專利名稱：中控門鎖開關耐久試驗裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種檢測設備，具體涉及一種中控門鎖開關耐久試驗裝置。
背景技術：
汽車中控門鎖開關可對汽車車門進行鎖止和解除鎖止控制。鎖止后，車門不能開啟；解除鎖止后，才能正常開啟。這對提高乘客乘坐安全性有著很大意義。中控門鎖開關耐久試驗屬于電器開關耐久試驗，對中控門鎖開關進行耐久性試驗，用以驗證其是否可靠，對提高汽車安全性有重要作用?，F(xiàn)有技術中已有多種開關耐久試驗裝置，但是存在設備復雜，不易調節(jié)和操作不便等缺點，例如氣缸與開關按鍵不易精確對準，或不便于調節(jié)氣缸與開關按鍵的距離處于最佳范圍(所述處于最佳范圍是指氣缸充氣時活塞桿伸出可以按下開關，但不會由于力度不夠沒有按下或力度太大損壞開關按鍵)，并且沒有專門針對中控門鎖
開關耐久試驗設計的裝置。

實用新型內容本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術中存在的上述問題之一，提供了一種結構簡單，易于調節(jié)，適用于中控門鎖開關耐久試驗的裝置。本實用新型的目的是通過以下方案實現(xiàn)的一種中控門鎖開關耐久試驗裝置，包括至少一個氣缸組，工作臺，固定在工作臺上的中控門鎖開關支座和氣缸夾具支座，以及控制單元；所述氣缸夾具支座頭部固定有氣缸夾具，所述氣缸夾具具有可供至少一個氣缸組調節(jié)間距的水平滑槽，所述至少一個氣缸組為平行設置的兩個氣缸，所述氣缸表面具有螺紋，所述氣缸通過上下兩個螺母固定在所述氣缸夾具的水平滑槽上。優(yōu)選地，所述氣缸的活塞下端固定有氣缸頂桿，所述氣缸頂桿伸出的位置是按下中控門鎖開關的鎖止/開鎖按鍵的位置。優(yōu)選地，所述中控門鎖開關支座具有進行高度調節(jié)的豎直滑槽。優(yōu)選地，所述控制單元包括控制所述氣缸的充氣的氣源處理模塊。優(yōu)選地，所述控制單元還包括統(tǒng)計開關耐久次數(shù)的計數(shù)模塊。優(yōu)選地，本實用新型的開關耐久試驗裝置還包括將中控門鎖開關固定在所述中控門鎖開關支座上的U型塊。本實用新型的中控門鎖開關耐久試驗裝置結構簡單，容易制造，成本低，不僅適用于中控門鎖開關耐久試驗，還可以應用于其他不同型號的翹板式結構開關的耐久試驗。

圖I為本實用新型中控門鎖開關耐久試驗裝置優(yōu)選實施例提供的結構示意圖。圖2為本實用新型中控門鎖開關耐久試驗裝置的側面示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步的詳細說明。如圖I和圖2所示，本實用新型優(yōu)選實施例的一種中控門鎖開關耐久試驗裝置，包括一個氣缸組的兩個氣缸1，工作臺6、固定在工作臺6上的中控門鎖開關支座5和氣缸夾具支座4，以及控制單元(圖中未示出)。氣缸夾具支座4的頭部固定有氣缸夾具2，氣缸夾具2具有可供至少一個氣缸組的兩個氣缸調節(jié)間距的水平滑槽。中控門鎖開關3安放在中控門鎖開關支座5上,其鎖止和開鎖按鍵置于氣缸組的下方,氣缸組的兩個氣缸分別對應于中控門鎖開關3的鎖止和開鎖按鍵。由于兩個氣缸間的距離可以調節(jié)，可以適用于不用型號的中控門鎖開關的耐久試驗。氣缸I的表面具有螺紋，通過上下兩個螺母7固定在氣缸夾具2的水平滑槽上，可以實現(xiàn)氣缸在豎直方向的細微調節(jié)。