專利名稱：汽車門鎖耐久性試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及試驗(yàn)機(jī)械領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車門鎖耐久性試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
目前，通常使用的車門內(nèi)解鎖試驗(yàn)夾具是固定在內(nèi)解鎖手柄和車門內(nèi)飾板上采用繩索拉動(dòng)，使車門解鎖進(jìn)行開閉試驗(yàn)。而此類試驗(yàn)夾具的缺點(diǎn)是固定夾具時(shí)容易使車門內(nèi)飾板破損；夾具隨車門在開閉過程中受到振動(dòng)，容易松動(dòng)；在關(guān)門過程中，繩索易夾在車門和車門框中間，使其斷裂；夾具數(shù)量太多，裝配繁瑣，零部件容易失效。汽車碰撞時(shí)，往往由于汽車門鎖失靈而造成側(cè)門先行打開，造成嚴(yán)重的人員傷害。 因此，汽車門鎖的耐久性對汽車的安全性具有至關(guān)重要的影響，如果有一種能夠測試汽車門鎖的耐久性的試驗(yàn)裝置將為汽車的研發(fā)提供可靠支持。中國專利授權(quán)公告號CN201335776Y，授權(quán)公告日2009年10月 28日，公開了一種門鎖壽命自動(dòng)試驗(yàn)裝置，其特點(diǎn)是，包括試驗(yàn)框架、開閉鎖機(jī)構(gòu)、動(dòng)作控制電路以及供電電源；試驗(yàn)框架上安裝設(shè)有被測試門鎖的門扇；開閉鎖機(jī)構(gòu)設(shè)置在門扇上，與門鎖位置相對，其包括一開閉鎖氣缸、與開閉鎖氣缸連接的傳動(dòng)部件、與傳動(dòng)部件連接的開門鑰匙；還可包括一執(zhí)手控制結(jié)構(gòu)。所有動(dòng)作由動(dòng)作控制電路控制完成。動(dòng)作控制電路包括輸入電路、可編程控制電路、輸出電路、電磁閥；輸入電路的輸出端與可編程控制電路的輸入端電連接；可編程控制電路的輸出端與輸出電路的輸入端電連接；輸出電路的輸出端與電磁閥電連接；開閉鎖氣缸與電磁閥連接。該實(shí)用新型具有可自動(dòng)測試門鎖的使用壽命的特點(diǎn)。不足之處是，功能單一，不能用于測試汽車門鎖的耐久性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的實(shí)驗(yàn)裝置不能用于測試汽車門鎖的耐久性的不足，提供了一種汽車門鎖耐久性試驗(yàn)裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種汽車門鎖耐久性試驗(yàn)裝置，包括控制器、底座；底座上設(shè)有第一豎桿和第三豎桿；第一豎桿與位于第一豎桿前部的氣缸的缸體后部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，氣缸的活塞桿端部設(shè)有拉繩和可拉動(dòng)被測試的汽車門鎖的內(nèi)解鎖手柄的向下延伸的鉤板，氣缸的缸體前部與設(shè)于缸體右側(cè)下方并與缸體垂直的杠桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接；杠桿中部與第三豎桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接；杠桿的另一端分別與拉繩的末端和彈簧上端相連接，彈簧下端與設(shè)于第三豎桿上的橫桿相連接；控制器與氣缸相連接。本實(shí)用新型是一種用于測試汽車門鎖的耐久性的試驗(yàn)裝置，通過傳動(dòng)裝置不斷重復(fù)拉動(dòng)及放開內(nèi)解鎖手柄，從而測試汽車門鎖的耐久性。由于可以模擬人手的操作，所以本實(shí)用新型具有易于裝配，操作簡單，測試可靠性好的特點(diǎn)。氣缸、拉繩、彈簧和杠桿用于帶動(dòng)氣缸升降，從而進(jìn)行反復(fù)解鎖。控制器用于預(yù)先設(shè)定解鎖次數(shù)及控制氣缸的運(yùn)動(dòng)。向下延伸的鉤板在氣缸的帶動(dòng)下，向下勾住內(nèi)解鎖手柄；向上移動(dòng)時(shí)與內(nèi)解鎖手柄相分離。首先，在控制器中預(yù)先設(shè)定解鎖次數(shù)，然后控制器發(fā)出開始測試的指令。氣缸的活塞桿伸出，拉繩拉動(dòng)杠桿的遠(yuǎn)離氣缸的一端向上運(yùn)動(dòng)，杠桿的靠近氣缸一端向下運(yùn)動(dòng)，氣缸的缸體向下轉(zhuǎn)動(dòng)；活塞桿由上而下運(yùn)動(dòng)到被測試的汽車門內(nèi)解鎖手柄處，鉤板勾住內(nèi)解鎖手柄。此時(shí)，活塞桿縮回，鉤板向外拉動(dòng)內(nèi)解鎖手柄；同時(shí)，彈簧拉動(dòng)杠桿的遠(yuǎn)離氣缸的一端向下運(yùn)動(dòng)；杠桿的靠近氣缸一端向上運(yùn)動(dòng)，氣缸的缸體向上轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)內(nèi)解鎖手柄在活塞桿的拉動(dòng)下，運(yùn)動(dòng)到剛好解鎖完畢位置?；钊麠U向上運(yùn)動(dòng)，離開內(nèi)解鎖手柄。