專利名稱：一種車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種試驗(yàn)裝置，特別是一種車門鉸鏈的試驗(yàn)
>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
車門是汽車上開啟關(guān)閉最頻繁的部件，同時(shí)車門在開啟狀態(tài)下會(huì)經(jīng)常受到向下的作用力，因此車門鉸鏈作為車門受到向下作用力時(shí)直接的受力件，需要在出廠時(shí)對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試。 為了考驗(yàn)車門鉸鏈總成在開啟一定角度后，沿平行于銷軸方向在模擬剛性門上距離鉸鏈銷軸規(guī)定距離位置施加向下的作用力，并在施力點(diǎn)位置測(cè)量模擬剛性門的向下位移量(彈性變形量和塑性變形量)能否滿足規(guī)定要求。以往試驗(yàn)方式是由試驗(yàn)人員通過(guò)手工加載裝置進(jìn)行加載作用力，試驗(yàn)時(shí)加載裝置連接力傳感器后頂住模擬剛性門的指定位置，轉(zhuǎn)動(dòng)加載裝置上的絲桿，當(dāng)作用力達(dá)到要求時(shí)保持作用力的大小，同時(shí)讀取位移傳感器獲取的數(shù)值(彈性變形量)，釋放后再次讀取位移傳感獲得的數(shù)值(塑性變形量)。通過(guò)手工加載作用力速度過(guò)快會(huì)給鉸鏈帶來(lái)沖擊，加載作用力速度過(guò)慢會(huì)導(dǎo)致鉸鏈樣件受力時(shí)間增力口，影響最終的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，同時(shí)人工加載導(dǎo)致工作效率下降。為此中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種車門鉸鏈總成下沉試驗(yàn)加力裝置授權(quán)公告號(hào)CN202145162U，包括模擬剛性門、上鉸鏈、下鉸鏈、卷纜器、力傳感器，模擬剛性門與上鉸鏈和下鉸鏈連接后安裝在試驗(yàn)臺(tái)上，力傳感器通過(guò)兩個(gè)上壓緊辦壓緊固定在模擬剛性門上端，模擬剛性門下端與上壓緊板對(duì)應(yīng)設(shè)有下壓緊板，連接螺桿穿過(guò)上壓緊板、力傳感器和下壓緊板，下壓緊板上固定有位移傳感器，卷纜器通過(guò)鋼纜穿過(guò)滑輪與下壓緊板連接，卷纜器由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)，伺服電機(jī)由微機(jī)控制運(yùn)動(dòng)速度，位移傳感器傳輸信號(hào)給微機(jī)。門在開啟狀態(tài)下開啟的角度不同，鉸鏈?zhǔn)艿较蛳伦饔昧r(shí)的變形量是不同的，這樣就要求對(duì)車門在不同的開啟角度時(shí)進(jìn)行測(cè)試，該試驗(yàn)加力裝置不能準(zhǔn)確調(diào)節(jié)車門的擺動(dòng)角度，這樣試驗(yàn)的數(shù)據(jù)無(wú)法體現(xiàn)實(shí)車狀態(tài)下的狀況，同時(shí)也無(wú)法在試驗(yàn)時(shí)將車門定位，這樣在試驗(yàn)時(shí)車門可能會(huì)出現(xiàn)擺動(dòng)的情況，影響實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置，該裝置具有能對(duì)準(zhǔn)確定位車門開啟角度并準(zhǔn)確測(cè)得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置，包括試驗(yàn)臺(tái)，所述的試驗(yàn)臺(tái)固定有固定柱，所述的固定柱上通過(guò)鉸鏈鉸接有一車門，所述的車門上固定有力傳感器，所述的試驗(yàn)臺(tái)上還固定有位移傳感器，所述的位移傳感器的感應(yīng)探頭能與車門的下部相抵靠，所述試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)有給車門提供一個(gè)豎直向下作用力的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述的固定柱上還設(shè)有能驅(qū)動(dòng)車門沿著鉸接點(diǎn)擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。試驗(yàn)時(shí)，由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將車門沿鉸接點(diǎn)擺動(dòng)到需要試驗(yàn)的角度，調(diào)整位移傳感器的感應(yīng)探頭的位置使其與車門的下部相抵靠，動(dòng)力機(jī)構(gòu)給車門一個(gè)豎直向下的作用力，力傳感器記錄并顯示作用力的大小，位移傳感器記錄并顯示車門在豎直方向上的位移量，然后動(dòng)力機(jī)構(gòu)撤銷作用力，位移傳感器記錄并顯示當(dāng)前的位移量；通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以準(zhǔn)確的將車門調(diào)節(jié)到需要測(cè)試的位置并進(jìn)行測(cè)試，能對(duì)車門鉸鏈在開啟不同角度時(shí)進(jìn)行全方位的試驗(yàn)，大大增加了試驗(yàn)的準(zhǔn)確度和工作效率。在上所述的車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置中，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器一和連接板，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器一均固定在固定柱上，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸和減速器一的輸入軸相連，所述的減速器一的輸出軸與連接板相固連，所述連接板的另一端與車門相固連，且所述的連接板與所述的車門相平行。