專利名稱：用于機輪徑/側向聯(lián)合載荷試驗的輪胎防滑板的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及ー種飛機機輪試驗領域，具體是ー種用于機輪徑-側向聯(lián)合載荷試驗的輪胎防滑板。
背景技術：
機輪進行徑-側向聯(lián)合載荷試驗時應能承受徑-側向聯(lián)合載荷而保持不破壞，并不應有引起任何臨界間隙部位的干擾。很多機種的側向載荷和徑向載荷的載荷比均大于0. 6，個別機種載荷比達到0. 8，而試驗臺能夠提供的地面結合系數(shù)小于0. 6，地面提供的摩擦カ小于側向載荷，輪胎容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，導致無法繼續(xù)施加載荷，試驗中止。目前采用増加徑向載荷的方法，使地面提供的摩擦カ大于或等于側向載荷，避免輪胎打滑。該試驗方 法可以完成對機輪承載能力的考核，但機輪承受了額外的附加載荷，產(chǎn)生了額外附加彎矩，試驗時機輪變形量比實際值要大，導致機輪組件和剎車裝置可能發(fā)生干涉現(xiàn)象。本發(fā)明采用的增加擋板的試驗方法可以有效地避免輪胎打滑現(xiàn)象，還可以準確地對機輪的承載能力和變形量進行考核。
發(fā)明內容為克服増加徑向載荷試驗方法中機輪變形量偏大導致機輪組件和剎車裝置干渉的問題，本發(fā)明提出了一種用于機輪徑/側向聯(lián)合載荷試驗的輪胎防滑板。本發(fā)明包括底座和擋板，在底座上表面有一條擋板。所述擋板位于底座中部,并貫穿底座的寬度方向。所述擋板的高度<徑/側向聯(lián)合載荷下機輪的滾轉半徑一機輪的半徑。在所述擋板的上表面，分布有多條貫穿底座的寬度方向的防滑槽；該防滑槽的寬度為8 IOmm,深度為5 8mm。所述位于底座上表面的擋板與機輪配合的側表面為垂直面，或者為階梯狀斜面。本發(fā)明中，擋板的底座為長方體鋼板，底座上的四角有4個螺栓孔，其內徑和位置與靜カ試驗臺加載平面上的螺栓孔完全相同，底座中間布有長方體擋板。試驗前將配裝輪胎的機輪組件充以額定充氣壓力，并安裝固定在試驗臺加載平臺上，將擋板和底座用4個直徑為20mm的高強度螺栓與靜力試驗臺加載平臺進行固定。試驗時，試驗臺通過向上移動加載平臺對機輪組件施加徑向設計載荷、通過向左移動施加側向設計載荷，配裝輪胎的機輪組件在徑向設計載荷和側向設計載荷的共同作用下向右滑移，擋板可阻止輪胎產(chǎn)生較大滑移，避免輪胎打滑現(xiàn)象的發(fā)生，直至試驗順利完成。本發(fā)明一方面通過擋板底板上的防滑槽增加剎車機輪上輪胎和試驗臺臺面的結合系數(shù)，減緩輪胎在承受側向載荷時的打滑情況；另ー方面通過增加擋塊為剎車機輪定位，使剎車機輪在側向、徑向載荷比遠大于試驗臺臺面提供的結合系數(shù)時，依然能夠完全按技術協(xié)議要求的徑-側向聯(lián)合載荷進行靜カ試驗。同吋，使用該裝置進行徑-側向聯(lián)合載荷試驗時，剎車機輪承受的徑向載荷值不變，機輪不會產(chǎn)生額外附加彎矩，可以避免現(xiàn)有試驗方法中機輪變形量試驗值比實際值大，導致機輪組件與剎車裝置發(fā)生干渉、損傷機輪的的問題。該試驗方法及裝置既能解決當徑-側載荷比較大造成輪胎打滑試驗無法進行的問題，又準確地試出機輪的真實承載能力和變形量，能有效加快產(chǎn)品試驗進度、確保研制周期要求，且擋板結構簡單、使用方便、生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。

圖I是擋板結構示意圖，圖2是擋板加載試驗示意圖，圖3是階梯擋板結構示意圖，圖4是階梯擋板加載試驗示意圖，其中 I.機輪組件 2.擋板 3.底座 4.高強度螺栓 5.試驗臺加載平臺
具體實施方式
實施例一本實施例是用于某型機機輪的徑-側向聯(lián)合載荷試驗的輪胎防滑板，包括擋板2和底座3。底座3為矩形的鋼板，在底座3上表面有一條擋板2 ;所述擋板2位于底座3中部，并貫穿底座3的寬度方向，用于剎車機輪靜カ試驗時為機輪防滑定位。所述擋板2的高度通過靜カ試驗的徑向載荷下機輪的滾轉半徑確定，具體是，擋板2的高度略小于徑-側向聯(lián)合載荷下機輪的滾轉半徑一機輪的半徑；本實施例中，機輪在徑/側向聯(lián)合載荷下的滾轉半徑為255mm,機輪的半徑為215mm,擋板2的高度取20mm。擋板2的寬度為20mm。在所述擋板2的上表面，分布有多條貫穿底座3的寬度方向的防滑槽。該防滑槽的寬度為4 10mm，深度為8 12mm ;本實施例中，防滑槽的寬度為6mm，深度為8mm。在底座3周邊分布有螺栓孔，通過高強度螺栓4將底座3固定在靜カ試驗臺的上表面。試驗前將配裝輪胎的機輪組件I充以額定充氣壓力，并安裝固定在試驗臺加載平臺5上，將擋板2用4個直徑為20mm的高強度螺栓4與靜カ試驗臺加載平臺5進行固定。試驗時，試驗臺通過向上移動加載平臺5對機輪組件I施加徑向設計載荷、通過向左移動施加側向設計載荷。