專利名稱：一種制動(dòng)型摩擦系數(shù)測(cè)試儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩擦系數(shù)測(cè)試領(lǐng)域，涉及ー種摩擦系數(shù)測(cè)試裝置，尤其是ー種制動(dòng)型摩擦系數(shù)測(cè)試儀。
背景技術(shù)：
路面的抗滑問(wèn)題是其修筑技術(shù)的薄弱環(huán)節(jié)之一，尤其在冬季、雨季及公路彎道處，抗滑能力不足的路面，常發(fā)生車輛打滑、失控，造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。由于路面的抗滑性能與行車安全性密切相關(guān)，路面的抗滑性能受天氣(氣候)、路表狀況等諸多因素影響，先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備與技術(shù)顯得尤為重要。而我國(guó)目前的路面抗滑性能檢測(cè)設(shè)備、技術(shù)及評(píng)價(jià)方法在很多方面還存在不足，與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比仍顯落后。對(duì)路面進(jìn)行抗滑性能測(cè)定最初根據(jù)摩擦力學(xué)的概念進(jìn)行，涉及車輛輪胎與路面材 料之間的摩擦力學(xué)作用和其它影響因素的分析。發(fā)達(dá)國(guó)家(如英國(guó)、法國(guó)和美國(guó)等)在20世紀(jì)20年代末就開(kāi)始公路路面抗滑性能測(cè)試技術(shù)的研究，之后又召開(kāi)了數(shù)屆道路表面特征國(guó)際會(huì)議。研究?jī)?nèi)容主要涉及摩擦系數(shù)測(cè)定技術(shù)和摩擦機(jī)理、滑溜事故及抗滑標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，這些研究提供了理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，世界各國(guó)據(jù)此紛紛研制出許多路面摩擦系數(shù)檢測(cè)設(shè)備和儀器。例如，英國(guó)TRRL研制的擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀。其特點(diǎn)為定點(diǎn)測(cè)量，原理簡(jiǎn)單，不僅可以用于室內(nèi)，而且可用于野外測(cè)定路面的抗滑值，且擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀便于攜帯，操作簡(jiǎn)單。而擺式儀只能在單點(diǎn)采樣條件下測(cè)定ー種速度下的摩擦系數(shù)，且該方法只能反映車速較低時(shí)的路面抗滑性能，精度低、代表性差無(wú)法滿足高等級(jí)公路發(fā)展的需要。日本制造的動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)測(cè)定儀。該裝置的特點(diǎn)是便于攜帯，測(cè)定速度快，測(cè)定速度快，測(cè)定和數(shù)據(jù)記錄在非常短的時(shí)間內(nèi)同時(shí)完成，可測(cè)定單采樣點(diǎn)處0-80km/h范圍內(nèi)的摩擦系數(shù)值。該設(shè)備的缺點(diǎn)是一次性測(cè)定面積小測(cè)定值突變性大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種制動(dòng)型摩擦系數(shù)測(cè)試儀，該裝置測(cè)試原理簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、測(cè)試準(zhǔn)確、快速，可以實(shí)現(xiàn)快捷、客觀、準(zhǔn)確、高效率檢測(cè)與評(píng)價(jià)路面抗滑性能。測(cè)試設(shè)備的檢測(cè)及儀器的制造費(fèi)用很低，儀器所有元件均為國(guó)產(chǎn)，使用、維修方便，并且該測(cè)試設(shè)備可靠性好，有利于該設(shè)備的推廣應(yīng)用。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)解決的一種制動(dòng)型摩擦系數(shù)測(cè)試儀，包括框架部件，以及設(shè)置在其內(nèi)部的測(cè)試部件。上述框架部件是由測(cè)試部件框架和軸ニ組成；所述測(cè)試部件框架設(shè)置在測(cè)試部件外部；所述軸ニ橫穿測(cè)試部件框架的兩柱邊，且設(shè)置在測(cè)試部件框架的中部；所述測(cè)試部件框架兩柱邊的低端設(shè)置有支撐整個(gè)裝置的小車輪。上述測(cè)試部件包括扇形摩擦體，以及橫穿測(cè)試部件框架上部的軸ー；所述軸一通過(guò)小棱柱體與扇形摩擦體連接，所述小棱柱體上設(shè)置有壓カ顯示器；所述測(cè)試部件通過(guò)扇形摩擦體與路面相接處。[0009]上述的小棱柱體為ー種壓カ傳感器。上述扇形摩擦體為下部設(shè)有輪胎橡膠層的扇形摩擦體。本實(shí)用新型能夠合理地模擬實(shí)際情況下車輛制動(dòng)后輪胎與路面的磨擦作用，結(jié)合單點(diǎn)式試驗(yàn)裝置與制動(dòng)式試驗(yàn)裝置的特點(diǎn)，既能在室內(nèi)又能在室外對(duì)事件或路面進(jìn)行測(cè)試，能夠一次性測(cè)量范圍更廣的路面?？陀^地評(píng)價(jià)道路整體的抗滑水平，在設(shè)備結(jié)構(gòu)和使用流程兩方面都盡可能的簡(jiǎn)易方便，以便各種類型路面的使用；同時(shí)本實(shí)用新型測(cè)試原理簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、測(cè)試準(zhǔn)確、快速，可以實(shí)現(xiàn)快捷、客觀、準(zhǔn)確、高效率檢測(cè)與評(píng)價(jià)路面抗滑性能，可方便快捷地實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。