減速器一能緩沖驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出的動(dòng)力，通過(guò)減速器一控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出的動(dòng)力，使連接板能按照試驗(yàn)要求帶動(dòng)車門轉(zhuǎn)動(dòng)，在到達(dá)試驗(yàn)位置后驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，連接板使得車門定位在相應(yīng)的試驗(yàn)位置使其部發(fā)生擺動(dòng)。在上所述的車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置中，所述的動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力電機(jī)、滑輪和連接繩，所述的滑輪固定在試驗(yàn)臺(tái)上，所述的連接繩一端固定在上述的力傳感器上，連接繩另一 端穿過(guò)所述的滑輪與所述的電機(jī)輸出軸相聯(lián)。動(dòng)力電機(jī)帶動(dòng)連接繩，通過(guò)連接繩給與車門向下的作用力，連接繩上的作用力直接作用在力傳感器使得試驗(yàn)數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，滑輪起到導(dǎo)向連接繩的作用，使得車門受到的作用力豎直向下。在上所述的車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置中，所述的動(dòng)力電機(jī)與連接繩之間還設(shè)有減速器二，所述減速器二的輸入軸與動(dòng)力電機(jī)的輸出軸相連，上述的連接繩卷繞在所述減速器二的輸出軸上。減速器二能緩沖動(dòng)力電機(jī)輸出的動(dòng)力，避免突然增大的作用力給鉸鏈帶來(lái)的沖擊，使得作用在車門上的作用力平緩。在上所述的車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置中，所述連接繩和車門的連接點(diǎn)與鉸鏈之間的水平距離等于所述的滑輪與鉸鏈之間的水平距離。這樣能保證作用力始終豎直向下，使得鉸鏈不受到其他方向的作用力，保證試驗(yàn)時(shí)的準(zhǔn)確性。在上所述的車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置中，所述車門一端通過(guò)鉸鏈鉸接在固定柱上，所述的車門另一端為固定端，上述的力傳感器固定在該固定端上。力傳感器設(shè)置在車門的上部，作用力作用在力傳感器上，再通過(guò)力傳感器傳遞到車門上。在上所述的車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置中，所述的力傳感器通過(guò)線路一與能記錄并顯示力傳感器所受作用力的記錄器相連。通過(guò)記錄器將連接繩作用在力傳感器上的向下的作用力顯示并記錄下來(lái)。在上所述的車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置中，所述的位移傳感器通過(guò)線路二與能記錄并顯示位移傳感器位移量的記錄器相連。車門未受到向下作用力時(shí)位移傳感器的位移量為零，在受到作用力時(shí)，記錄器將位移傳感器的位移量記錄并顯示，在撤掉作用力后，記錄器將當(dāng)前的位移傳感器的位移量記錄并顯示。在上所述的車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置中，所述的固定柱的橫截面呈矩形。鉸鏈固定在固定柱的轉(zhuǎn)角處，這樣車門能擺動(dòng)角度大，試驗(yàn)的選擇范圍廣。在上所述的車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置中，所述的連接繩采用鋼質(zhì)材料制成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)I、通過(guò)連接板帶動(dòng)車門擺動(dòng)需要測(cè)試的位置并進(jìn)行測(cè)試，能對(duì)車門鉸鏈在開啟不同角度時(shí)進(jìn)行全方位的試驗(yàn)，大大增加了試驗(yàn)的準(zhǔn)確度和工作效率。[0019]2、通過(guò)力傳感器記錄并顯示作用在車門上的作用力的大小和位移傳感器記錄并顯示車門在豎直方向上的位移量，能準(zhǔn)確的反應(yīng)車門鉸鏈在受力時(shí)的機(jī)械性能，增加了試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。

圖I是本車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，111、試驗(yàn)臺(tái)；121、固定柱；211、車門；221、鉸鏈；311、力傳感器；321、位移傳感器；411、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；412、減速器一 ；421、連接板；431、固定板；511、動(dòng)力電機(jī)；512、減速器二 ；521、滑輪；522、連接繩。