配裝輪胎的機輪組件I在徑向設計載荷和側向設計載荷的共同作用下向右滑移，擋板2可阻止輪胎產(chǎn)生較大滑移，避免輪胎打滑現(xiàn)象的發(fā)生，直至試驗順利完成。由于擋板使機輪的側向載荷作用半徑減小，實際應加載的側向載荷F2可以通過公式F1XR=F2X (R-H)進行計算，其中F1為技術協(xié)議規(guī)定的側向設計載荷值、R為機輪的滾轉半徑、H為擋板高度。本實施例中，機輪的徑向設計載荷為125kN，側向設計載荷為100kN，側向設計載荷與徑向設計載荷比為0. 8，而試驗臺能夠提供的地面結合系數(shù)小于0. 6，地面提供的摩擦カ小于側向載荷，試驗時輪胎頻繁出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。采用本實施例提出的輪胎防滑板，能夠有效遏制輪胎打滑，順利完成試驗。實施例ニ本實施例是用于某型機機輪的徑-側向聯(lián)合載荷試驗的輪胎防滑板，包括擋板2和底座3。底座3為矩形的鋼板，在底座3上表面有一條擋板2 ;所述擋板2位于底座3中部，并貫穿底座3的寬度方向，并且該擋板2與輪胎配合ー側表面為四級階梯，用于剎車機輪靜カ試驗時為機輪防滑定位。所述擋板2的高度通過靜カ試驗的徑向載荷下機輪的滾轉半徑確定，具體是，擋板2的高度略小于徑-側向聯(lián)合載荷下機輪的滾轉半徑一機輪的半徑；本實施例中，機輪在徑/側向聯(lián)合載荷下的滾轉半徑為330mm,機輪的半徑為280mm,擋板2的總高度取50mm,并且各級階梯的高度分別20mm、30mm和40mm。擋板2中，各級階梯的寬度均為15mm。在所述擋板2的上表面，分布有多條貫穿底座3的寬度方向的防滑槽。該防滑槽的寬度為4 10mm，深度為8 12mm ;本實施例中，防滑槽的寬度為8mm，深度為10mm。在底座3周邊分布有螺栓孔，通過高強度螺栓4將底座3固定在靜カ試驗臺的上表面。試驗前將配裝輪胎的機輪組件I充以額定充氣壓力，并安裝固定在試驗臺加載平臺5上，將擋板2用4個直徑為20mm的高強度螺栓4與靜カ試驗臺加載平臺5進行固定。試驗時，試驗臺通過向上移動加載平臺5對機輪組件I施加徑向設計載荷、通過向左移動施加側向設計載荷。配裝輪胎的機輪組件I在徑向設計載荷和側向設計載荷的共同作用下向右緩慢滑移，與擋板2的擋塊由低向高先后接觸，擋板2可阻止輪胎產(chǎn)生較大滑移，避免輪胎打滑現(xiàn)象的發(fā)生，直至試驗順利完成。由于擋板使機輪的側向載荷作用半徑減小，實際應加載的側向載荷F2可以通過公式F1XR=F2X (R-H)進行計算，其中F1為技術協(xié)議規(guī)定的側 向設計載荷值、R為機輪的滾轉半徑、H為擋板的最大高度。本實施例中，機輪的徑向設計載荷為231kN，側向設計載荷為184. 7kN，側向設計載荷與徑向設計載荷比為0. 81，而試驗臺能夠提供的地面結合系數(shù)小于0. 6，地面提供的摩擦カ小于側向載荷，試驗時輪胎頻繁出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。采用本實施例提出的輪胎防滑板，能夠有效遏制輪胎打滑，順利完成試驗。
權利要求1.一種用于機輪徑/側向聯(lián)合載荷試驗的輪胎防滑板，其特征在于，包括底座和擋板；在底座上表面有一條擋板；所述擋板位于底座中部，并貫穿底座的寬度方向；所述擋板的高度 <徑/側向聯(lián)合載荷下機輪的滾轉半徑一機輪的半徑；在所述擋板的上表面，分布有多條貫穿底座的寬度方向的防滑槽；該防滑槽的寬度為8 10mm，深度為5 8mm。
2.如權利要求I所述ー種用于機輪徑/側向聯(lián)合載荷試驗的輪胎防滑板，其特征在干，所述位于底座上表面的擋板與機輪配合的側表面為垂直面，或者為階梯狀斜面。
專利摘要一種用于機輪徑/側向聯(lián)合載荷試驗的輪胎防滑板，包括底座和擋板；在底座上表面有一條垂直或階梯狀斜面的擋板。所述擋板位于底座中部，并貫穿底座的寬度方向。所述擋板的高度＜徑/側向聯(lián)合載荷下機輪的滾轉半徑－機輪的半徑。在所述擋板的上表面，分布有多條貫穿底座的寬度方向的防滑槽；該防滑槽的寬度為8～10mm，深度為5～8mm。本實用新型能夠滿足機輪徑-側向聯(lián)合試驗時所施加的徑-側向聯(lián)合載荷，解決當徑-側載荷比較大時造成輪胎打滑無法進行試驗的問題，既能準確地試出機輪的真實承載能力和變形量，又能加快產(chǎn)品試驗進度、確保研制周期要求。且擋板結構簡單、使用方便、生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。
文檔編號G01M13/00GK202648925SQ20122020465
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月9日 優(yōu)先權日2012年5月9日
發(fā)明者張萬順, 喬勇 申請人:西安航空制動科技有限公司