專利名稱：滾筒反力式汽車制動檢驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車檢驗設(shè)備，尤其涉及了一種滾筒反力式汽車制動檢驗臺。
背景技術(shù)：
汽車檢測技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。早在1950年代，在ー些エ業(yè)發(fā)達國家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項檢測設(shè)備。I960年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學、理化與機械相結(jié)合的光機電、理化機電一體化檢測技術(shù)。進入1970年代以來，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強汽 車管理、各エ業(yè)發(fā)達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。例如在德國，汽車的檢測工作由交通部門統(tǒng)ー領(lǐng)導，在全國各地建有由交通部門認證的汽車檢測場，負責新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠維修過的汽車也要經(jīng)過汽車檢測場的檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標準。進入1980年代后，計算機技術(shù)在汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用進一歩向深度和廣度發(fā)展，已出現(xiàn)集檢測エ藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車檢測線實現(xiàn)了全自動化。這樣不僅可避免人為的判斷錯誤，提高檢測準確性，而且可以把受檢汽車的技術(shù)狀況儲存在計算機中，即可作為下次檢驗參考，還可供處理交通事故參考。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中汽車檢測過程繁瑣，檢測設(shè)備操作復雜等缺點，提供了ー種結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)制造、維修方便，檢測數(shù)據(jù)穩(wěn)定、準確，且能長時間運行檢測的滾筒反力式汽車制動檢驗臺。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過下述技術(shù)方案得以解決滾筒反力式汽車制動檢驗臺，包括檢驗臺臺體,所述的臺體包括連接前框架側(cè)板和后框架側(cè)板的軸承座支撐槽鋼，臺體的中部設(shè)有舉升裝置，舉升裝置上設(shè)有第三滾筒，軸承座支撐槽鋼上設(shè)有從動粘砂滾筒和主動粘砂滾筒。作為優(yōu)選，所述的軸承座支撐槽鋼的兩端還分別設(shè)有主承重梁和主承重梁，主承重梁與前框架側(cè)板相連，主承重梁上方設(shè)有前出車板，主承重梁與后框架側(cè)板連接，主承重梁上方設(shè)有后車板。作為優(yōu)選，所述的舉升裝置包括設(shè)置在舉升托架上的舉升氣囊和舉升梁導向機構(gòu)；舉升氣囊上方設(shè)置舉升梁，舉升梁位于從動粘砂滾筒和主動粘砂滾筒之間，且在第三滾筒稍微靠后位置；軸承座支撐槽鋼上安裝有調(diào)節(jié)第三滾筒位置高低的第三滾筒限位機構(gòu)，第三滾筒限位機構(gòu)位于第三滾筒的兩側(cè)。作為優(yōu)選，所述的軸承座支撐槽鋼上設(shè)有主軸承座與從軸承座，從動粘砂滾筒設(shè)置在從軸承座上，主動粘砂滾筒設(shè)置在主軸承座上。作為優(yōu)選，所述的主軸承座的位置比從軸承座高20-50mm，主動粘砂滾筒比從動粘砂滾筒高20-50_。其作用是為了防止汽車在檢測制動カ的時候，被甩出檢測設(shè)備。作為優(yōu)選，所述的軸承座支撐槽鋼下方安裝有稱重傳感器，稱重傳感器上安裝有萬向支撐腳。