專利名稱：汽車列車性能測(cè)試儀的轉(zhuǎn)向輪固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種安裝固定裝置，尤其涉及ー種汽車列車性能測(cè)試儀的轉(zhuǎn)向輪固定裝置，具有固定可靠，安裝快速，拆卸方便的特點(diǎn)。
背景技術(shù)：
汽車列車性能測(cè)試儀是以我國(guó)交通部門對(duì)車輛安全性能的評(píng)價(jià)，主要依據(jù)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條例》和GB/T 12676 — 1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》為依托，主要用于汽車列車牽引車及掛車制動(dòng)試驗(yàn)，也可以承擔(dān)部分動(dòng)カ性·試驗(yàn)。傳統(tǒng)的安裝固定裝置是通過(guò)安裝支架(真空吸盤，聯(lián)接模板，彈簧螺母夾頭，連桿支架)來(lái)實(shí)現(xiàn)。部分裝置為使儀器能夠適應(yīng)各類車輛的需要，設(shè)計(jì)了一種能夠配合各類車輛·輪轂螺栓的彈簧夾頭。安裝時(shí)，將儀器的每個(gè)彈簧夾頭與相應(yīng)的輪轂螺栓固定即可，并且通過(guò)安裝支架和吸盤進(jìn)行儀器初始位置的固定，可以有效減少傳感器在車輛行駛過(guò)程中受到的各類震動(dòng)的干擾，但是整套裝置的安裝和拆卸極為不方便，大大降低了汽車列車性能測(cè)試儀在使用過(guò)程中的效率。隨著工藝加工技術(shù)以及多學(xué)科融合技術(shù)的發(fā)展，汽車列車性能測(cè)試儀安裝固定的方法更加多祥化，ー套有效的汽車列車性能測(cè)試儀安裝固定裝置不僅可以使儀器的固定更加可靠、外觀更加美觀，而且可以增加整個(gè)儀器在實(shí)驗(yàn)過(guò)程的使用效率。本實(shí)用新型分別從軸向和徑向兩個(gè)方向上將儀器固定在輪轂上，結(jié)合了機(jī)械結(jié)構(gòu)固定的可靠性、便捷性。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)以上問(wèn)題本實(shí)用新型提供了ー種可將汽車列車性能測(cè)試所需的各種儀器牢固地安裝于特定位置，同時(shí)要求裝置滿足便于攜帶、快速安裝，滿足測(cè)量?jī)x器安裝要求的汽車列車性能測(cè)試儀的轉(zhuǎn)向輪固定裝置。為了解決以上問(wèn)題本實(shí)用新型提供了ー種汽車列車性能測(cè)試儀的轉(zhuǎn)向輪固定裝置，其特征在干包括螺母套一、螺母套ニ、連桿一、接圈、連桿ニ、連接盤一、連接盤ニ、連桿三、壓圈、手柄、彈簧一、彈簧ニ、銷一、銷ニ、止螺；螺母套ニ置于螺母套一中，銷ニ壓入螺母套ニ中，并露出末端；在撥動(dòng)銷ニ的情況下，螺母套ニ在螺母套一中能自由旋轉(zhuǎn)；連桿三設(shè)有三根，連桿三一端通過(guò)螺紋與螺母套一相連，同時(shí)設(shè)有止螺，連桿三的另一端為銷ー壓入連桿三銷孔內(nèi)，銷一能在連接盤ニ的55°斜槽中相對(duì)滑動(dòng)；連桿ー設(shè)有三根，連桿一一端通過(guò)螺紋與螺母套一相連，同樣設(shè)有止螺，另一端通過(guò)螺紋與接圈相連，接圈另一端與連桿ニ的一端通過(guò)螺紋相連，連桿ニ的另一端為銷ー壓入連桿ニ銷孔內(nèi)，銷一同樣能在接盤ニ的55°斜槽中相對(duì)滑動(dòng)；壓圈通過(guò)螺紋與連接盤ー相連，彈簧一、彈簧ニ上下兩端分別與連接盤一、連接盤ニ接觸，連接盤ニ與壓圈為接觸式連接；壓圈與手柄相連接，壓圈壓在連接盤ニ上表面，5處銷一可同時(shí)滑向連接盤ニ斜槽頂部。所述的螺母套ニ內(nèi)腔為梅花扳手內(nèi)腔形狀。所述的接圈兩端分別為左旋螺紋、右旋螺紋。所述的彈簧ー和彈簧ニ為壓簧。