專利名稱：用于汽車側(cè)碰試驗(yàn)中的防側(cè)翻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車試驗(yàn)用裝置，尤其涉及一種用于汽車側(cè)碰試驗(yàn)中的防側(cè)翻裝置。
背景技術(shù)：
汽車安全碰撞試驗(yàn)中，根據(jù)不同國家的法規(guī)要求有多重試驗(yàn)類型，包括正面100%碰撞、側(cè)面碰撞、正面40%偏置碰撞、側(cè)面柱碰等等多種試驗(yàn)類型。在進(jìn)行側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，試驗(yàn)車輛靜止放在碰撞廣場，由一個(gè)前端裝有蜂窩招的側(cè)碰臺(tái)車以一定的速度去撞擊試驗(yàn)車輛，由于一些試驗(yàn)車輛的底盤較高，車輛的重心較高(例如SUV)，在碰撞的時(shí)候由于臺(tái)車的沖擊，試驗(yàn)車輛有很大幾率會(huì)翻車。容易造成試驗(yàn)設(shè)備損壞、試驗(yàn)人員受傷，數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于汽車側(cè)碰試驗(yàn)中的防側(cè)翻裝置，以解決背景技術(shù)中存在的試驗(yàn)車輛被碰撞時(shí)容易翻車，造成試驗(yàn)設(shè)備損壞、試驗(yàn)人員受傷，數(shù)據(jù)不準(zhǔn)的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型用于汽車側(cè)碰試驗(yàn)中的防側(cè)翻裝置的技術(shù)方案是一種用于汽車側(cè)碰試驗(yàn)中的防側(cè)翻裝置，包括安裝于汽車一側(cè)的向外伸出的支撐架，支撐架的末端設(shè)有朝向地面的滾輪。該技術(shù)方案的設(shè)計(jì)思路是把該防側(cè)翻裝置裝于汽車一偵牝向外伸出的支撐架末端設(shè)有滾輪，試驗(yàn)時(shí)，撞擊汽車的另一側(cè)，如果試驗(yàn)汽車發(fā)生側(cè)翻，滾輪會(huì)接觸地面，阻止汽車?yán)^續(xù)側(cè)翻，這樣就解決了試驗(yàn)車輛被碰撞時(shí)容易翻車，造成試驗(yàn)設(shè)備損壞、試驗(yàn)人員受傷，數(shù)據(jù)不準(zhǔn)的問題。作為優(yōu)選，所述支撐架包括固定架、固定鋼片與支撐腳，所述固定鋼片與固定架分別設(shè)于汽車輪轂的內(nèi)、外兩側(cè)并通過螺栓連接而將汽車輪轂夾緊，所述支撐腳固定于固定架上并向遠(yuǎn)離汽車輪轂的方向延伸，所述滾輪位于支撐腳的末端。作為優(yōu)選，所述支撐腳的長度方向與地面平行。作為優(yōu)選，所述支撐腳的長度與支撐腳到地面的垂直距離的比值為I 2。在此比值范圍內(nèi)，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)翻時(shí)，由于重心的關(guān)系，汽車會(huì)向側(cè)翻的反向移動(dòng)，最終阻止側(cè)翻。作為優(yōu)選，所述支撐腳與固定架之間設(shè)有加強(qiáng)肋板。本實(shí)用新型用于汽車側(cè)碰試驗(yàn)中的防側(cè)翻裝置的有益效果是如果試驗(yàn)汽車發(fā)生側(cè)翻，滾輪會(huì)接觸地面，阻止汽車?yán)^續(xù)側(cè)翻，這樣就解決了試驗(yàn)車輛被碰撞時(shí)容易翻車，造成試驗(yàn)設(shè)備損壞、試驗(yàn)人員受傷，數(shù)據(jù)不準(zhǔn)的問題。