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，一種車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置，包括試驗(yàn)臺(tái)111、固定柱121、車門211、鉸鏈221、力傳感器311、位移傳感器321、動(dòng)力機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，固定柱121固定在試驗(yàn)臺(tái)111上，車門211通過(guò)鉸鏈221鉸接在固定柱121上，本實(shí)施例中鉸鏈221為兩個(gè)，車門211通過(guò)兩個(gè)鉸鏈221鉸接在固定柱121上，力傳感器311固定在車門211上，位移傳感器321固定在試驗(yàn)臺(tái)111上，且位移傳感器321的感應(yīng)探頭能與車門211的下部相抵靠，動(dòng)力機(jī)構(gòu)能給車門211提供一個(gè)豎直向下作用力，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能驅(qū)動(dòng)車門211沿著鉸接點(diǎn)擺動(dòng)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)411、減速器一 412和連接板421，驅(qū)動(dòng)電機(jī)411和減速器一 412均固定在固定柱121上,驅(qū)動(dòng)電機(jī)411的輸出軸和減速器一 412的輸入軸相連,所述的減速器一 412的輸出軸與連接板421相固連，連接板421的另一端與車門211相固連，且所述的連接板421與所述的車門211相平行。驅(qū)動(dòng)電機(jī)411和減速器一 412通過(guò)固定板431固定在固定柱121上，減速器一 412能緩沖驅(qū)動(dòng)電機(jī)411輸出的動(dòng)力，通過(guò)減速器一 412控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)411輸出的動(dòng)力，使連接板421能按照試驗(yàn)要求帶動(dòng)車門211轉(zhuǎn)動(dòng)，在到達(dá)試驗(yàn)位置后驅(qū)動(dòng)電機(jī)411停止轉(zhuǎn)動(dòng)，連接板421使得車門211定位在相應(yīng)的試驗(yàn)位置使其部發(fā)生擺動(dòng)。動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力電機(jī)511、滑輪521和連接繩522，連接繩522采用鋼質(zhì)材料制成，滑輪521固定在試驗(yàn)臺(tái)111上，連接繩522 —端固定在上述的力傳感器311上，連接繩522另一端穿過(guò)所述的滑輪521與所述的動(dòng)力電機(jī)511輸出軸相聯(lián)。動(dòng)力電機(jī)511與連接繩522之間還設(shè)有減速器二 512，減速器二 512的輸入軸與動(dòng)力電機(jī)511的輸出軸相連，連接繩522卷繞在所述減速器二 512的輸出軸上。減速器二 512能緩沖動(dòng)力電機(jī)511輸出的動(dòng)力，避免突然增大的作用力給鉸鏈221帶來(lái)的沖擊，使得作用在車門211上的作用力平緩。動(dòng)力電機(jī)511帶動(dòng)連接繩522，通過(guò)連接繩522給與車門211向下的作用力，連接繩522上的作用力直接作用在力傳感器311使得試驗(yàn)數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，滑輪521起到導(dǎo)向連接繩522的作用，使得車門211受到的作用力豎直向下。連接繩522和車門211的連接點(diǎn)與鉸鏈221之間的水平距離等于滑輪521與鉸鏈221之間的水平距離。這樣能保證作用力始終豎直向下，使得鉸鏈221不受到其他方向的作用力，保證試驗(yàn)時(shí)的準(zhǔn)確性。[0027]車門211 —端通過(guò)鉸鏈221鉸接在固定柱121上，固定柱121的橫截面呈矩形，鉸鏈221固定在固定柱121的轉(zhuǎn)角處，這樣車門211能擺動(dòng)角度大，試驗(yàn)的選擇范圍廣；車門211另一端為固定端，上述的力傳感器311固定在該固定端上，力傳感器311設(shè)置在車門211的上部，作用力作用在力傳感器311上，再通過(guò)力傳感器311傳遞到車門211上。力傳感器311通過(guò)線路一與能記錄并顯示力傳感器311所受作用力的記錄器相連。通過(guò)記錄器將連接繩522作用在力傳感器311上的向下的作用力顯示并記錄下來(lái)。位移傳感器321通過(guò)線路二與能記錄并顯示位移傳感器321位移量的記錄器相連。車門211未受到向下作用力時(shí)位移傳感器321的位移量為零，在受到作用力時(shí)，記錄器將位移傳感器321的位移量記錄并顯示，在撤掉作用力后，記錄器將當(dāng)前的位移傳感器321的位移量記錄并顯示。試驗(yàn)時(shí)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)411轉(zhuǎn)動(dòng)連接板421從而帶動(dòng)車門211沿鉸接點(diǎn)擺動(dòng)到需要 試驗(yàn)的角度，調(diào)整位移傳感器321的感應(yīng)探頭的位置使其與車門211的下部相抵靠，動(dòng)力電機(jī)511帶動(dòng)連接繩522給車門211 —個(gè)豎直向下的作用力，力傳感器311記錄并顯示作用力的大小，位移傳感器321記錄并顯示車門211在豎直方向上的位移量，然后關(guān)閉動(dòng)力電機(jī)511撤銷作用力，位移傳感器321記錄并顯示當(dāng)前的位移量；通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)411和減速器一412可以準(zhǔn)確的通過(guò)連接板421將車門211調(diào)節(jié)到需要測(cè)試的位置并進(jìn)行測(cè)試，能對(duì)車門211鉸鏈221在開啟不同角度時(shí)進(jìn)行全方位的試驗(yàn)，大大增加了試驗(yàn)的準(zhǔn)確度和工作效率。