專利名稱：汽車衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種衡器，特別涉及ー種汽車衡。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車衡秤體大多采用橫向單板結(jié)構(gòu)，提高機(jī)械強(qiáng)度的辦法只是增加端板厚度。根據(jù)材料力學(xué)原理，單純增加端板厚度，機(jī)械強(qiáng)度的提高并不明顯；另ー方面，單板式橫梁由于不能形成閉合區(qū)域，傳感器本體及導(dǎo)線無法通過結(jié)構(gòu)本身加以保護(hù)，很難實現(xiàn)防鼠、傳感器防作弊及防沖撞的保護(hù)，在秤體防翹頭方面，現(xiàn)有的辦法是將傳感器受カ點外移，但傳感器的受カ狀態(tài)發(fā)生改變，會影響傳感器線性輸出特性，而且秤體在生產(chǎn)和運(yùn)輸過程中任意疊放會讓傳感器發(fā)生物理接觸從而對傳感器造成損壞
實用新型內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種防鼠患、防傳感器作弊、防沖撞以及利用少量鋼材就能提高秤體機(jī)械強(qiáng)度從而防止在稱重過程中翹頭的汽車衡。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的汽車衡，包括秤體、傳感器主體，所述橫梁為箱型結(jié)構(gòu)，在所述箱型結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有傳感器安裝板，所述傳感器主體安裝在所述傳感器安裝板下面，所述箱型結(jié)構(gòu)的下底面開設(shè)有傳感器安裝孔，所述傳感器主體通過所述傳感器安裝孔與外界連接，傳感器主體通過所述傳感器安裝孔與地基板接觸。上述的汽車衡，所述秤體包括主秤體和副秤體，在所述副秤體一側(cè)面的橫梁上設(shè)置有搭接梁，所述搭接梁伸入所述主秤體橫梁內(nèi)。上述的汽車衡，在所述橫梁內(nèi)還設(shè)置有隔板，所述隔板為兩塊，所述兩塊隔板之間的距離大于等于所述搭接梁的寬度，在所述隔板間橫向設(shè)置有支撐板，所述搭接梁搭接在所述支撐板上，所述搭接梁通過連接螺栓固定在所述隔板之間。上述的汽車衡，在所述搭接梁與支撐板之間設(shè)有力點板，所述力點板距離所述主秤體邊緣的距離大于等于所述傳感器主體與所述主秤體邊緣之間的距離。上述的汽車衡，在所述隔板上還設(shè)置有穿線孔。上述的汽車衡，還包括連接件，所述連接件設(shè)置在所述傳感器主體和所述地基板之間。上述的汽車衡，所述連接件位于所述傳感器安裝孔內(nèi)，所述連接件和所述傳感器安裝孔之間的最大距離小于等于1cm。上述的汽車衡，還包括筋板，所述筋板設(shè)置在所述橫梁的內(nèi)頂和靠近所述秤體一側(cè)的內(nèi)側(cè)面上。本實用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)新穎，在耗費(fèi)同樣多的鋼材的前提下，提高秤體橫向強(qiáng)度30%以上，同時借助結(jié)構(gòu)內(nèi)空的擴(kuò)展，増加防翹頭結(jié)構(gòu)及防鼠患結(jié)構(gòu)，而且保證了傳感器主體在安裝及運(yùn)輸過程中不承受外力力，從而影響傳感器主體的工作特性，按設(shè)備的正常使用年限10年計，本實用新型可為使用一臺該型產(chǎn)品的客戶節(jié)約數(shù)萬元。

圖I為本實用新型汽車衡的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型汽車衡的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實用新型汽車衡的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I-傳感器主體，2-橫梁，3-傳感器安裝孔，4-傳感器安裝板，5-地基板，601-主秤體，602-副秤體，7-搭接梁，8-隔板，9-支撐板，10-力點板，11-穿線孔，12-連接件，13-筋板。
具體實施方式