圖I為本實(shí)用新型用于汽車側(cè)碰試驗(yàn)中的防側(cè)翻裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號(hào)分別為1.固定鋼片2.固定架3.螺栓4.支撐腳5.加強(qiáng)肋板6.滾輪。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述。實(shí)施例一種用于汽車側(cè)碰試驗(yàn)中的防側(cè)翻裝置，如圖I所示，包括分別設(shè)于汽車輪轂的內(nèi)、外兩側(cè)的固定鋼片I與固定架2，固定鋼片I與固定架2通過螺栓3連接而將汽車輪轂夾緊，固定架2上固定有支撐腳4，支撐腳4向遠(yuǎn)離汽車輪轂的方向延伸，且支撐腳4的長度方向與地面平行，支撐腳4與固定架2之間設(shè)有加強(qiáng)肋板5，支撐腳4的末端裝有朝向地面的滾輪6，所述支撐腳4的長度與支撐腳4到地面的垂直距離的比值為I。試驗(yàn)時(shí)，在汽車一側(cè)的前、后輪上均裝上該防側(cè)翻裝置，撞擊汽車的另一側(cè)，如果試驗(yàn)汽車發(fā)生側(cè)翻，滾輪6會(huì)接觸地面，阻止汽車?yán)^續(xù)側(cè)翻，這樣就解決了試驗(yàn)車輛被碰撞 時(shí)容易翻車，造成試驗(yàn)設(shè)備損壞、試驗(yàn)人員受傷，數(shù)據(jù)不準(zhǔn)的問題。上述所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思作優(yōu)選舉例說明。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改或補(bǔ)充或等同替代，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于汽車側(cè)碰試驗(yàn)中的防側(cè)翻裝置，其特征在于包括安裝于汽車一側(cè)的向外伸出的支撐架，支撐架的末端設(shè)有朝向地面的滾輪(6 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車側(cè)碰試驗(yàn)中的防側(cè)翻裝置，其特征在于所述支撐架包括固定架(2)、固定鋼片(I)與支撐腳(4)，所述固定鋼片(I)與固定架(2)分別設(shè)于汽車輪轂的內(nèi)、外兩側(cè)并通過螺栓(3)連接而將汽車輪轂夾緊，所述支撐腳(4)固定于固定架(2)上并向遠(yuǎn)離汽車輪轂的方向延伸，所述滾輪(6)位于支撐腳的末端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車側(cè)碰試驗(yàn)中的防側(cè)翻裝置，其特征在于所述支撐腳(4)的長度方向與地面平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車側(cè)碰試驗(yàn)中的防側(cè)翻裝置，其特征在于所述支撐腳(4)的長度與支撐腳(4)到地面的垂直距離的比值為I 2。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的用于汽車側(cè)碰試驗(yàn)中的防側(cè)翻裝置，其特征在于所述支撐腳(4)與固定架(2)之間設(shè)有加強(qiáng)肋板(5)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于汽車側(cè)碰試驗(yàn)中的防側(cè)翻裝置，其目的在于提供一種用于汽車側(cè)碰試驗(yàn)中的防側(cè)翻裝置。該用于汽車側(cè)碰試驗(yàn)中的防側(cè)翻裝置，包括安裝于汽車一側(cè)的向外伸出的支撐架，支撐架的末端設(shè)有朝向地面的滾輪。本實(shí)用新型的有益效果是如果試驗(yàn)汽車發(fā)生側(cè)翻，滾輪會(huì)接觸地面，阻止汽車?yán)^續(xù)側(cè)翻，這樣就解決了試驗(yàn)車輛被碰撞時(shí)容易翻車，造成試驗(yàn)設(shè)備損壞、試驗(yàn)人員受傷，數(shù)據(jù)不準(zhǔn)的問題，適宜推廣使用。
文檔編號(hào)G01M7/08GK202562726SQ201220124240
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者李兵, 鄭利群, 韓剛, 周大永, 劉衛(wèi)國, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司