專利名稱：一種汽車綜合性能測試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠?qū)ζ噭恿π院筒倏v穩(wěn)定性能參數(shù)進行測試和數(shù)據(jù)處理，也可用于汽車經(jīng)濟性能測試的設(shè)備，具體涉及一種汽車綜合性能測試系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
:隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，對汽車動力性和操縱穩(wěn)定性能要求越來越高，同時經(jīng)濟性也是汽車的一項重要技術(shù)指標(biāo)。目前，市場上雖然已有本類實驗設(shè)備，但其價格昂貴(進口設(shè)備超過一百萬元人民幣)，屬專用設(shè)備，而且兼容性差，存在著體積大、價格高、安裝不方便等缺點，影響其市場普及性和實用性
發(fā)明內(nèi)容
:本發(fā)明的目的是提供一種汽車綜合性能測試系統(tǒng)，它能克服現(xiàn)有汽車綜合性能測試系統(tǒng)的不足，采用虛擬儀器技術(shù)，利用已有設(shè)備進行二次開發(fā)，能夠快速、準(zhǔn)確、安全地測量出汽車動力性和操縱穩(wěn)定性能參數(shù)，并根據(jù)需要以數(shù)據(jù)或曲線的形式顯示出來，且速度快、精度高，能夠同時滿足教學(xué)、科研等要求。為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案:它包括方向盤裝置1、光纖陀螺儀2、車速傳感器3、第一板卡4、第二板卡5、第三板卡6、測控系統(tǒng)7,方向盤裝置I與第一板卡4的一端連接，光纖陀螺儀2與第二板卡5的一端連接，車速傳感器3與第三板卡6的一端連接,第一板卡4的另一端、第二板卡5的另一端、第三板卡6的另一端均與測控系統(tǒng)7連接。本發(fā)明采用計算機測控技術(shù)，按照ISO汽車操縱穩(wěn)定性和動力性規(guī)定的試驗條件，給以一定的前輪轉(zhuǎn)向角輸入，研究模型的瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性，包括橫擺角速度和側(cè)向加速度的響應(yīng)特性，以及其它的動力學(xué)特性指標(biāo)，通過檢測車速傳感器3信號得到車速，測控系統(tǒng)7負責(zé)數(shù)據(jù)的采集、計算與顯示輸出控制。本發(fā)明在進行測量時，將光纖陀螺儀2用螺栓固定在車身底板上，拆下汽車自帶方向盤裝置1，裝上可以測量方向盤裝置I轉(zhuǎn)角和力矩的測力傳感器，在車身一側(cè)用吸盤固定非接觸式車速傳感器3，測量數(shù)據(jù)經(jīng)過測控系統(tǒng)7計算后，在顯示器上得到汽車操縱穩(wěn)定性穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)響應(yīng)特性曲線，采用不同的數(shù)據(jù)處理程序，還可以顯示動力性和燃油經(jīng)濟性曲線。本發(fā)明能克服現(xiàn)有汽車綜 合性能測試系統(tǒng)的不足，采用虛擬儀器技術(shù)，利用已有設(shè)備進行二次開發(fā)，能夠快速、準(zhǔn)確、安全地測量出汽車動力性和操縱穩(wěn)定性能參數(shù)，并根據(jù)需要以數(shù)據(jù)或曲線的形式顯示出來，且速度快、精度高，能夠同時滿足教學(xué)、科研等要求。


:圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
:參看圖1，本具體實施方式
采用以下技術(shù)方案:它包括方向盤裝置1、光纖陀螺儀
2、車速傳感器3、第一板卡4、第二板卡5、第三板卡6、測控系統(tǒng)7，方向盤裝置I與第一板卡4的一端連接，光纖陀螺儀2與第二板卡5的一端連接，車速傳感器3與第三板卡6的一端連接，第一板卡4的另一端、第二板卡5的另一端、第三板卡6的另一端均與測控系統(tǒng)7連接。本具體實施方式
采用計算機測控技術(shù)，按照ISO汽車操縱穩(wěn)定性和動力性規(guī)定的試驗條件，給以一定的前輪轉(zhuǎn)向角輸入，研究模型的瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性，包括橫擺角速度和側(cè)向加速度的響應(yīng)特性，以及其它的動力學(xué)特性指標(biāo)，通過檢測車速傳感器3信號得到車速，測控系統(tǒng)7負責(zé)數(shù)據(jù)的采集、計算與顯示輸出控制。本具體實施方式