內(nèi)解鎖手柄復(fù)位，氣缸再次循環(huán)動(dòng)作直至達(dá)到測試次數(shù)時(shí)，控制器控制氣缸停止運(yùn)動(dòng)。測試完畢后，如果汽車門鎖能正常工作，則汽車門鎖是滿足耐久性要求的。否則，·需要在后續(xù)的汽車研發(fā)中修改汽車門鎖的相關(guān)參數(shù)，以便研制出滿足耐久性要求的汽車門鎖。作為優(yōu)選，氣缸的缸體后部通過連接件與第一豎桿相連接；所述第一豎桿上設(shè)有豎向滑槽，連接件上設(shè)有鎖緊螺栓，鎖緊螺栓一端嵌于滑槽內(nèi)。連接件、鎖緊螺栓和滑槽的設(shè)置確保缸體與第一豎桿之間既滿足了連接可靠性的要求，又使氣缸滑動(dòng)時(shí)的導(dǎo)向性好。作為優(yōu)選，所述缸體前部通過固定件與杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接。固定件的設(shè)置確保缸體前部與杠桿之間的連接可靠性好。作為優(yōu)選，杠桿為條形板，條形板通過轉(zhuǎn)軸與所述固定件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，條形板上設(shè)有用于穿過拉繩的圓孔。作為優(yōu)選，靠近第三豎桿的底座上設(shè)有第二豎桿，第二豎桿的高度低于第一豎桿的高度；第二豎桿的上端設(shè)有水平長方形板，水平長方形板上分別設(shè)有水平旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向滑輪和豎向旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向滑輪，拉繩依次繞過水平旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向滑輪、豎向旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向滑輪后與圓孔相連接；導(dǎo)向滑輪為定滑輪。第二豎桿、水平長方形板、水平旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向滑輪和豎向旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向滑輪的設(shè)置使拉繩有一個(gè)導(dǎo)向滑動(dòng)通道，拉繩只能在通道內(nèi)滑動(dòng)；不會(huì)對其它結(jié)構(gòu)部分造成干涉。作為優(yōu)選，所述水平長方形板的長邊與杠桿之間的夾角范圍為40度至50度。夾角范圍的限定使得拉繩滑動(dòng)時(shí)受到的阻力較小，滑動(dòng)更加容易。作為優(yōu)選，第三豎桿與橫桿靠近氣缸的一端垂直連接，橫桿中部位于第二豎桿上，彈簧下端與橫桿的另一端上表面相連接；第二豎桿和第三豎桿上分別設(shè)有豎向滑槽，橫桿上設(shè)有與豎向滑槽相對應(yīng)的緊固螺栓。橫桿的設(shè)置增強(qiáng)了第二豎板和第三豎板的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。在測試之前可以根據(jù)測試的汽車門鎖的具體情況而調(diào)節(jié)橫桿的高度，然后用螺栓將橫桿固定在第二、三豎桿上。作為優(yōu)選，鉤板為與活塞桿垂直連接的矩形板。作為優(yōu)選，控制器內(nèi)包括設(shè)有測試軟件的存儲(chǔ)單元。測試軟件用于對測試的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算并做出相關(guān)判斷。因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果(I)可模仿人手操作；(2)測試精確度高；
(3)測試可靠性好。
圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種主視圖。圖中底座I、第一豎桿2、第二豎桿3、氣缸4、杠桿5、彈簧6、拉繩7、活塞桿8、鉤板9、連接件10、豎向滑槽11、鎖緊螺栓12、固定件13、圓孔14、第三豎桿15、水平長方形板
16、水平旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向滑輪17、豎向旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向滑輪18、橫桿19。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。如圖I、圖2所示的實(shí)施例是一種汽車門鎖耐久性試驗(yàn)裝置，包括控制器、底座I ;底座上設(shè)有第一豎桿2和第三豎桿15 ;第一豎桿與位于第一豎桿前部的氣缸4的缸體后部·轉(zhuǎn)動(dòng)連接，氣缸的活塞桿8端部設(shè)有拉繩7和可拉動(dòng)被測試的汽車門鎖的內(nèi)解鎖手柄的向下延伸的鉤板9,氣缸的缸體前部與設(shè)于缸體右側(cè)下方并與缸體垂直的杠桿5的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接；杠桿中部與第三豎桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接；杠桿的另一端分別與拉繩的末端和彈簧6上端相連接，彈簧下端與設(shè)于第三豎桿上的橫桿19相連接；控制器與氣缸相連接。