氣缸I的活塞下端可以固定有氣缸頂桿8，試驗時分別由兩個氣缸頂桿8伸出按下中控門鎖開關的鎖止或開鎖按鍵。由于氣缸具有上下左右的可調節(jié)性，因此本實用新型的耐久試驗裝置還可以適用于其他不同型號的翹板式結構開關的耐久試驗。特別是由于氣缸可以實現(xiàn)細微調節(jié)，能夠使氣缸頂桿8與中控門鎖開關按鍵匹配在最佳距離范圍內，一方面不會由于力度不夠沒有按下按鍵，另·一方面也能夠避免開關按鍵受到強烈撞擊而導致?lián)p壞。中控門鎖開關支座5可以由兩塊具有豎直滑槽的鋼板連接構成，調節(jié)合適的高度后通過螺栓和螺母進行固定。在一個實施例中，本實用新型的開關耐久試驗裝置還包括將中控門鎖開關3固定在中控門鎖開關支座5上的U型塊9。U型塊9的上下板面均設置有螺栓，用于將中控門鎖開關3與中控門鎖開關支座5固定。在本實用新型的開關耐久試驗裝置中，工作臺上可以設置多個氣缸夾具支座，和/或氣缸夾具支座上也可以設置多個氣缸夾具，和/或氣缸夾具的水平滑槽上還可以設置多個氣缸組；相應地，工作臺上可以設置多個中控門鎖開關支座，和/或中控門鎖開關支座上放置多個中控門鎖開關，所有氣缸組可以由相同的控制單元控制，這樣就可以在單位時間內完成多個開關的耐久試驗，有利于提高工作效率。本實用新型的控制單元與氣源連接，包括控制氣缸進行充氣的氣源處理模塊。氣源處理模塊控制同一個氣缸組的兩個氣缸錯開工作，即一個氣缸處于充氣而推動氣缸頂桿的狀態(tài)，另一個氣缸則正處于收氣而回收氣缸頂桿的狀態(tài)，兩者進行交替協(xié)同工作，通過氣缸頂桿的來回運動就能實現(xiàn)中控門鎖開關鎖止-開鎖間的循環(huán)動作，從而進行按鍵耐久試驗。具體地，由氣源處理模塊控制兩個氣缸氣流的通斷，鎖止按鍵對應的氣缸伸出時按下鎖止按鍵后縮回，然后，開鎖按鍵對應氣缸伸出按下開鎖按鍵后縮回，至此完成一次耐久試驗?？刂茊卧€可以包括統(tǒng)計開關耐久次數(shù)的計數(shù)模塊。所述計數(shù)模塊可以根據(jù)不同的情況選擇不同的計數(shù)方式。例如，對某些類型的開關具有硬性規(guī)定的耐久性能標準的情況下，例如，按行業(yè)標準，某開關的使用次數(shù)至少為10萬次，則可以按如下方式計數(shù)由計數(shù)模塊設置總計數(shù)為100000，初始值設置為0，當氣源處理模塊進行兩次充氣的動作時，由計數(shù)模塊進行一次累加計算，直至當計數(shù)為100000時停止耐久試驗。又如在對某些新開發(fā)的開關產(chǎn)品測試耐久性能時，一般是通過測試該開關在按下多少次后損壞的方式進行試驗，可以按如下方式進行仍由計數(shù)模塊進行次數(shù)統(tǒng)計，同時在氣缸夾具下表面左右兩側分別放置兩個傳感器，分別用以測量鎖止和開鎖按鍵到氣缸夾具的豎直距離。兩個傳感器分別將所測量的距離參數(shù)傳送給控制單元進行處理，當控制單元接收的參數(shù)出現(xiàn)超過至少一個氣缸周期(即氣缸完成一次充氣和收氣的總時間)后仍沒有明顯變化(即參數(shù)差值遠小于開關按鍵按下的距離)，則說明開關處于損壞的狀態(tài)，即可停止試驗，計數(shù)模塊所統(tǒng)計的數(shù)值即為該開關的耐久試驗的次數(shù)。本實用新型的工作過程如下a.設置控制單元工作參數(shù)，如合適的氣壓，行程、力度和速度，以及氣缸充氣頻率；b.