專(zhuān)利名稱(chēng)：壓電式輪胎識(shí)別傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎識(shí)別器，具體的說(shuō)，涉及了一種用于識(shí)別汽車(chē)車(chē)軸一側(cè)輪胎數(shù)量的壓電式輪胎識(shí)別傳感器。
技術(shù)背景輪胎識(shí)別器，又叫車(chē)型識(shí)別器，是計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，主要用于檢測(cè)通過(guò)車(chē)輛每軸的輪胎數(shù)，并結(jié)合系統(tǒng)功能進(jìn)行輪軸識(shí)別等，通常由傳感器組成，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，將傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)化為輪胎個(gè)數(shù)信號(hào)等等。然而，現(xiàn)有的輪胎識(shí)別器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)備安裝時(shí)對(duì)路面破壞性大，給使用帶來(lái)不便。為了解決以上存在的問(wèn)題，人們一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供一種設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、施工對(duì)路面破壞性小、能對(duì)汽車(chē)車(chē)軸一側(cè)輪胎數(shù)量進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別的壓電式輪胎識(shí)別傳感器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種壓電式輪胎識(shí)別傳感器，它包括長(zhǎng)條形安裝槽和N個(gè)等間距灌封在所述安裝槽內(nèi)的壓電傳感器；其中，所述壓電傳感器包括殼體、受壓頂板、壓電陶瓷和底座，所述受壓頂板、所述壓電陶瓷和所述底座通過(guò)灌封膠灌封在所述殼體內(nèi)，所述壓電陶瓷設(shè)置在所述受壓頂板和所述底座之間，N是不小于2的自然數(shù)?；谏鲜?，所述壓電傳感器還包括密封罩，所述受壓頂板、所述壓電陶瓷和所述底座分別設(shè)置在所述密封罩內(nèi)，所述受壓頂板的上端部和所述底座的下端部分別伸出所述密封罩的上端口和下端口，所述受壓頂板與所述密封罩之間設(shè)置有上密封圈，所述底座與所述密封罩之間設(shè)置有下密封圈，所述受壓頂板、所述密封罩和所述底座通過(guò)灌封膠灌封在所述殼體內(nèi)。基于上述，所述密封罩呈圓筒形，所述密封罩的上端內(nèi)側(cè)設(shè)置有一圈環(huán)壓臺(tái)；所述受壓頂板呈圓柱形，所述受壓頂板的下部側(cè)面設(shè)置有一圈凸環(huán)臺(tái)；所述底座呈圓柱形，所述底座的側(cè)面設(shè)置有一圈凹槽；所述環(huán)壓臺(tái)與所述凸環(huán)臺(tái)相對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述上密封圈設(shè)置在所述環(huán)壓臺(tái)與所述凸環(huán)臺(tái)之間，所述下密封圈設(shè)置在所述凹槽內(nèi)?；谏鲜?，所述壓電陶瓷的上電極與所述受壓頂板之間設(shè)置有絕緣膜，所述壓電陶瓷的下電極與所述底座的頂面相連接，所述底座設(shè)置在所述殼體的底部，所述壓電傳感器的殼體設(shè)置在所述安裝槽的槽底；所述底座、所述殼體和所述安裝槽均是導(dǎo)電體。本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，具體的說(shuō)，該壓電式輪胎識(shí)別傳感器采用多個(gè)壓電傳感器，通過(guò)壓電陶瓷受壓的數(shù)量進(jìn)而判斷輪胎的數(shù)量，使得信號(hào)準(zhǔn)確穩(wěn)定，且簡(jiǎn)化了整體結(jié)構(gòu)、縮小了體積；同時(shí)，所述安裝槽的長(zhǎng)度為行車(chē)道寬度的一半，設(shè)計(jì)合理，使該壓電式輪胎識(shí)別傳感器安裝方便、施工時(shí)對(duì)路面的破壞性小、施工調(diào)試周期短。