本實用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果A、舉升結(jié)構(gòu)對于制動檢驗臺來說，舉升功能和第三滾筒的配置非常重要。舉升功能是車輛在臺體上完成測量后，能夠被舉起以方便出車。第三滾筒是用于在車輛完成測量后自動將滾筒抱死，防止?jié)L筒空轉(zhuǎn)而導致的輪胎磨損。國內(nèi)大部分的同類產(chǎn)品中，制動臺的舉升結(jié)構(gòu)往往無法將第三滾筒和舉升的功能融合在一起。比如，有些產(chǎn)品有第三滾筒卻無舉升，還有ー些產(chǎn)品雖然具有舉升功能，可卻因為舉升面較薄，而對第三滾筒功能造成不良影響，有時甚至發(fā)生車輛被 卡住的情況。而我們產(chǎn)品的設(shè)計優(yōu)勢在于，可使制動檢驗臺同時具備舉升功能和第三滾筒裝置，舉升面寬達90mm，可方便的舉升任何車輛，而不影響第三滾筒保護的功能。B、減速電機的選用在國內(nèi)同類產(chǎn)品中，大部分的制動檢驗臺采用R系列的渦輪減速電機，這種減速電機輸出的扭矩大，安裝也較為復雜，更重要的是這種減速電機在啟動和運轉(zhuǎn)的過程中所產(chǎn)生的震動還會對傳感器的測量精度產(chǎn)生影響。而我們則選用S系列的減速電機，不僅安裝簡單，所輸入的扭矩也更大，同時，也將對傳感器測量的影響也降低到了最小。C、集中式接線處理由于制動檢驗臺是受檢測軟件所控制的，檢驗臺和控制柜之間就有很多的信號、電源線路的聯(lián)接。目前，國內(nèi)大部分的廠家都是采用直接對接的方法，這樣就致使線路連接的工作非常繁瑣，且很容易出現(xiàn)錯接的情況，不僅增加了安裝人員的工作難度，還存在安全隱患，抗干擾能力也較弱。我們采用了集中式的接線處理，信號線及電機控制線全部集成到檢驗臺的中央線盒內(nèi)，線路的連接非常簡單，抗干擾能力也較強。D、獨有的圖形化軟件國內(nèi)產(chǎn)品中，大部分的檢測界面，都是以數(shù)值顯示為主，對于非專業(yè)的客戶來說，對檢驗結(jié)果的讀取不是那么的直觀。我們圖形化的軟件，操作提示全部采用圖形化，淺顯易懂，檢測結(jié)果既可以選擇數(shù)值顯示，也可以選擇圖形顯示，非常人性化。E、獨用的開機自檢功能我們的軟件在設(shè)備啟動時就能很快的檢測到傳感器的エ作狀態(tài)是否正常，為精準的測量提供保障。

圖I是本實用新型實施例I的結(jié)構(gòu)示意圖。以上附圖中各數(shù)字標號所指代的部位名稱如下其中I-框架前側(cè)板、2-主承重梁、3_前出車板、4-軸承座支撐槽鋼、5-從動粘砂滾筒、6-舉升氣囊、7-第三滾筒、8-第三滾筒限位機構(gòu)、9-舉升梁、10-主動粘砂滾筒、11-主軸承座、12-右出車板、13-主承重梁、14-框架后側(cè)板、15-稱重傳感器、16-舉升托架、17-舉升梁導向機構(gòu)、18-從軸承座。
具體實施方式
[0021]
以下結(jié)合附圖I與實施例對本實用新型作進ー步詳細描述實施例I滾筒反力式汽車制動檢驗臺，如圖I所示,包括檢驗臺臺體,所述的臺體包括連接前框架側(cè)板I和后框架側(cè)板14的軸承座支撐槽鋼4，臺體的中部設(shè)有舉升裝置，舉升裝置上設(shè)有第三滾筒7，軸承座支撐槽鋼4上設(shè)有從動粘砂滾筒5和主動粘砂滾筒10。檢測設(shè)備臺體采用整體框架式焊接，強度高，無需地腳螺栓安裝，接線及氣源采用接插件連接，安裝調(diào)試及吊入時極為方便。滾筒裝配配合精確，堅固牢靠，經(jīng)高精度靜平衡處理，運行平穩(wěn)。主、從動滾筒表面采用專利高強度砂粒沾結(jié)技術(shù)，強度高，干態(tài)附著系數(shù)為O. 9，濕態(tài)能達O. 87，使用壽命能達20萬次檢測，普通粘砂使用壽命2-3萬次，使用一兩年就大面積脫落掉砂，睛雨天均不影響車輛檢測；制動臺的主、從動粘砂滾筒長度比較長，方便超寬車的檢測。檢驗臺采用邊置減速電機結(jié)構(gòu)，方便檢測各種大小車型；電機減速箱采用一體機結(jié)構(gòu)，減速 比小，減速平穩(wěn)，與主動粘砂滾筒直接相連，傳動效率極高。