專利名稱：六分力測量輪滑環(huán)的反轉(zhuǎn)支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車軸心車輛裝置，尤其涉及六分力測量輪滑環(huán)的反轉(zhuǎn)支架。
背景技術(shù)：
如圖I所示，在使用六分力測量輪10測量轎車的軸心位置處的六個分力時，其信號的傳送及測量輪內(nèi)應變橋的電源供給，都是依靠該設備中的滑環(huán)11提供的，滑環(huán)11與系統(tǒng)信號線連接。轎車在道路譜采集的過程中，滑環(huán)11與測量輪10作相對轉(zhuǎn)動，以使滑環(huán)11與信號線保持固定位置，六分力測量輪10安裝于車輪13上，隨車輪13滾動?；h(huán)11上裝有反轉(zhuǎn)支架桿12，在轎車路譜采集過程中，要求該反轉(zhuǎn)支架桿12時刻 保持豎直方向位置，以保證滑環(huán)11在車輪13滾動過程中始終保持在鉛直位置處。當有車輪13跳動時，要求反轉(zhuǎn)支架桿12只能隨著運動趨勢作垂向的上下隨動。此時，就需要滑環(huán)11的反旋轉(zhuǎn)支架14來保證反轉(zhuǎn)支架桿12的豎直位置。滑環(huán)11的反旋轉(zhuǎn)支架14采用2mm的鋁合金薄片制作成的L型支架，側(cè)面貼合車身側(cè)面，水平面上開相應的孔，反轉(zhuǎn)支架桿12穿過該孔，使得反轉(zhuǎn)支架桿12固定在鉛直位置處。該反轉(zhuǎn)支架14采用布基膠粘貼與車身側(cè)面。當遇到強化路面數(shù)據(jù)采集時，反轉(zhuǎn)支架桿12在L型鋁合金薄片的支架孔中上下竄動，并伴有一定的前后縱向力，造成反轉(zhuǎn)支架桿12與L型反轉(zhuǎn)支架14進行摩擦或撞擊。由于該支架14較薄，剛性不足，在摩擦和撞擊的過程中，會發(fā)出尖銳的摩擦聲，并將這種振動隨支架桿12傳至滑環(huán)11上，一定程度上會對滑環(huán)11上傳出的路譜信號加入這種振動噪音成分，同時降低滑環(huán)11內(nèi)電路板線路連接的可靠性。若在路譜采集過程中，由于路況嚴厲，大幅值的振動或抖動，使得粘貼的布基膠與車身貼合面發(fā)生脫膠或膠布本身粘貼不牢固，導致L型鋁合金薄片支架脫落，造成反轉(zhuǎn)支架桿12的失位，從而滑環(huán)被反轉(zhuǎn)支架桿帶動而瞬間拉壞。滑環(huán)為精密電子儀器，較為貴重，因此保證滑環(huán)在數(shù)采工作過程中的穩(wěn)定可靠及安全是一項重要課題。由于，該支架14采用膠布粘合方式粘貼于車身表面，其拆卸也極為不方便。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種六分力測量輪滑環(huán)的反轉(zhuǎn)支架，其安裝牢固，能防止滑環(huán)的損毀。為實現(xiàn)所述目的的六分力測量輪滑環(huán)的反轉(zhuǎn)支架，其特點是，包括強磁包絡架、位于強磁包絡架內(nèi)的至少一塊釹鐵硼強磁條以及與強磁包絡架的背部連接的球頭關(guān)節(jié)軸承，所述釹鐵硼強磁條提供與車身相吸附的吸附面。所述的六分力測量輪滑環(huán)的反轉(zhuǎn)支架，其進一步的特點是，強磁包絡架和球頭關(guān)節(jié)軸承通過螺桿相接，強磁包絡架和球頭關(guān)節(jié)軸承分別由螺桿上的螺母鎖緊。所述的六分力測量輪滑環(huán)的反轉(zhuǎn)支架，其進一步的特點是，所述至少一塊釹鐵硼強磁條整體為長方形，其長度方向與豎直方向垂直。[0011]所述的六分力測量輪滑環(huán)的反轉(zhuǎn)支架，其進一步的特點是，所述至少一塊釹鐵硼強磁條為四塊長方形的釹鐵硼強磁條。所述的六分力測量輪滑環(huán)的反轉(zhuǎn)支架，其進一步的特點是，所述吸附面為斜面。本實用新型有效的解決了已有技術(shù)中因反轉(zhuǎn)支架的安裝不牢固，導致滑環(huán)的損毀的問題，同時，采用了球頭關(guān)節(jié)軸承有效的釋放了支架桿累積沖擊力，從而避免了因支架桿的累積沖擊力對滑環(huán)信號照成的噪聲干擾或損毀。該支架安裝方便、吸附牢固、工作可靠，而且制造成本低廉，對眾多需要試驗車路譜采集的整車與零部件企業(yè)具有一定的推廣和開發(fā)應用意義及前景。

圖I是已有的六分力測量輪測量轎車的軸心位置處的六個分力時示意圖。圖2是本實用新型的六分力測量輪滑環(huán)的反轉(zhuǎn)支架的軸測視圖。 圖3是本實用新型的六分力測量輪滑環(huán)的反轉(zhuǎn)支架的另一軸測視圖。圖4是本實用新型的六分力測量輪滑環(huán)的反轉(zhuǎn)支架由反轉(zhuǎn)支架桿穿過的示意圖。