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了試驗(yàn)臺(tái)111 ;固定柱121 ;車門211 ;鉸鏈221 ;力傳感器311 ;位移傳感器321 ;驅(qū)動(dòng)電機(jī)411 ;減速器一 412 ;連接板421 ;固定板431 ;動(dòng)力電機(jī)511 ；減速器二 512 ;滑輪521 ;連接繩522等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括試驗(yàn)臺(tái)(111)，所述的試驗(yàn)臺(tái)(111)固定有固定柱(121)，所述的固定柱(121)上通過(guò)鉸鏈(221)鉸接有一車門(211)，所述的車門(211)上固定有力傳感器(311)，所述的試驗(yàn)臺(tái)(111)上還固定有位移傳感器(321)，所述的位移傳感器(321)的感應(yīng)探頭能與車門(211)的下部相抵靠，所述試驗(yàn)臺(tái)(111)上設(shè)有給車門(211)提供一個(gè)豎直向下作用力的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述的固定柱(121)上還設(shè)有能驅(qū)動(dòng)車門(211)沿著鉸接點(diǎn)擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(411)、減速器一(412)和連接板(421)，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(411)和減速器一(412)均固定在固定柱(121)上，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(411)的輸出軸和減速器一(412)的輸入軸相連，所述的減速器一(412)的輸出軸與連接板(421)相固連，所述連接板(421)的另一端與車門(211)相固連，且所述的連接板(421)與所述的車門(211)相平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述的動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力電機(jī)(511)、滑輪(521)和連接繩(522)，所述的滑輪(521)固定在試驗(yàn)臺(tái)(111)上，所述的連接繩(522) —端固定在上述的力傳感器(311)上，連接繩(522)另一端穿過(guò)所述的滑輪(521)與所述的電機(jī)輸出軸相聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述的動(dòng)力電機(jī)(511)與連接繩(522)之間還設(shè)有減速器二(512)，所述減速器二(512)的輸入軸與動(dòng)力電機(jī)(511)的輸出軸相連，上述的連接繩(522)卷繞在所述減速器二(512)的輸出軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述的連接繩(522)和車門(211)的連接點(diǎn)與鉸鏈(221)之間的水平距離等于所述的滑輪(521)與鉸鏈(221)之間的水平距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述的車門(211)—端通過(guò)鉸鏈(221)鉸接在固定柱(121)上，所述的車門(211)另一端為固定端，上述的力傳感器(311)固定在該固定端上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或6所述的車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述的力傳感器(311)通過(guò)線路一與能記錄并顯示力傳感器(311)所受作用力的記錄器相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述的位移傳感器(321)通過(guò)線路二與能記錄并顯示位移傳感器(321)位移量的記錄器相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述的固定柱(121)的橫截面呈矩形。
10.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述的連接繩(522)采用鋼質(zhì)材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置，屬于測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置無(wú)法體現(xiàn)實(shí)車狀態(tài)下的狀況，同時(shí)也無(wú)法在試驗(yàn)時(shí)將車門定位等技術(shù)問(wèn)題。本車門鉸鏈的試驗(yàn)裝置，包括試驗(yàn)臺(tái)，試驗(yàn)臺(tái)固定有固定柱，固定柱上通過(guò)鉸鏈鉸接有一車門，車門上固定有力傳感器，試驗(yàn)臺(tái)上還固定有位移傳感器，位移傳感器的感應(yīng)探頭能與車門的下部相抵靠，試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)有給車門提供一個(gè)豎直向下作用力的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，固定柱上還設(shè)有能驅(qū)動(dòng)車門沿著鉸接點(diǎn)擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型具有增加了試驗(yàn)的準(zhǔn)確度和工作效率的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M13/00GK202631237SQ20122018871
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者江海琪, 馬芳武, 楊國(guó)斌, 何后裔, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司