電機體積小功率大，載荷預(yù)留較大，從而使電機處于中小負荷狀態(tài)工作，不僅提高了減速機和電機性能，而且極大延長其使用壽命。防過壓、錯相電路設(shè)計，電機工作平穩(wěn)。用星三角降壓啟動，自Y型小電流啟動旋轉(zhuǎn)起來，再到△型續(xù)啟動，被檢車駛上制動臺后具有自動啟動電機功能，左右電機不同步且延時啟動Υ-Δ轉(zhuǎn)換，及自動再啟動功能，無需人員控制，極大減小了啟動電流，也就減小了供電電壓的波動，從而保證檢測數(shù)據(jù)不會波動。軸承座支撐槽鋼4的兩端還分別設(shè)有主承重梁2和主承重梁13，主承重梁2與前框架側(cè)板I相連，主承重梁2上方設(shè)有前出車板3，主承重梁13與后框架側(cè)板14連接，主承重梁13上方設(shè)有后車板12。第三滾筒7和軟件控制停機功能以保護汽車輪胎不被磨損、刮傷。舉升裝置包括設(shè)置在舉升托架16上的舉升氣囊6和舉升梁導向機構(gòu)17 ;舉升氣囊6上方設(shè)置舉升梁9，舉升梁9位于從動粘砂滾筒5和主動粘砂滾筒10之間，且在第三滾筒7稍微靠后位置；軸承座支撐槽鋼4上安裝有調(diào)節(jié)第三滾筒7位置高低的第三滾筒限位機構(gòu)8，第三滾筒限位機構(gòu)8位于第三滾筒7的兩側(cè)。氣囊舉升裝置方便汽車駛出汽車制動檢驗臺；本汽車檢驗臺采用單梁氣囊舉升，舉升同步性好、免維修、免加油。軸承座支撐槽鋼4上設(shè)有主軸承座11與從軸承座18，從動粘砂滾筒5設(shè)置在從軸承座18上，主動粘砂滾筒10設(shè)置在主軸承座11上。第三滾筒位置開關(guān)創(chuàng)新設(shè)計在制動臺臺體兩端蓋板內(nèi)，免去光電開關(guān)要預(yù)埋管的施工，也免去現(xiàn)場的安裝，不怕車壓，不怕刮碰損壞，又可確保包括輪輞帶透孔的車輛檢測吋，車輛到位的信息準確無誤。主軸承座11的位置比從軸承座18高30mm，主動粘砂滾筒10比從動粘砂滾筒5高20-50_。其作用是為了防止汽車在檢測制動カ的時候，被甩出檢測設(shè)備。軸承座支撐槽鋼4下方安裝有稱重傳感器15，稱重傳感器15上安裝有萬向支撐腳。加裝稱重傳感器，組成制動軸重復合檢驗臺，増加檢測軸重項目，減少占地面積，節(jié)省投資。本滾筒反力式汽車制動檢驗臺檢測軟件主要用于檢測計算汽車各軸左、右輪的最大制動力及阻滯力，左、右輪的制動カ差及最大過程差，制動率、不平衡率、阻制率、制動協(xié)調(diào)時間等項目。適用于軸載質(zhì)量不大于13t的各型汽車。本滾筒反力式汽車制動檢驗臺的工作原通是接通總電源后啟動控制系統(tǒng)，開啟汽車檢測程序,汽車檢測程序開始全自動運行,各傳感器開始工作并自動清零，根據(jù)檢測程序提示將汽車駛?cè)肫囍苿訖z驗臺松開離合器，剎車踏板，油門，并將檔位桿置于空檔位置，使汽車左右輪胎自由置于主動粘砂滾筒10和從動粘砂滾筒5中間偏上位置，并且壓下第三滾筒7，觸發(fā)第三滾筒位置開關(guān)。檢測程序接收到第三滾筒位置開關(guān)發(fā)送過來的信號，作出判斷汽車已經(jīng)正確駛?cè)肫囍苿訖z驗臺。給氣路控制電磁閥指令，打開排氣閥，舉升氣囊6和舉升梁9同步落下。同步稱重傳感器15工作輸出模擬量給檢測程序，檢測程序計算出左右各輪的重量。舉升梁9降落后，強電控制箱收到程序指令先啟動左制動電機，一段延時后然后啟動減速電機，減速電機帶動主動粘砂滾筒10轉(zhuǎn)動，同時主動粘砂滾筒10上的主動鏈輪通過鏈條的傳動帶動從動鏈輪和從動粘砂滾筒5同步一起轉(zhuǎn)動。主動粘砂滾筒10和從動粘砂滾筒5帶動停在滾筒上的汽車左右輪胎順時針轉(zhuǎn)動。減速電機帶動汽車左右輪胎轉(zhuǎn)動的カ因為作用力與反作用力的原理，通過與減速電機連接的カ臂的傳遞，施加在制動カ傳感器上，制動カ傳 感器工作輸出模擬量給檢測程序，檢測程序計算出左右各輪的阻滯力和阻滯率。第三滾筒脈沖傳感器工作，輸出信號，電機的轉(zhuǎn)動由檢測程序的控制自動轉(zhuǎn)動由第三滾筒的滑移率控制。