具體實施方式
如圖2和圖3所示，六分力測量輪滑環(huán)的反轉(zhuǎn)支架包括強磁包絡架22、位于強磁包絡架內(nèi)的四塊釹鐵硼強磁條20以及與強磁包絡架22的背部連接的球頭關(guān)節(jié)軸承23，四塊釹鐵硼強磁條20提供與車身相吸附的吸附斜面。球頭關(guān)節(jié)軸承23主要是由一個有外球面的內(nèi)圈和一個有內(nèi)球面的外圈組成，根據(jù)球頭關(guān)節(jié)軸承不同的類型和結(jié)構(gòu)，可以承受徑向負荷、軸向負荷或徑向、軸向同時存在的聯(lián)合負荷。球頭關(guān)節(jié)軸承可在一定角度范圍內(nèi)作傾斜運動?？稍趦?nèi)、外圈的間隙24之間加入潤滑油。本實用新型的反旋轉(zhuǎn)支架2采用磁吸的方式吸附于車身表面，釹鐵硼強磁條20的吸附力可以達到其本身重量的600倍左右，剩磁可達8KGs，完全可以將支架2牢固的吸附在車身側(cè)面?？紤]到車身側(cè)面的吸合面不完全平整，以及支架2在路譜采集過程中最大可達30G的加速度的慣性力，采用了長方形釹鐵硼強磁條20和長方形的的強磁包絡支架22，以保證強磁條20與車身的吸合面最大，同時支架自重的垂向慣性力最小。如圖4所示，球頭關(guān)節(jié)軸承23作為支架桿12與支架2間的連接部件，球頭關(guān)節(jié)軸承23可以保證支架桿12在其球頭通孔中隨車輪垂直上下竄動過程中，以圓柱面接觸的形式摩擦，并在球頭通孔中加入潤滑脂，以滑動摩擦的形式，消除了支架桿12與孔間的摩擦噪音。同時，由于球頭關(guān)節(jié)軸承23的球頭的作用，允許支架桿12有小角度的側(cè)傾或外傾，這種小傾角可以使反轉(zhuǎn)支架桿在惡劣的路面工況下，隨輪胎的劇烈跳動產(chǎn)生的累積沖力得到很好的釋放，而不至于無處釋放而將力轉(zhuǎn)移到滑環(huán)上，將滑環(huán)損壞。在本實用新型的較佳實施例中，為了球頭關(guān)節(jié)軸承23與反轉(zhuǎn)支架桿12的安裝方便，以及車身吸合面與反轉(zhuǎn)支架桿的距離調(diào)節(jié)，采用了螺桿26將球頭關(guān)節(jié)軸承23與強磁包絡架22連接。安裝時可以根據(jù)實際尺寸的需要將球頭關(guān)節(jié)軸承23的通孔中心線與反轉(zhuǎn)支架桿12的中心線調(diào)節(jié)至重合位置，并在螺桿26兩端連接面用螺母25、27鎖緊。
權(quán)利要求1.六分力測量輪滑環(huán)的反轉(zhuǎn)支架，其特征在于，包括強磁包絡架、位于強磁包絡架內(nèi)的至少一塊釹鐵硼強磁條以及與強磁包絡架的背部連接的球頭關(guān)節(jié)軸承，所述釹鐵硼強磁條提供與車身相吸附的吸附面。
2.如權(quán)利要求I所述的六分力測量輪滑環(huán)的反轉(zhuǎn)支架，其特征在于，強磁包絡架和球頭關(guān)節(jié)軸承通過螺桿相接，強磁包絡架和球頭關(guān)節(jié)軸承分別由螺桿上的螺母鎖緊。
3.如權(quán)利要求I所述的六分力測量輪滑環(huán)的反轉(zhuǎn)支架，其特征在于，所述至少一塊釹鐵硼強磁條整體為長方形，其長度方向與豎直方向垂直。
4.如權(quán)利要求I所述的六分力測量輪滑環(huán)的反轉(zhuǎn)支架，其特征在于，所述至少一塊釹鐵硼強磁條為四塊長方形的釹鐵硼強磁條。
5.如權(quán)利要求I所述的六分力測量輪滑環(huán)的反轉(zhuǎn)支架，其特征在于，所述吸附面為斜面。
專利摘要本實用新型的目的在于提供一種六分力測量輪滑環(huán)的反轉(zhuǎn)支架，其安裝牢固，能防止滑環(huán)的損毀。為實現(xiàn)所述目的六分力測量輪滑環(huán)的反轉(zhuǎn)支架，其特點是，包括強磁包絡架、位于強磁包絡架內(nèi)的至少一塊釹鐵硼強磁條以及與強磁包絡架的背部連接的球頭關(guān)節(jié)軸承，所述釹鐵硼強磁條提供與車身相吸附的吸附面。
文檔編號G01L5/16GK202631176SQ20122017537
公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月23日
發(fā)明者張啟濤, 楊曉俊, 章林, 邵聰 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司