專利名稱：汽車天線測量專用俯仰擺臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車天線測量專用俯仰擺臂。
背景技術(shù)：
汽車天線需要對其幅度方向圖、不圓度、增益等主要電性能指標進測量，測量時需要用到多種設(shè)備，如測試轉(zhuǎn)臺、轉(zhuǎn)臺升降機構(gòu)、發(fā)射天線升降桿、待測天線倒伏機構(gòu)、俯仰擺臂等。目前使用的俯仰擺臂結(jié)構(gòu)比較復雜，測試轉(zhuǎn)動時穩(wěn)定性比較差，系統(tǒng)的整體功率耗費較大。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)較簡單、測試可靠性高的汽車天線 測量專用俯仰擺臂。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是一種汽車天線測量專用俯仰擺臂，其特征在于其包括驅(qū)動機構(gòu)以及懸臂；所述驅(qū)動機構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)支架，固定支架，安裝于固定支架上的擺線減速機和平面二次包絡(luò)減速機，以及兼做軸承的轉(zhuǎn)盤齒輪；所述旋轉(zhuǎn)支架上設(shè)有經(jīng)螺桿固定在一起的配重塊，所述平面二次包絡(luò)減速機上的輸出齒輪與所述轉(zhuǎn)盤齒輪嚙合；所述轉(zhuǎn)盤齒輪的內(nèi)圈安裝在固定支架上，所述轉(zhuǎn)盤齒輪的外圈安裝在旋轉(zhuǎn)支架上；所述懸臂由四段桿件構(gòu)成，分別為第一桿件、第二桿件、第三桿件以及第四桿件，所述第一桿件豎向設(shè)置，所述第二桿件呈一定夾角設(shè)置，所述第三桿件水平設(shè)置連接于第二桿件的末端，所述第四桿件傾斜設(shè)置于第一桿件和第二桿件之間；所述第三桿件下方固定有發(fā)射天線；所述懸臂固定于旋轉(zhuǎn)支架的上部。上述轉(zhuǎn)盤齒輪豎向設(shè)置，其旋轉(zhuǎn)軸與水平面平行。上述懸臂為玻璃鋼材質(zhì)的懸臂。上述配重塊為鋼板。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于本實用新型設(shè)置了配重箱，使懸臂相對旋轉(zhuǎn)軸的不平衡力矩降到最低，這樣系統(tǒng)的整體功率將大大降低，還可降低成本，同時可避免大負載驅(qū)動中常出現(xiàn)的“爬行抖動”現(xiàn)象，采用了平面二次包絡(luò)減速機進行二級減速，旋轉(zhuǎn)測試時的穩(wěn)定性和可靠性提高；懸臂的結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，根據(jù)力學原理設(shè)計，其結(jié)構(gòu)和質(zhì)量達到優(yōu)化。

圖I是本實用新型的示意圖；圖2是本實用新型驅(qū)動機構(gòu)的示意圖；圖3是圖2的B向示意圖；圖4是圖2的A向示意圖；[0015]其中，I、固定架；2、旋轉(zhuǎn)架；3、擺線減速機；4、平面二次包絡(luò)減速機；5、平面二次包絡(luò)減速機的輸出齒輪；6、齒輪擋板；7、減速機墊板；8、轉(zhuǎn)盤齒輪；9、第一蓋板；10、齒輪罩；11、第二蓋板；12、配重塊；13、螺桿；14、發(fā)射天線；15、第一桿件；16、第二桿件；17、第三桿件；18、第四桿件。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。參見附圖1-4，本實用新型包括兩大部分，分別為驅(qū)動機構(gòu)以及懸臂，驅(qū)動機構(gòu)用來驅(qū)動懸臂旋轉(zhuǎn)。所述驅(qū)動機構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)支架2，固定支架I，安裝于固定支架I上的擺線減速機3和平面二次包絡(luò)減速機4，兼做軸承的轉(zhuǎn)盤齒輪8，螺桿13，配重塊12，齒輪罩10等部件；其中所述旋轉(zhuǎn)支架2上設(shè)有多個配重塊12，所述配重塊12經(jīng)螺桿13固定在一起，所述配重塊 12設(shè)置時應盡量使懸臂對旋轉(zhuǎn)軸的不平衡力矩降到最低，所述平面二次包絡(luò)減速機4上的輸出齒輪5與所述轉(zhuǎn)盤齒輪8嚙合，在旋轉(zhuǎn)支架2上設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸14，所述轉(zhuǎn)盤齒輪8安裝在旋轉(zhuǎn)軸14。