專利名稱：一種用于模擬機(jī)翼變形工況下縫翼運(yùn)動特性的試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，涉及一種用于模擬機(jī)翼變形工況下縫翼運(yùn)動特性的試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
對于現(xiàn)代飛機(jī)，大多采用電傳飛行控制系統(tǒng)，其安全可靠性一直是人們關(guān)注的重點(diǎn)。電傳飛行控制系統(tǒng)遠(yuǎn)不像傳統(tǒng)的機(jī)械操縱系統(tǒng)那樣簡單，它采用了計(jì)算機(jī)、組合伺服作動器和多種傳感器及控制顯示部件，并采用多余度配置，功能繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以其安全性可靠性就需要地面試驗(yàn)來驗(yàn)證。以往的地面試驗(yàn)，由于飛機(jī)展長較小都沒有考慮機(jī)翼的變形，在無變形情況下考核縫翼的運(yùn)動機(jī)構(gòu)和操縱系統(tǒng)，基本上都是通過由前梁、后梁及肋組成的盒段結(jié)構(gòu)用于縫 翼的連接。而對于現(xiàn)代大型飛機(jī)，由于機(jī)翼在氣動載荷作用下變形很大，在變形狀態(tài)下縫翼運(yùn)動機(jī)構(gòu)和操縱系統(tǒng)的可行性和可靠性如何就不得而知。如果繼續(xù)采用由前后梁及肋組成的盒段結(jié)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)，不但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多，而且試驗(yàn)過程中加載困難，很難實(shí)現(xiàn)其變形。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡單、加載過程容易并且易于實(shí)現(xiàn)其變形的用于模擬機(jī)翼變形工況下縫翼運(yùn)動特性的試驗(yàn)裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是試驗(yàn)裝置由多個相同的防扭組件、一個梁本體和一個加載接頭組成，在縫翼試驗(yàn)件的每個運(yùn)動滑軌處設(shè)置一個防扭組件，每個防扭組件包括防扭支座、撐桿、滑軌、滑塊組件、滑動銷、支座。支座用來固定滑軌，滑軌和滑塊組件形成一個運(yùn)動副。防扭支座和加載接頭固定在梁本體上。防扭支座的頂面和側(cè)面上各開有活動槽，撐桿置于防扭支座的側(cè)面活動槽內(nèi)，滑動銷下端與撐桿固定并置于防扭支座的頂面的活動槽內(nèi)。撐桿與滑塊組件以球頭形式相連接。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果本實(shí)用新型是一種試驗(yàn)裝置，其縫翼試驗(yàn)件通過連接件安裝在梁本體上，試驗(yàn)過程中通過梁本體的變形從而帶動縫翼試驗(yàn)件變形。該試驗(yàn)裝置能夠模擬機(jī)翼在空中的變形，并能夠在變形狀態(tài)下對縫翼試驗(yàn)件進(jìn)行支撐，為考核變形狀態(tài)下縫翼運(yùn)動機(jī)構(gòu)和操縱系統(tǒng)的可行性和可靠性提供有力地支持。該試驗(yàn)裝置對機(jī)翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡化，不僅能像機(jī)翼盒段一樣承受試驗(yàn)過程中的彎矩、剪力和扭矩，又便于加載模擬機(jī)翼沿Y、Z方向的位移。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型防扭組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是撐桿、滑軌及滑塊組件連接示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。前緣縫翼其結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu)、操縱系統(tǒng)、傳動線系等都是在機(jī)翼無變形的情況下進(jìn)行設(shè)計(jì)的，雖然設(shè)計(jì)時(shí)考慮了機(jī)翼的變形并經(jīng)過了多次方案論證和設(shè)計(jì)計(jì)算，但是在空中變形情況下其可行性和可靠性到底如何就需要試驗(yàn)來驗(yàn)證。