該壓電式輪胎識(shí)別傳感器具有設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、施工對(duì)路面破壞性小、能對(duì)汽車(chē)車(chē)軸一側(cè)輪胎數(shù)量進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別的優(yōu)點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是壓電傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型檢測(cè)單輪胎示意圖。圖4是本實(shí)用新型檢測(cè)多輪胎示意圖。圖中1.安裝槽；2.受壓頂板；3.壓電陶瓷；4.底座；5.灌封膠；6.密封罩；7.上密封圈；8.下密封圈；9.凹槽；10.壓電傳感器；11.輪胎。 具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如圖I所示，一種壓電式輪胎識(shí)別傳感器，它包括長(zhǎng)條形安裝槽I和N個(gè)等間距灌封在所述安裝槽I內(nèi)的壓電傳感器10，N是不小于2的自然數(shù)。在垂直于公路的方向上挖一個(gè)尺寸與所述安裝槽I對(duì)應(yīng)的槽，將所述安裝槽I放置在所述槽內(nèi)，然后用灌封膠5進(jìn)行灌封。所述槽的長(zhǎng)度為行車(chē)道寬度的一半，因?yàn)橹恍枰獪y(cè)車(chē)軸一側(cè)的輪胎數(shù)量就能知道整個(gè)車(chē)軸的輪胎數(shù)量。如圖2所示，所述壓電傳感器10包括殼體、受壓頂板2、壓電陶瓷3和底座4，所述受壓頂板2、所述壓電陶瓷3和所述底座4通過(guò)所述灌封膠5灌封在所述殼體內(nèi)，所述壓電陶瓷3設(shè)置在所述受壓頂板2和所述底座4之間。所述壓電傳感器10還包括密封罩6，所述受壓頂板2、所述壓電陶瓷3和所述底座4分別設(shè)置在所述密封罩6內(nèi)，所述受壓頂板2的上端部和所述底座4的下端部分別伸出所述密封罩6的上端口和下端口，所述受壓頂板2與所述密封罩6之間設(shè)置有上密封圈7，所述底座4與所述密封罩6之間設(shè)置有下密封圈8，所述受壓頂板2、所述密封罩6和所述底座4通過(guò)所述灌封膠5灌封在所述殼體內(nèi)。灌封時(shí)，可以適當(dāng)給所述受壓頂板2 —個(gè)向下的壓力，這樣可以提高所述受壓頂板2在工作中的準(zhǔn)確度。所述密封罩6呈圓筒形，所述密封罩6的上端內(nèi)側(cè)設(shè)置有一圈環(huán)壓臺(tái)；所述受壓頂板2呈圓柱形，所述受壓頂板2的下部側(cè)面設(shè)置有一圈凸環(huán)臺(tái)；所述底座4呈圓柱形，所述底座4的側(cè)面設(shè)置有一圈凹槽9 ;所述環(huán)壓臺(tái)與所述凸環(huán)臺(tái)相對(duì)應(yīng)設(shè)置。所述環(huán)壓臺(tái)與所述受壓頂板2之間有一定的配合間隙，在確保密封效果的同時(shí)，使所述受壓頂板2受壓時(shí)可以向下有微量移動(dòng)；所述凸環(huán)臺(tái)與所述密封罩6之間有一定的配合間隙，用來(lái)確保密封效果。所述上密封圈7設(shè)置在所述環(huán)壓臺(tái)與所述凸環(huán)臺(tái)之間，所述下密封圈8設(shè)置在所述凹槽內(nèi)。所述壓電陶瓷3的上電極與所述受壓頂板2之間設(shè)置有絕緣膜，所述壓電陶瓷3的下電極與所述底座4的頂面相連接，所述底座4設(shè)置在所述殼體的底部，所述壓電傳感器10的殼體設(shè)置在所述安裝槽I的槽底；所述底座4、所述殼體和所述安裝槽I均是導(dǎo)電體。檢測(cè)每軸輪胎數(shù)量時(shí)，車(chē)輛輪胎通過(guò)所述壓電傳感器10，將壓力依次傳遞給所述受壓頂板2和所述壓電陶瓷3，此時(shí)，所述壓電陶瓷3豎向受力并產(chǎn)生電荷信號(hào)，根據(jù)產(chǎn)生的電荷信號(hào)的數(shù)量，來(lái)判斷輪胎的胎面寬度以及輪胎的數(shù)量。[0022]如圖3所示，為了使測(cè)量準(zhǔn)確，所述壓電傳感器10在所述安裝槽I內(nèi)等間距密集排布，依次排號(hào)，這樣單個(gè)輪胎11壓過(guò)該壓電式輪胎識(shí)別傳感器時(shí)，被壓過(guò)的數(shù)個(gè)連號(hào)設(shè)置的所述壓電傳感器10會(huì)產(chǎn)生電荷信號(hào)，根據(jù)所述壓電傳感器10被壓的數(shù)量能準(zhǔn)確檢測(cè)單個(gè)輪胎11的胎面寬度。