氣缸的缸體后部通過連接件10與第一豎桿相連接；第一豎桿上設(shè)有豎向滑槽11，連接件上設(shè)有鎖緊螺栓12，鎖緊螺栓一端嵌于滑槽內(nèi)。缸體前部通過固定件13與杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接。杠桿為條形板，條形板通過轉(zhuǎn)軸與所述固定件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，條形板上設(shè)有用于穿過拉繩的圓孔14。靠近第三豎桿的底座上設(shè)有第二豎桿3，第二豎桿的高度低于第一豎桿的高度；第二豎桿的上端設(shè)有水平長方形板16，水平長方形板上分別設(shè)有水平旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向滑輪17和豎向旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向滑輪18，拉繩依次繞過水平旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向滑輪、豎向旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向滑輪后與圓孔相連接；導(dǎo)向滑輪為定滑輪。水平長方形板的長邊與杠桿之間的夾角范圍為45度。第三豎桿與橫桿靠近氣缸的一端垂直連接，橫桿中部位于第二豎桿上，彈簧下端與橫桿的另一端上表面相連接；第二豎桿和第三豎桿上分別設(shè)有豎向滑槽，橫桿上設(shè)有與豎向滑槽相對應(yīng)的緊固螺栓。鉤板為與活塞桿垂直連接的矩形板?？刂破鲀?nèi)包括設(shè)有測試軟件的存儲(chǔ)單元。首先，根據(jù)需要測試的汽車門鎖的具體情況調(diào)節(jié)橫桿的高度，然后用緊固螺栓將橫桿固定在第二、三豎桿上。松動(dòng)鎖緊螺栓，使連接件沿第一豎桿上下滑動(dòng)，調(diào)節(jié)缸體與第一豎桿連接的高度，然后擰緊鎖緊螺栓。在控制器中預(yù)先設(shè)定解鎖次數(shù)為10萬次，控制器發(fā)出開始測試的指令。其后，氣缸的活塞桿伸出，拉繩拉動(dòng)杠桿的遠(yuǎn)離氣缸的一端向上運(yùn)動(dòng)，杠桿的靠近氣缸一端向下運(yùn)動(dòng)，氣缸向下轉(zhuǎn)動(dòng)；活塞桿由上而下運(yùn)動(dòng)到內(nèi)解鎖手柄處，鉤板勾住內(nèi)解鎖手柄。然后，活塞桿縮回，鉤板向外拉動(dòng)內(nèi)解鎖手柄；同時(shí)，彈簧拉動(dòng)杠桿的遠(yuǎn)離氣缸的一端向下運(yùn)動(dòng)；杠桿的靠近氣缸一端向上運(yùn)動(dòng)，氣缸向上轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)內(nèi)解鎖手柄在活塞桿的拉動(dòng)下，運(yùn)動(dòng)到剛好解鎖完畢位置?；钊麠U向上運(yùn)動(dòng)，離開內(nèi)解鎖手柄。[0039]內(nèi)解鎖手柄復(fù)位，氣缸再次循環(huán)動(dòng)作。由于拉繩的一端連接于活塞桿端部，拉繩的另一端與杠桿的圓孔相連接；拉繩的中部繞過水平旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向滑輪和豎向旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向滑輪形成的通道；拉繩被很好地限制其中，不會(huì)對其它結(jié)構(gòu)部分造成干涉；并且水平長方形板的長邊與杠桿之間呈45度角；拉繩滑動(dòng)時(shí)摩擦力小，滑動(dòng)更加容易。 當(dāng)測試次數(shù)達(dá)到10萬次時(shí)，控制器使試驗(yàn)裝置停止測試。如果汽車門鎖能正常工作，則汽車門鎖是滿足耐久性要求的。否則，需要在后續(xù)的汽車研發(fā)中修改汽車門鎖的相關(guān)參數(shù)，以便研制出滿足耐久性要求的汽車門鎖。
權(quán)利要求1.一種汽車門鎖耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，包括控制器、底座(I);底座上設(shè)有第一豎桿(2)和第三豎桿(15);第一豎桿與位于第一豎桿前部的氣缸(4)的缸體后部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，氣缸的活塞桿(8)端部設(shè)有拉繩(7)和可拉動(dòng)被測試的汽車門鎖的內(nèi)解鎖手柄的向下延伸的鉤板(9)，氣缸的缸體前部與設(shè)于缸體右側(cè)下方并與缸體垂直的杠桿(5)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接；杠桿中部與第三豎桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接；杠桿