要完成縫翼在變形狀態(tài)下的各項(xiàng)試驗(yàn)，需要制造機(jī)翼來支撐縫翼并實(shí)現(xiàn)其變形，考 慮到機(jī)翼結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多及加載困難等諸多因素，本試驗(yàn)裝置對機(jī)翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡化，設(shè)計(jì)一根變形梁來代替機(jī)翼盒段，于是該裝置既要像機(jī)翼盒段一樣能夠承受試驗(yàn)中的彎矩、剪力和扭矩，又要便于試驗(yàn)加載模擬機(jī)翼沿Y、Z方向的位移。該試驗(yàn)裝置由多個相同的防扭組件9、一個梁本體I和一個加載接頭2組成。在縫翼試驗(yàn)件的每個運(yùn)動滑軌處設(shè)置有一個防扭組件9，每個防扭組件9包括防扭支座3、撐桿4、滑軌5、滑塊組件6、滑動銷7、支座8。支座8用來固定滑軌5，試驗(yàn)中滑軌5和滑塊組件6形成一個運(yùn)動副。防扭支座3和加載接頭2固定在梁本體I上。防扭支座3的頂面和側(cè)面上各開有活動槽，撐桿4置于防扭支座3的側(cè)面活動槽內(nèi)，滑動銷7下端與撐桿4固定并置于防扭支座3的頂面的活動槽內(nèi)。撐桿4與滑塊組件6以球頭形式相連接。在試驗(yàn)過程中，梁本體I的緣條承受試驗(yàn)中的彎矩，梁本體I的腹板承受試驗(yàn)中的剪力。加載接頭2用于安裝作動筒，完成試驗(yàn)加載。梁本體I上下緣條的防扭支座3和撐桿4在試驗(yàn)過程中產(chǎn)生一對力偶，用來承受試驗(yàn)過程中的扭矩。由于梁本體I的變形導(dǎo)致防扭支座3在鉛垂平面內(nèi)有轉(zhuǎn)動，所以撐桿4與滑塊組件6的連接采用球頭形式以放開撐桿4在梁平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動自由度。支座8用來固定滑軌5，試驗(yàn)中滑軌5和滑塊組件6組成一個運(yùn)動副，實(shí)現(xiàn)翼梁沿Z方向的位移，而滑動銷7能夠帶動撐桿4在防扭支座3中滑動，實(shí)現(xiàn)翼梁沿Y方向的位移。
權(quán)利要求1. 一種用于模擬機(jī)翼變形工況下縫翼運(yùn)動特性的試驗(yàn)裝置，其特征是試驗(yàn)裝置由多個相同的防扭組件(9)、一個梁本體(I)和一個加載接頭(2)組成，在縫翼試驗(yàn)件的每個運(yùn)動滑軌處布置一個防扭組件(9)，每個防扭組件(9)包括防扭支座(3)、撐桿(4)、滑軌(5)、滑塊組件(6)、滑動銷(J)、支座(8)，支座(8)用來固定滑軌(5)，試驗(yàn)中滑軌(5)和滑塊組件(6 )形成一個運(yùn)動副，防扭支座(3 )和加載接頭(2 )固定在梁本體(I)上，防扭支座(3 )的頂面和側(cè)面上各開有活動槽，撐桿(4)置于防扭支座(3)的側(cè)面活動槽內(nèi)，滑動銷(7)下端與撐桿(4)固定并置于防扭支座(3)頂面的活動槽內(nèi)，撐桿(4)與滑塊組件(6)以球頭形式相連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，涉及一種用于模擬機(jī)翼變形工況下縫翼運(yùn)動特性的試驗(yàn)裝置。本試驗(yàn)裝置由多個相同的防扭組件、一個梁本體和一個加載接頭組成，在縫翼試驗(yàn)件的每個運(yùn)動滑軌處布置一個防扭組件。本實(shí)用新型是一種試驗(yàn)裝置，其縫翼試驗(yàn)件通過連接件安裝在梁本體上，試驗(yàn)過程中通過梁本體的變形從而帶動縫翼試驗(yàn)件變形。該實(shí)用新型能夠模擬機(jī)翼在空中的真實(shí)變形，并能夠在變形狀態(tài)下對縫翼試驗(yàn)件進(jìn)行支撐，為考核變形狀態(tài)下縫翼運(yùn)動機(jī)構(gòu)和操縱系統(tǒng)的可行性和可靠性提供有力地支持。
文檔編號G01M13/00GK202599650SQ20122021234
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者馮變變, 馮成慧, 黎欣, 李金亮, 王利國, 陶剛 申請人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所