專利名稱：汽車(chē)部件側(cè)向力試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)部件試驗(yàn)用的試驗(yàn)臺(tái)架。
背景技術(shù)：
側(cè)向力試驗(yàn)是副車(chē)架與后橋類零件臺(tái)架試驗(yàn)中的一個(gè)重要項(xiàng)目，主要考核車(chē)輛轉(zhuǎn)向工況下，車(chē)架的結(jié)構(gòu)耐久性能。常規(guī)的臺(tái)架試驗(yàn)方案對(duì)載荷作簡(jiǎn)化處理，只考慮Y向的循環(huán)載荷，忽略Z向載荷變化。采用這種簡(jiǎn)化方案的原因主要在于試驗(yàn)設(shè)備資源限制、對(duì)控制系統(tǒng)的要求以及加載作動(dòng)器布置方面的困難。然而實(shí)際上，車(chē)輛在轉(zhuǎn)向工況下，左右車(chē)輪的Z向載荷變化相當(dāng)顯著，車(chē)身側(cè)傾使控制臂傳導(dǎo)至車(chē)架的載荷方向有較大變化，這種差異不容忽略
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)部件側(cè)向力試驗(yàn)裝置，其在不明顯增加設(shè)備資源的情況下可以滿足有Z向載荷變化要求的臺(tái)架試驗(yàn)。為實(shí)現(xiàn)所述目的的汽車(chē)部件側(cè)向力試驗(yàn)裝置，包括左、右作動(dòng)器以及試驗(yàn)夾具，其特點(diǎn)是，左、右作動(dòng)器可斜向上延伸地在車(chē)輪接地點(diǎn)聯(lián)結(jié)，汽車(chē)部件側(cè)向力試驗(yàn)裝置還包括左、右作動(dòng)器側(cè)鄰近設(shè)置的立柱，各立柱上固定設(shè)置有位置可調(diào)整的拉索支架，各拉索支架上連接拉索，拉索上布置拉力傳感器，拉索末端連接有彈簧。左、右作動(dòng)器反相關(guān)聯(lián)控制，可實(shí)現(xiàn)最大載荷輸入(對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向外側(cè)車(chē)輪)，一個(gè)作動(dòng)器卸載行程中，對(duì)應(yīng)側(cè)的立柱上布置的拉索張緊，通過(guò)汽車(chē)部件自身的作用，輸入一個(gè)最小載荷(對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)車(chē)輪)，由此實(shí)現(xiàn)符合實(shí)際要求的完整加載循環(huán)。拉索末端連接的彈簧適當(dāng)預(yù)緊，提供一個(gè)緩沖行程，便于控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)載荷反饋控制。相對(duì)于已有的四通道實(shí)現(xiàn)Z向Y向關(guān)聯(lián)加載的方案而言，本實(shí)用新型可以節(jié)省設(shè)備資源，降低試驗(yàn)成本；與常規(guī)側(cè)向力試驗(yàn)方案相比，，本實(shí)用新型加載考核更準(zhǔn)確，有利于在初期開(kāi)發(fā)的臺(tái)架試驗(yàn)階段及時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)或加工缺陷，降低開(kāi)發(fā)成本，縮短開(kāi)發(fā)周期。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)向力試驗(yàn)臺(tái)架的示意圖。圖2是側(cè)向力試驗(yàn)臺(tái)架的工作原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖I和圖2所示，汽車(chē)部件側(cè)向力試驗(yàn)裝置包括定位汽車(chē)部件20用的試驗(yàn)夾具10以及可斜向上延伸的左、右作動(dòng)器30，左、右作動(dòng)器30在車(chē)輪接地點(diǎn)聯(lián)結(jié)，汽車(chē)部件側(cè)向力試驗(yàn)裝置還包括左、右作動(dòng)器30側(cè)鄰近設(shè)置的立柱40，立柱40上分別固定設(shè)置有位置可調(diào)整的拉索支架401，各拉索支架401上連接拉索402，拉索402上布置拉力傳感器403，拉索402末端連接有彈簧404。[0009]如圖所示的實(shí)施例中，汽車(chē)部件20為汽車(chē)懸架，如圖2所示，左、右作動(dòng)器30、30在車(chē)輪接地點(diǎn)聯(lián)結(jié)，反相關(guān)聯(lián)控制，可實(shí)現(xiàn)最大載荷輸入(對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向外側(cè)車(chē)輪)。在左側(cè)的作動(dòng)器30卸載行程中，立柱40上布置的拉索402張緊，通過(guò)懸架自身彈簧的作用，輸入一個(gè)最小載荷(對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)車(chē)輪)，由此實(shí)現(xiàn)符合實(shí)際要求的完整加載循環(huán)。拉索402上布置的拉力傳感器403在試驗(yàn)前仔細(xì)調(diào)校，使最大張緊力符合試驗(yàn)要 求，調(diào)整拉索支架401的位置，與最大張緊力對(duì)應(yīng)角度符合。拉索402末端連接的彈簧404適當(dāng)預(yù)緊，提供一個(gè)緩沖行程，便于控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)載荷反饋控制。
權(quán)利要求1.汽車(chē)部件側(cè)向力試驗(yàn)裝置，包括左、右作動(dòng)器以及試驗(yàn)夾具，其特征在于，左、右作動(dòng)器可斜向上延伸地在車(chē)輪接地點(diǎn)聯(lián)結(jié)，汽車(chē)部件側(cè)向力試驗(yàn)裝置還包括左、右作動(dòng)器側(cè)鄰近設(shè)置的立柱，各立柱上固定設(shè)置有位置可調(diào)整的拉索支架，各拉索支架上連接拉索，拉索上布置拉力傳感器 ，拉索末端連接有彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)部件側(cè)向力試驗(yàn)裝置，其在不明顯增加設(shè)備資源的情況下可以滿足有Z向載荷變化要求的臺(tái)架試驗(yàn)。為實(shí)現(xiàn)所述目的汽車(chē)部件側(cè)向力試驗(yàn)裝置，包括左、右作動(dòng)器以及試驗(yàn)夾具，其特點(diǎn)是，左、右作動(dòng)器可斜向上延伸地在車(chē)輪接地點(diǎn)聯(lián)結(jié)，汽車(chē)部件側(cè)向力試驗(yàn)裝置還包括左、右作動(dòng)器側(cè)鄰近設(shè)置的立柱，各立柱上固定設(shè)置有位置可調(diào)整的拉索支架，各拉索支架上連接拉索，拉索上布置拉力傳感器，拉索末端連接有彈簧。
文檔編號(hào)G01M13/00GK202631239SQ20122025562
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者馮軍 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車(chē)制造有限公司