的另一端分別與拉繩的末端和彈簧(6)上端相連接，彈簧下端與設(shè)于第三豎桿上的橫桿(19)相連接；控制器與氣缸相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車門鎖耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，所述氣缸的缸體后部通過連接件(10)與第一豎桿相連接；所述第一豎桿上設(shè)有豎向滑槽(11)，連接件上設(shè)有鎖緊螺栓(12)，鎖緊螺栓一端嵌于滑槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車門鎖耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，所述缸體前部通過固定件(13)與杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車門鎖耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，杠桿為條形板，條形板通過轉(zhuǎn)軸與所述固定件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，條形板上設(shè)有用于穿過拉繩的圓孔(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車門鎖耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，靠近第三豎桿的底座上設(shè)有第二豎桿(3)，第二豎桿的高度低于第一豎桿的高度；第二豎桿的上端設(shè)有水平長方形板(16)，水平長方形板上分別設(shè)有水平旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向滑輪(17)和豎向旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向滑輪(18)，拉繩依次繞過水平旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向滑輪、豎向旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向滑輪后與圓孔相連接；導(dǎo)向滑輪為定滑輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車門鎖耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，所述水平長方形板的長邊與杠桿之間的夾角范圍為40度至50度。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車門鎖耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，第三豎桿與橫桿靠近氣缸的一端垂直連接，橫桿中部位于第二豎桿上，彈簧下端與橫桿的另一端上表面相連接；第二豎桿和第三豎桿上分別設(shè)有豎向滑槽，橫桿上設(shè)有與豎向滑槽相對應(yīng)的緊固螺栓。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5或6或7所述的汽車門鎖耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，鉤板為與活塞桿垂直連接的矩形板。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5或6或7所述的汽車門鎖耐久性試驗(yàn)裝置，其特征是，控制器內(nèi)包括設(shè)有測試軟件的存儲(chǔ)單元。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車門鎖耐久性試驗(yàn)裝置，包括控制器、底座；底座上設(shè)有第一豎桿和第三豎桿；第一豎桿與位于第一豎桿前部的氣缸的缸體后部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，氣缸的活塞桿端部設(shè)有拉繩和可拉動(dòng)被測試的汽車門鎖的內(nèi)解鎖手柄的向下延伸的鉤板，氣缸的缸體前部與設(shè)于缸體右側(cè)下方并與缸體垂直的杠桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接；杠桿中部與第三豎桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接；杠桿的另一端分別與拉繩的末端和彈簧上端相連接，彈簧下端與設(shè)于第三豎桿上的橫桿相連接；控制器與氣缸相連接。本實(shí)用新型具有可模仿人手操作；測試精確度高；測試可靠性好的特點(diǎn)。
文檔編號G01M99/00GK202693349SQ20122028418
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月13日
發(fā)明者王彥武, 何后裔, 楊國斌, 馬芳武, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司