在進行測量時，將光纖陀螺儀2用螺栓固定在車身底板上，拆下汽車自帶方向盤裝置1，裝上可以測量方向盤裝置I轉(zhuǎn)角和力矩的測力傳感器，在車身一側(cè)用吸盤固定非接觸式車速傳感器3，測量數(shù)據(jù)經(jīng)過測控系統(tǒng)7計算后，在顯示器上得到汽車操縱穩(wěn)定性穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)響應(yīng)特性曲線，采用不同的數(shù)據(jù)處理程序，還可以顯示動力性和燃油經(jīng)濟性曲線。本具體實施方式
能克服現(xiàn)有汽車綜合性能測試系統(tǒng)的不足，采用虛擬儀器技術(shù)，利用已有設(shè)備進行二次開發(fā)，能夠快速、準(zhǔn)確、安全地測量出汽車動力性和操縱穩(wěn)定性能參數(shù)，并根據(jù)需要以數(shù)據(jù)或曲線的形式顯示出來，且速度快、精度高，能夠同時滿足教學(xué)、科研等要求。
權(quán)利要求
1.一種汽車綜合性能測試系統(tǒng)，其特征在于它包括方向盤裝置(I)、光纖陀螺儀(2)、車速傳感器(3)、第一板卡(4)、第二板卡(5)、第三板卡￠)、測控系統(tǒng)(7)，方向盤裝置(I)與第一板卡(4)的一端連接，光纖陀螺儀(2)與第二板卡(5)的一端連接，車速傳感器(3)與第三板卡(6)的一端連接，第一板卡(4)的另一端、第二板卡(5)的另一端、第三板卡(6)的另一端均與測控系統(tǒng)(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車綜合性能測試系統(tǒng)，其特征在于它采用計算機測控技術(shù)，按照ISO汽車操縱穩(wěn)定性和動力性規(guī)定的試驗條件,給以一定的前輪轉(zhuǎn)向角輸入,研究模型的瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性，包括橫擺角速度和側(cè)向加速度的響應(yīng)特性，以及其它的動力學(xué)特性指標(biāo)，通過檢測車速傳感器(3)信號得到車速，測控系統(tǒng)(7)負責(zé)數(shù)據(jù)的采集、計算與顯示輸出控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車綜合性能測試系統(tǒng)，其特征在于它在進行測量時，將光纖陀螺儀(2)用螺栓固定在車身底板上，拆下汽車自帶方向盤裝置(1)，裝上可以測量方向盤裝置(I)轉(zhuǎn)角和力矩的測力傳感器，在車身一側(cè)用吸盤固定非接觸式車速傳感器(3)，測量數(shù)據(jù)經(jīng)過測控系統(tǒng)(7)計算后 ，在顯示器上得到汽車操縱穩(wěn)定性穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)響應(yīng)特性曲線。
全文摘要
一種汽車綜合性能測試系統(tǒng)，它涉及汽車性能測試系統(tǒng)領(lǐng)域，它包括方向盤裝置(1)、光纖陀螺儀(2)、車速傳感器(3)、第一板卡(4)、第二板卡(5)、第三板卡(6)、測控系統(tǒng)(7)，方向盤裝置(1)與第一板卡(4)的一端連接，光纖陀螺儀(2)與第二板卡(5)的一端連接，車速傳感器(3)與第三板卡(6)的一端連接，第一板卡(4)的另一端、第二板卡(5)的另一端、第三板卡(6)的另一端均與測控系統(tǒng)(7)連接。它采用虛擬儀器技術(shù)，利用已有設(shè)備進行二次開發(fā)，能夠快速、準(zhǔn)確、安全地測量出汽車動力性和操縱穩(wěn)定性能參數(shù)，并根據(jù)需要以數(shù)據(jù)或曲線的形式顯示出來，且速度快、精度高，能夠同時滿足教學(xué)、科研等要求。
文檔編號G01M17/007GK103091115SQ20121059566
公開日2013年5月8日 申請日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者羊玢, 郝桂榮, 呂立亞, 肖廣兵, 陳海軍 申請人:南京林業(yè)大學(xué)