圖I為本實(shí)用新型的正剖圖；圖2為本實(shí)用新型的左剖圖；圖3為本實(shí)用新型軸一與傳感器接觸細(xì)節(jié)圖；圖4為本實(shí)用新型的三維圖。其中I為軸一；2為測(cè)試裝置框架；3為軸ニ；4為扇形摩擦體；5為小車輪；6為路面；7為壓カ顯示器；8為小棱柱體。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步詳細(xì)描述參見(jiàn)圖1-3，一種制動(dòng)型摩擦系數(shù)測(cè)試儀，包括框架部件，以及設(shè)置在其內(nèi)部的測(cè)試部件。上述框架部件是由測(cè)試部件框架2和軸ニ 3組成；所述測(cè)試部件框架2設(shè)置在測(cè)試部件外部；所述軸ニ 3橫穿測(cè)試部件框架2的兩柱邊，且設(shè)置在測(cè)試部件框架2的中部；所述測(cè)試部件框架2兩柱邊的低端設(shè)置有支撐整個(gè)裝置的小車輪5。上述測(cè)試部件包括扇形摩擦體4，以及橫穿測(cè)試部件框架2上部的軸ー I ;所述軸一 I通過(guò)小棱柱體8與扇形摩擦體4連接，所述小棱柱體8上設(shè)置有壓カ顯示器7 ;所述測(cè)試部件通過(guò)扇形摩擦體4與路面6相接處。上述的小棱柱體8為ー種壓カ傳感器。上述扇形摩擦體4為下部設(shè)有輪胎橡膠層的扇形摩擦體。具體操作方法如下將本實(shí)用新型水平放置在測(cè)試路面上，調(diào)整軸ニ 3兩邊的螺絲帽，使扇形摩擦體4居于框架結(jié)構(gòu)2的正中央。然后調(diào)整軸ーI的高度，使小棱柱體8壓カ傳感器處于合適的位置上；打開(kāi)壓カ顯示器7，并水平推動(dòng)測(cè)試設(shè)備，使扇形摩擦體4與車轍板或路面6發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)；壓カ顯示器7上將顯示距離與壓カ曲線和此距離內(nèi)壓カ的平均值，算出此測(cè)試段上的平均壓力，此壓カ即為扇形摩擦體4底部輪胎橡膠層與地面之間摩擦力的平均值，然后根據(jù)扇形摩擦體4的質(zhì)量與所得摩擦力的平均值計(jì)算得到摩擦系數(shù)。本實(shí)用新型可測(cè)試道路工程中不同路面的摩擦系數(shù)，以及路面在不同溫度濕度等環(huán)境條件下的摩擦系數(shù)。從而為合理的公路設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)。因此本實(shí)用新型是ー種目前為止比較理想而科學(xué)的測(cè)試設(shè)備。此項(xiàng)技術(shù)可以運(yùn)用于路面摩擦系數(shù)測(cè)試中，可以方便快捷地實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，具有廣 泛的應(yīng)用價(jià)值。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)型摩擦系數(shù)測(cè)試儀，其特征在于包括框架部件，以及設(shè)置在其內(nèi)部的測(cè)試部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種制動(dòng)型摩擦系數(shù)測(cè)試儀，其特征在于所述框架部件是由測(cè)試部件框架(2)和軸ニ(3)組成；所述測(cè)試部件框架(2)設(shè)置在測(cè)試部件外部；所述軸ニ(3)橫穿測(cè)試部件框架(2)的兩柱邊，且設(shè)置在測(cè)試部件框架(2)的中部；所述測(cè)試部件框架(2 )兩柱邊的低端設(shè)置有支撐整個(gè)裝置的小車輪(5 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種制動(dòng)型摩擦系數(shù)測(cè)試儀，其特征在于所述測(cè)試部件包括扇形摩擦體(4)，以及橫穿測(cè)試部件框架(2)上部的軸ー(I);所述軸ー(I)通過(guò)小棱柱體(8)與扇形摩擦體(4)連接，所述小棱柱體(8)上設(shè)置有壓カ顯示器(7);所述測(cè)試部件通過(guò)扇形摩擦體(4)與路面(6)相接處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種制動(dòng)型摩擦系數(shù)測(cè)試儀，其特征在于所述的小棱柱體(8)為ー種壓カ傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種制動(dòng)型摩擦系數(shù)測(cè)試儀，其特征在于所述扇形摩擦體(4)為下部設(shè)有輪胎橡膠層的扇形摩擦體。
專利摘要一種制動(dòng)型摩擦系數(shù)測(cè)試儀，包括框架部件，以及設(shè)置在其內(nèi)部的測(cè)試部件。本實(shí)用新型能夠合理地模擬實(shí)際情況下車輛制動(dòng)后輪胎與路面的磨擦作用，結(jié)合單點(diǎn)式試驗(yàn)裝置與制動(dòng)式試驗(yàn)裝置的特點(diǎn)，既能在室內(nèi)又能在室外對(duì)事件或路面進(jìn)行測(cè)試，能夠一次性測(cè)量范圍更廣的路面?？陀^地評(píng)價(jià)道路整體的抗滑水平，在設(shè)備結(jié)構(gòu)和使用流程兩方面都盡可能的簡(jiǎn)易方便，以便各種類型路面的使用；同時(shí)本實(shí)用新型測(cè)試原理簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、測(cè)試準(zhǔn)確、快速，可以實(shí)現(xiàn)快捷、客觀、準(zhǔn)確、高效率檢測(cè)與評(píng)價(jià)路面抗滑性能，可方便快捷地實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。
文檔編號(hào)G01N19/02GK202649092SQ201220318450
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月3日
發(fā)明者鄭木蓮, 張林林, 劉俊瑞, 王 琦, 王飛, 彭磊 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)