結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)ー步的說明如圖I所示，汽車衡，包括秤體、傳感器主體1，所述橫梁2為箱型結(jié)構(gòu)，在所述箱型結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有傳感器安裝板4，所述傳感器主體I安裝在所述傳感器安裝板4下面，所述箱型結(jié)構(gòu)的下底面開設(shè)有傳感器安裝孔9，所述傳感器主體I通過所述傳感器安裝孔3與外界連接傳感器主體I通過所述傳感器安裝孔3與地基板5接觸，橫梁2可由一根U型鋼梁與秤體面板焊接后形成箱型梁結(jié)構(gòu)，箱型結(jié)構(gòu)的橫梁2具有傳統(tǒng)的橫梁2不能達(dá)到的機(jī)械強(qiáng)度，根據(jù)材料力學(xué)梁的受カ原理，計算傳統(tǒng)的20mm厚、Q235材質(zhì)鋼板，高360mm的抗彎模量Wl = BXH2/6 = 20X3602/6 = 432000mm3而采用哪怕僅6mm厚、Q235材質(zhì)鋼板成型的高360mm、底寬230的箱型結(jié)構(gòu)鋼梁，
其抗彎模量為W2 = 2XBXH2/6+250XBX (H/2)= 2 X 6 X 3602/6+6 X 230 X 180 = 507600mm3比較Wl、W2可以發(fā)現(xiàn)后者是前者的I. 175倍，前者截面為20X360 = 7200mm2,后者截面為6X (360+360+230) = 5700mm2，后者是前者的0. 792倍。以上數(shù)據(jù)表明箱型結(jié)構(gòu)橫鋼梁只需利用不到傳統(tǒng)方案80%的材料，機(jī)械強(qiáng)度卻比傳統(tǒng)方案提高17. 5%。前者每Imm2截面對抗彎模量的貢獻(xiàn)值=432000/7200 = 60mm3,后者每lmm2截面對抗彎模量的貢獻(xiàn)值=507600/5700 = 89mm3。兩者之比為I. 483，這ー結(jié)果表明箱型結(jié)構(gòu)橫梁鋼材效用比傳統(tǒng)方案高出48. 3%，理論上說，如果按原強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，材料可節(jié)省48. 3%，而實際中要考慮到結(jié)構(gòu)要素，也至少節(jié)省30%的鋼材，對一臺汽車衡來講可節(jié)約IOOkg以上的鋼材，如在全國同行業(yè)使用，按保守統(tǒng)計，毎年至少生產(chǎn)20萬臺汽車衡，可節(jié)約鋼材2萬噸鋼材，價值I億元，而且傳感器主體I設(shè)置在橫梁2內(nèi)部不會與外界接觸，對傳感器主體I具有極大的保護(hù)作用，使其在運(yùn)輸過程中不會因為道路的顛簸而發(fā)生碰撞損毀，而且傳感器主體I隱藏在橫梁2內(nèi)也使得不法分子難以對傳感器主體I進(jìn)行改造(如在傳感器導(dǎo)線上加裝用于作弊的信號遙控裝置)以達(dá)到其作弊的目的。所述秤體包括主秤體601和副秤體602，在所述副秤體602 —側(cè)面的橫梁2上設(shè)置有搭接梁7，所述搭接梁7伸入所述主秤體602的所述橫梁2，在所述橫梁2內(nèi)還設(shè)置有隔板8，所述隔板8為兩塊，所述兩塊隔板8之間的距離大于等于所述搭接梁7的寬度，在所述隔板8間橫向設(shè)置有支撐板9，所述搭接梁7搭接在所述支撐板9上，所述搭接梁7通過連接螺栓固定在所述隔板8之間。在所述搭接梁7與支撐板9之間設(shè)有力點板10，所述力點板10距離所述主秤體601邊緣的距離大于等于所述傳感器主體I與所述主秤體601邊緣之間的距離，所以對于副秤體602來說，由于搭接點在副秤體602外側(cè)，傾翻カ矩為負(fù)值，與主秤體601結(jié)合之后，完全消除了兩秤體在結(jié)合部位的傾翻カ矩，不會翹頭，而在所有秤體組合體的兩側(cè)，由于汽車輪胎壓力部分被引坡分散，即使存在傾翻カ矩，也不足以超過秤體重カ矩，秤體在這一部分也不會翹頭，而且對于主秤體601來說，力點板10的設(shè)置位置使得傳感器主體I基本不會承受太大的壓力，從而保證了傳感器的傳輸特性。在所述隔板上還設(shè)置有穿線孔11，穿線孔11用于在秤體內(nèi)部布置傳感器的導(dǎo)線，所述連接件12位于所述傳感器安裝孔3內(nèi)，所述連接件12和所述傳感器安裝孔3之間的 最大距離小于等于lcm，據(jù)統(tǒng)計，毎年有大約百分之二十的故障由老鼠引起，如果按一臺汽車衡的正常使用壽命為10年的話，每臺汽車衡毎年由于老鼠所造成的經(jīng)濟(jì)損失大約就在幾萬元，將傳感器安裝孔3與連接件12之間的距離設(shè)計在Icm以內(nèi)，可以充分杜絕老鼠從傳感器安裝孔3內(nèi)鉆進(jìn)傳感器內(nèi)部對傳感器導(dǎo)線造成破壞，而且連接件12使得傳感器主體I不與外界接觸，在生產(chǎn)加工過程中，對秤體的疊放也不會對傳感器主體I造成損壞、沖撞，確保了傳感器主體I的線性輸出特性，為用戶避免了很大的財產(chǎn)損失。在橫梁2內(nèi)頂和靠近所述秤體一側(cè)的內(nèi)側(cè)面上還設(shè)置有筋板13，筋板13可以增加秤體表面剛度，防止其由于長期稱重使得秤體在橫梁處的局部表面產(chǎn)生不可恢復(fù)的永久變形。上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型創(chuàng)造所作的舉例，而并非對本實用新型創(chuàng)造具體實施方式
