其特征在于所述支撐機構(gòu)為鑄鐵方箱。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車試驗臺架，其特征在于所述鑄鐵方箱的表面設(shè)有連接方格，所述夾具機構(gòu)分別活動安裝于所述鑄鐵方箱兩側(cè)壁方格上。
全文摘要
一種汽車試驗臺架，包括龍門架、至少一組執(zhí)行機構(gòu)、夾具機構(gòu)以及支撐整個試驗臺架結(jié)構(gòu)的支撐機構(gòu)，夾具機構(gòu)分別與執(zhí)行機構(gòu)以及支撐機構(gòu)相連，用于固定試驗件，執(zhí)行機構(gòu)活動安裝于龍門架上，包括安裝于龍門架橫梁上的滑動機構(gòu)、作動缸，以及設(shè)于作動缸上下兩端的球鉸，滑動機構(gòu)與作動缸經(jīng)由上端球鉸連接，夾具機構(gòu)與作動缸經(jīng)由下端的球鉸相連。試驗臺架的執(zhí)行機構(gòu)采用無間隙球鉸連接，消除因配合間隙產(chǎn)生的共振問題，且作動缸可移動，增加了試樣的安裝方便性，提高了工作效率。
文檔編號G01M17/007GK103063447SQ20121058664
公開日2013年4月24日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者董遠明, 馬芳武, 楊國斌, 趙子順, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司