本實(shí)用新型裝置通用性強(qiáng)幾乎適用于所有廠家、不同系列大型拖掛車、渣土車等。本實(shí)用新型裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、便于攜帶，能快速拆裝。本實(shí)用新型裝置定心能力強(qiáng)，能很好地為測(cè)量?jī)x器的安裝提供基準(zhǔn)，滿足了各種測(cè)量?jī)x器的安裝要求。本實(shí)用新型裝置在便攜性、安裝方便性等方面有明顯的提升。更為重要的是具有良好的定心性能，滿足測(cè)量?jī)x器的同心要求，能較為準(zhǔn)確的反映實(shí)際轉(zhuǎn)速等參數(shù)；而且利用該方法的測(cè)量裝置安裝方便，無(wú)需改動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)就可以測(cè)量車輪轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型原理和方法可以延伸到其他 測(cè)量轉(zhuǎn)速的場(chǎng)合，具有廣闊的應(yīng)用前景。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意主視圖；圖2為圖I的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的描述。如圖I、圖2所示，本汽車列車性能測(cè)試儀的轉(zhuǎn)向輪固定裝置包括螺母套一 I、螺母套ニ 2、連桿ー 3、接圈4、連桿ニ 5、連接盤一 6、連接盤ニ 7、連桿三8、壓圈9、手柄10、彈簧一 11、彈簧ニ 12、銷ー 13、銷ニ 14、止螺 15 ；螺母套ニ 2置于螺母套ー I中，銷ニ 14壓入螺母套ニ 2中，并露出末端。在撥動(dòng)銷ニ 14的情況下，螺母套ニ 2在螺母套一 I中能自由旋轉(zhuǎn)，螺母套ニ 2內(nèi)腔為梅花扳手內(nèi)腔形狀，便于連接在車輪螺母上。從圖I中可見，有3根連桿三8—端通過(guò)螺紋與螺母套一 I相連，同時(shí)用止螺15防松，另一端銷ー 13壓入連桿三8銷孔內(nèi)，銷ー 13能在連接盤ニ 7的55°斜槽中(圖中虛線所示)相對(duì)滑動(dòng)；另有3根連桿ー 3 —端通過(guò)螺紋與螺母套一 I相連，同樣用止螺15防松，另一端通過(guò)螺紋與接圈4相連，接圈4另一端與連桿ニ 5通過(guò)螺紋相連，另一端銷ー 13壓入連桿ニ 5銷孔內(nèi)，銷ー 13同樣能在接盤ニ 7的55°斜槽中相對(duì)滑動(dòng)。接圈4兩端分別為左旋螺紋、右旋螺紋，3根連桿三8對(duì)應(yīng)處的螺母套ニ 2先與車輪3顆螺母連接，然后通過(guò)旋轉(zhuǎn)2處接圈4，從而保證5處螺母套ニ都與車輪螺母連接。壓圈9通過(guò)螺紋與連接盤一 6相連，彈簧一 11 (壓簧)、彈簧ニ 12 (壓簧)上下兩端分別與連接盤ー 6、連接盤ニ 7接觸，從而使連接盤ニ 7與壓圈9保持接觸。壓圈9與手柄10相連接，通過(guò)手柄10順時(shí)針旋轉(zhuǎn)壓圈9，壓圈9壓在連接盤ニ 7上表面，使得連接盤一 6與連接盤ニ 7軸向間隙變小，5處銷ー 13同時(shí)滑向連接盤ニ 7斜槽頂部，中心距Φ 變小，從而達(dá)到收緊裝置的目的，反之則是松開裝置。圖2中，壓圈9上表面用于安裝傳感裝置。本實(shí)用新型裝置適用于所有符合GB/T 4095-2005《商用汽車輻板式車輪在輪轂上的安裝尺寸》所規(guī)定的螺栓孔中心距直徑為Φ335的轉(zhuǎn)向輪車輛，常見的有斯太爾(中國(guó)重汽)、福田、解放、陜汽等生產(chǎn)的渣土車、拖掛車?；驹砀爬槔?0顆符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中心孔距的螺母，通過(guò)改變固定裝置中心距達(dá)到收緊目的。