的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所引伸出的任何顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型創(chuàng)造權(quán)利要求的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.汽車衡，包括秤體、傳感器主體(I)，其特征在于，所述秤體的橫梁(2)為箱型結(jié)構(gòu)，在所述箱型結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有傳感器安裝板(4)，所述傳感器主體(I)安裝在所述傳感器安裝板(4)下面，所述箱型結(jié)構(gòu)的下底面開設(shè)有傳感器安裝孔(3)，所述傳感器主體(I)通過所述傳感器安裝孔(3)與外界連接，傳感器主體(I)通過所述傳感器安裝孔(3)與地基板(5)接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車衡，其特征在于，所述秤體包括主秤體(601)和副秤體(602)，在所述副秤體(602) —側(cè)面的橫梁(2)上設(shè)置有搭接梁(7)，所述搭接梁(7)伸入所述主秤體(601)橫梁(2)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車衡，其特征在于，在所述橫梁(2)內(nèi)還設(shè)置有隔板(8)，所述隔板(8)為兩塊，所述兩塊隔板(8)之間的距離大于等于所述搭接梁(7)的寬度，在所述隔板(8)間橫向設(shè)置有支撐板(9)，所述搭接梁(7)搭接在所述支撐板(9)上，所述搭接梁(7)通過連接螺栓固定在所述隔板(8)之間?！?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車衡，其特征在于，在所述搭接梁(7)與支撐板(9)之間設(shè)有力點板(10)，所述力點板(10)距離所述主秤體(601)邊緣的距離大于等于所述傳感器主體(I)與所述主秤體(601)邊緣之間的距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車衡，在所述隔板(8)上還設(shè)置有穿線孔(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的汽車衡，其特征在于，還包括連接件(12)，所述連接件(12)設(shè)置在所述傳感器主體(I)和所述地基板(5)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車衡，其特征在于，所述連接件(12)位于所述傳感器安裝孔(11)內(nèi)，所述連接件(12)和所述傳感器安裝孔(3)之間的最大距離小于等于1cm。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車衡，其特征在于，還包括筋板(13)，所述筋板(13)設(shè)置在所述橫梁(2)的內(nèi)頂和靠近所述秤體ー側(cè)的內(nèi)側(cè)面上。
專利摘要本實用新型公開一種汽車衡，包括秤體、傳感器主體，其特征在于，所述秤體的橫梁為箱型結(jié)構(gòu)，所述箱型結(jié)構(gòu)的下底面開設(shè)有傳感器安裝孔，所述傳感器主體通過所述傳感器安裝孔與外界連通，在所述箱型結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有傳感器安裝板，所述傳感器主體安裝在所述傳感器安裝板下面，傳感器主體通過所述傳感器安裝孔與地基板接觸。本實用新型結(jié)構(gòu)新穎，在耗費(fèi)同樣多的鋼材的前提下，提高秤體橫向強(qiáng)度30％，同時借助結(jié)構(gòu)內(nèi)空的擴(kuò)展，增加防翹頭結(jié)構(gòu)及防鼠患結(jié)構(gòu)，而且保證了傳感器主體不會承受太大壓力，從而影響傳感器主體的線性輸出特性，按設(shè)備的正常使用年限10年計，本實用新型可為使用一臺該型產(chǎn)品的客戶節(jié)約數(shù)萬元。
文檔編號G01G19/02GK202533157SQ20122012168
公開日2012年11月14日 申請日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日
發(fā)明者朱斌 申請人:武漢捷力衡器制造有限公司