放樣將中控門鎖開關3安裝在中控門鎖開關支座5上，調整中控門鎖開關3使其鎖止和開鎖按鍵分別置于兩個氣缸的下方，并用U型塊9固定。c.粗調調節(jié)中控門鎖開關支座5的高度，使中控門鎖開關3的鎖止和開鎖按鍵與氣缸具有合適的距離。 d.精調根據(jù)中控門鎖開關3按鍵按下的距離以及步驟a中設定各參數(shù)計算氣缸頂桿8伸出氣缸的距離，調節(jié)氣缸螺母7，使氣缸與中控門鎖開關3按鍵的垂直距離在最佳范圍內；然后在氣缸夾具2的水平滑槽內水平移動氣缸，使兩個氣缸分別對準中控門鎖開關3的鎖止和開鎖按鍵。e.按下控制單元的開關按鍵，開始試驗。f.試驗結束后，關閉電源。以上內容是對本實用新型做出的詳細說明，不能認定本實用新型只限于這些內容。本領域技術人員可以理解，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干替換或變形，都應當視為在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種中控門鎖開關耐久試驗裝置，包括至少一個氣缸組，工作臺(6)，固定在工作臺(6)上的中控門鎖開關支座(5)和氣缸夾具支座(4)，以及控制單元；其特征在于，所述氣缸夾具支座(4)頭部固定有氣缸夾具(2)，所述氣缸夾具(2)具有可供至少一個氣缸組調節(jié)間距的水平滑槽，所述至少一個氣缸組為平行設置的兩個氣缸(I )，所述氣缸(I)表面具有螺紋，所述氣缸(I)通過上下 兩個螺母(7)固定在所述氣缸夾具(2)的水平滑槽上。
2.根據(jù)權利要求I所述的中控門鎖開關耐久試驗裝置，其特征在于，所述氣缸(I)的活塞下端固定有氣缸頂桿(8)，所述氣缸頂桿(8)伸出的位置是按下中控門鎖開關(3)的鎖止/開鎖按鍵的位置。
3.根據(jù)權利要求I所述的中控門鎖開關耐久試驗裝置，其特征在于，所述中控門鎖開關支座(5)具有進行高度調節(jié)的豎直滑槽。
4.根據(jù)權利要求I所述的耐久試驗裝置，其特征在于，所述控制單元包括控制所述氣缸進行充氣的氣源處理模塊。
5.根據(jù)權利要求I所述的中控門鎖開關耐久試驗裝置，其特征在于，所述控制單元包括統(tǒng)計開關耐久次數(shù)的計數(shù)模塊。
6.根據(jù)權利要求I所述的中控門鎖開關耐久試驗裝置，其特征在于，還包括將中控門鎖開關(3)固定在所述中控門鎖開關支座(5)上的U型塊(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種中控門鎖開關耐久試驗裝置，包括至少一個氣缸組，工作臺，固定在工作臺上的中控門鎖開關支座和氣缸夾具支座，以及控制單元；所述氣缸夾具支座頭部固定有氣缸夾具，所述氣缸夾具具有可供至少一個氣缸組調節(jié)間距的水平滑槽，所述至少一個氣缸組為平行設置的兩個氣缸，所述氣缸表面具有螺紋，所述氣缸通過上下兩個螺母固定在所述氣缸夾具的水平滑槽上。本實用新型的中控門鎖開關耐久試驗裝置結構簡單，容易制造，成本低，不僅適用于中控門鎖開關耐久試驗，還可以應用于其他不同型號的翹板式結構開關的耐久試驗。
文檔編號G01R31/327GK202661596SQ20122020750
公開日2013年1月9日 申請日期2012年5月9日 優(yōu)先權日2012年5月9日
發(fā)明者陳跡, 何后裔, 楊國斌, 馬芳武, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司