所述轉(zhuǎn)盤齒輪8的型號為WST-002，轉(zhuǎn)盤齒輪8其分為內(nèi)圈、外圈、鋼球等部分，其中外圈固定在旋轉(zhuǎn)支架2，內(nèi)圈安裝在固定支架I上，其外圈上有嚙合齒，旋轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)盤齒輪8的內(nèi)圈充當一個旋轉(zhuǎn)軸。所述懸臂由四段桿件構(gòu)成，分別為第一桿件15、第二桿件16、第三桿件17以及第四桿件18,所述第一桿件15豎向設(shè)置,所述第二桿件16與第一構(gòu)件15呈一定夾角，即傾斜設(shè)置，所述第三桿件17水平設(shè)置連接于第二桿件16的末端，所述第四桿件18傾斜設(shè)置于第一桿件15和第二桿件16之間；所述第三桿件17下方固定有發(fā)射天線14。所述轉(zhuǎn)盤齒輪8豎向設(shè)置，其旋轉(zhuǎn)軸與水平面平行。所述懸臂固定在旋轉(zhuǎn)支架2的上面。所述懸臂的材質(zhì)為玻璃鋼，其將模具成型，外表膠化處理，可達到重量輕，強度高，無干擾和抗老化的目的，運行時刻在運動范圍內(nèi)任意點自鎖。所述配重塊12為鋼板。工作時，可根據(jù)需要靈活的旋轉(zhuǎn)懸臂的角度，以適應不同的測試要求，使用非常方便，整體結(jié)構(gòu)也比較緊湊簡單。
權(quán)利要求1.一種汽車天線測量專用俯仰擺臂，其特征在于其包括驅(qū)動機構(gòu)以及懸臂； 所述驅(qū)動機構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)支架(2)，固定支架(1)，安裝于固定支架(I)上的擺線減速機(3 )和平面二次包絡(luò)減速機(4 )，以及轉(zhuǎn)盤齒輪(8 );所述旋轉(zhuǎn)支架(2 )上設(shè)有經(jīng)螺桿(13 )固定在一起的配重塊(12)，所述平面二次包絡(luò)減速機(4)上的輸出齒輪(5)與所述轉(zhuǎn)盤齒輪(8)嚙合；所述轉(zhuǎn)盤齒輪(8)的內(nèi)圈安裝在固定支架(I)上，所述轉(zhuǎn)盤齒輪(8)的外圈安裝在旋轉(zhuǎn)支架(2)上； 所述懸臂由四段桿件構(gòu)成，分別為第一桿件(15)、第二桿件(16)、第三桿件(17)以及第四桿件(18)，所述第一桿件(15)豎向設(shè)置，所述第二桿件(16)呈一定夾角設(shè)置，所述第三桿件(17)水平設(shè)置連接于第二桿件(16)的末端，所述第四桿件(18)傾斜設(shè)置于第一桿件(15)和第二桿件(16)之間；所述第三桿件(17)下方固定有發(fā)射天線(14); 所述懸臂固定于旋轉(zhuǎn)支架(2)的上部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車天線測量專用俯仰擺臂，其特征在于所述轉(zhuǎn)盤齒輪(8 )豎向設(shè)置，其旋轉(zhuǎn)軸與水平面平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車天線測量專用俯仰擺臂，其特征在于所述懸臂為玻璃鋼材質(zhì)的懸臂。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車天線測量專用俯仰擺臂，其特征在于所述配重塊(12)為鋼板。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車天線測量專用俯仰擺臂，其包括驅(qū)動機構(gòu)以及懸臂；所述驅(qū)動機構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)支架，固定支架，安裝于固定支架上的擺線減速機和平面二次包絡(luò)減速機，以及兼做軸承的轉(zhuǎn)盤齒輪；所述旋轉(zhuǎn)支架上設(shè)有經(jīng)螺桿固定在一起的配重塊，所述平面二次包絡(luò)減速機上的輸出齒輪與所述轉(zhuǎn)盤齒輪嚙合；所述懸臂由四段桿件構(gòu)成，在懸臂上固定有發(fā)射天線。本實用新型設(shè)置了配重箱，使懸臂相對旋轉(zhuǎn)軸的不平衡力矩降到最低，這樣系統(tǒng)的整體功率將大大降低，還可降低成本，同時可避免大負載驅(qū)動中常出現(xiàn)的“爬行抖動”現(xiàn)象，采用了平面二次包絡(luò)減速機進行二級減速，旋轉(zhuǎn)測試時的穩(wěn)定性和可靠性提高。
文檔編號G01R29/10GK202548219SQ20122016782
公開日2012年11月21日 申請日期2012年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月19日
發(fā)明者王玖珍 申請人:河北威賽特科技有限公司