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不限制于本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng) 域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.汽車列車性能測(cè)試儀的轉(zhuǎn)向輪固定裝置，其特征在于包括螺母套一(I)、螺母套ニ(2)、連桿ー(3)、接圈(4)、連桿ニ(5)、連接盤一(6)、連接盤ニ(7)、連桿三(8)、壓圈(9)、手柄(10)、彈簧ー(11)、彈簧ニ(12)、銷ー(13)、銷ニ(14)、止螺(15)； 螺母套ニ(2)置于螺母套ー(I)中，銷ニ(14)壓入螺母套ニ(2)中，并露出末端；在撥動(dòng)銷ニ(14)的情況下，螺母套ニ(2)在螺母套一(I)中能自由旋轉(zhuǎn)； 連桿三(8)設(shè)有三根，連桿三(8) —端通過(guò)螺紋與螺母套一(I)相連，同時(shí)設(shè)有止螺(15)，連桿三(8)的另一端為銷ー(13)壓入連桿三(8)銷孔內(nèi)，銷ー(13)能在連接盤ニ(7)的55°斜槽中相對(duì)滑動(dòng)； 連桿ー(3)設(shè)有三根，連桿ー(3) —端通過(guò)螺紋與螺母套一(I)相連，同樣設(shè)有止螺(15)，另一端通過(guò)螺紋與接圈(4)相連，接圈(4)另一端與連桿ニ(5)的一端通過(guò)螺紋相連，連桿ニ(5)的另一端為銷ー(13)壓入連桿ニ(5)銷孔內(nèi)，銷ー(13)同樣能在接盤ニ(7) 的55°斜槽中相對(duì)滑動(dòng)； 壓圈(9)通過(guò)螺紋與連接盤一(6)相連，彈簧一(11)、彈簧ニ(12)上下兩端分別與連接盤ー出)、連接盤ニ(7)接觸，連接盤ニ(7)與壓圈(9)為接觸式連接；壓圈(9)與手柄(10)相連接，壓圈(9)壓在連接盤ニ(7)上表面，5處銷ー(13)可同時(shí)滑向連接盤ニ(7)斜槽頂部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車列車性能測(cè)試儀的轉(zhuǎn)向輪固定裝置，其特征在于所述的螺母套ニ(2)內(nèi)腔為梅花扳手內(nèi)腔形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車列車性能測(cè)試儀的轉(zhuǎn)向輪固定裝置，其特征在于所述的接圈(4)兩端分別為左旋螺紋、右旋螺紋。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車列車性能測(cè)試儀的轉(zhuǎn)向輪固定裝置，其特征在于所述的彈簧ー(11)和彈簧ニ(12)為壓簧。
專利摘要一種汽車列車性能測(cè)試儀的轉(zhuǎn)向輪固定裝置，其螺母套二(2)置于螺母套一(1)中，銷二(14)壓入螺母套二中，并露出末端；撥動(dòng)銷二，螺母套二在螺母套一中能自由旋轉(zhuǎn)；連桿三和連桿一的一端與螺母套一連，同時(shí)設(shè)有止螺(15)；連桿三的另一端為銷一(13)壓入連桿三銷孔內(nèi)；連桿一另一端與接圈(4)相連，接圈另一端與連桿二(5)的一端相連，連桿二的另一端為銷一壓入連桿二銷孔內(nèi)；銷一能在連接盤二(7)的55°斜槽中相對(duì)滑動(dòng)；壓圈(9)與連接盤一(6)相連，彈簧一(11)、彈簧二(12)上下兩端分別與連接盤一、連接盤二接觸；壓圈與手柄(10)相連接，壓圈壓在連接盤二上表面，5處銷一可同時(shí)滑向連接盤二斜槽頂部。
文檔編號(hào)G01M17/08GK202647136SQ20122025737
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月4日
發(fā)明者張紅衛(wèi), 巫健, 黃必慶, 董金松, 趙子良, 張學(xué)禮 申請(qǐng)人:交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所, 南京智真電子科技有限公司