如圖4所示，兩個(gè)輪胎11壓過(guò)該壓電式輪胎識(shí)別傳感器時(shí)，會(huì)有兩組連號(hào)設(shè)置的所述壓電傳感器10產(chǎn)生電荷信號(hào)，由此判斷車(chē)軸一側(cè)輪胎數(shù)量為兩個(gè)。最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然可以對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種壓電式輪胎識(shí)別傳感器，其特征在于它包括長(zhǎng)條形安裝槽和N個(gè)等間距灌封在所述安裝槽內(nèi)的壓電傳感器；其中，所述壓電傳感器包括殼體、受壓頂板、壓電陶瓷和底座，所述受壓頂板、所述壓電陶瓷和所述底座通過(guò)灌封膠灌封在所述殼體內(nèi)，所述壓電陶瓷設(shè)置在所述受壓頂板和所述底座之間，N是不小于2的自然數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓電式輪胎識(shí)別傳感器，其特征在于所述壓電傳感器還包括密封罩，所述受壓頂板、所述壓電陶瓷和所述底座分別設(shè)置在所述密封罩內(nèi)，所述受壓頂板的上端部和所述底座的下端部分別伸出所述密封罩的上端口和下端口，所述受壓頂板與所述密封罩之間設(shè)置有上密封圈，所述底座與所述密封罩之間設(shè)置有下密封圈，所述受壓頂板、所述密封罩和所述底座通過(guò)灌封膠灌封在所述殼體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓電式輪胎識(shí)別傳感器，其特征在于所述密封罩呈圓筒形，所述密封罩的上端內(nèi)側(cè)設(shè)置有一圈環(huán)壓臺(tái)；所述受壓頂板呈圓柱形，所述受壓頂板的下部側(cè)面設(shè)置有一圈凸環(huán)臺(tái)；所述底座呈圓柱形，所述底座的側(cè)面設(shè)置有一圈凹槽；所述環(huán)壓臺(tái)與所述凸環(huán)臺(tái)相對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述上密封圈設(shè)置在所述環(huán)壓臺(tái)與所述凸環(huán)臺(tái)之間，所述下密封圈設(shè)置在所述凹槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的壓電式輪胎識(shí)別傳感器，其特征在于所述壓電陶瓷的上電極與所述受壓頂板之間設(shè)置有絕緣膜，所述壓電陶瓷的下電極與所述底座的頂面相連接，所述底座設(shè)置在所述殼體的底部，所述壓電傳感器的殼體設(shè)置在所述安裝槽的槽底；所述底座、所述殼體和所述安裝槽均是導(dǎo)電體。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種壓電式輪胎識(shí)別傳感器，它包括長(zhǎng)條形安裝槽和N個(gè)等間距灌封在所述安裝槽內(nèi)的壓電傳感器；其中，所述壓電傳感器包括殼體、受壓頂板、壓電陶瓷、密封罩和底座，所述受壓頂板、所述壓電陶瓷和所述底座通過(guò)灌封膠灌封在所述殼體內(nèi)，所述壓電陶瓷設(shè)置在所述受壓頂板和所述底座之間，N是不小于2的自然數(shù)；所述受壓頂板、所述壓電陶瓷和所述底座分別設(shè)置在所述密封罩內(nèi)，所述受壓頂板的上端部和所述底座的下端部分別伸出所述密封罩的上端口和下端口。該壓電式輪胎識(shí)別傳感器具有設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、施工對(duì)路面破壞性小、能對(duì)汽車(chē)車(chē)軸一側(cè)輪胎數(shù)量進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01D5/12GK202599428SQ20122021467
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月14日
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