檢測程序提示剎車，緩慢踩下汽車剎車踏板，汽車左右輪胎的制動カ由小到大開始變化，當汽車制動カ達到最大值時，汽車左右輪胎馬上就快要抱死，第三滾筒7也馬上就要停止轉(zhuǎn)動了，從第三滾筒脈沖傳感器收集到的信號可以判斷已經(jīng)達到最大制動カ檢測程序根據(jù)制動カ曲線也可以判斷已經(jīng)達到最大制動力，輸出指令，減速電機停止轉(zhuǎn)動。制動カ傳感器停止工作，檢測程序輸出指令控制電磁閥打開進氣閥，舉升氣囊6和舉升梁9同步舉升，并頂起汽車左右輪胎，汽車駛出制動檢驗臺。檢測程序計算出左右各輪的最大制動力、最大過程差、制動率、不平衡率、制動協(xié)調(diào)時間等?？傊陨纤鰞H為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實用新型專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.滾筒反力式汽車制動檢驗臺，包括檢驗臺臺體，其特征在于所述的臺體包括連接前框架側(cè)板(I)和后框架側(cè)板(14)的軸承座支撐槽鋼(4)，臺體的中部設(shè)有舉升裝置，舉升裝置上設(shè)有第三滾筒(7)，軸承座支撐槽鋼(4)上設(shè)有從動粘砂滾筒(5)和主動粘砂滾筒(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滾筒反力式汽車制動檢驗臺，其特征在于所述的軸承座支撐槽鋼⑷的兩端還分別設(shè)有主承重梁⑵和主承重梁(13)，主承重梁⑵與前框架側(cè)板(I)相連，主承重梁⑵上方設(shè)有前出車板(3)，主承重梁(13)與后框架側(cè)板(14)連接，主承重梁(13)上方設(shè)有后車板(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滾筒反力式汽車制動檢驗臺，其特征在于所述的舉升裝置包括設(shè)置在舉升托架(16)上的舉升氣囊(6)和舉升梁導向機構(gòu)(17);舉升氣囊(6)上方設(shè)置舉升梁(9)，舉升梁(9)位于從動粘砂滾筒(5)和主動粘砂滾筒(10)之間，且在第三滾筒(7)稍微靠后位置；軸承座支撐槽鋼(4)上安裝有調(diào)節(jié)第三滾筒(7)位置高低的第三滾筒限位機構(gòu)(8)，第三滾筒限位機構(gòu)(8)位于第三滾筒(7)的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滾筒反力式汽車制動檢驗臺，其特征在于所述的軸承座支撐槽鋼(4)上設(shè)有主軸承座(11)與從軸承座(18)，從動粘砂滾筒(5)設(shè)置在從軸承座(18)上，主動粘砂滾筒(10)設(shè)置在主軸承座(11)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滾筒反力式汽車制動檢驗臺，其特征在于所述的主軸承座(11)的位置比從軸承座(18)高20-50mm，主動粘砂滾筒(10)比從動粘砂滾筒(5)高20_50mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滾筒反力式汽車制動檢驗臺，其特征在于所述的軸承座支撐槽鋼(4)下方安裝有稱重傳感器(15)，稱重傳感器(15)上安裝有萬向支撐腳。
專利摘要本實用新型涉及汽車檢驗設(shè)備，公開了一種汽車制動檢驗臺，包括檢驗臺臺體，所述的臺體包括連接前框架側(cè)板(1)和后框架側(cè)板(14)的軸承座支撐槽鋼(4)，臺體的中部設(shè)有舉升裝置，舉升裝置上設(shè)有第三滾筒(7)，軸承座支撐槽鋼(4)上設(shè)有從動粘砂滾筒(5)和主動粘砂滾筒(10)。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)制造、維修方便，檢測數(shù)據(jù)穩(wěn)定、準確，且能長時間運行檢測。
文檔編號G01M17/007GK202631269SQ20122031875
公開日2012年12月26日 申請日期2012年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月3日
發(fā)明者鄧立宏 申請人:上海際維機電設(shè)備有限公司