專利名稱：軌道客車空調(diào)試驗壓縮機(jī)負(fù)載轉(zhuǎn)換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種軌道客車空調(diào)試驗壓縮機(jī)負(fù)載轉(zhuǎn)換裝置，屬于軌道客車車輛空調(diào)試驗裝備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵路空調(diào)客車生產(chǎn)，冬季空調(diào)制冷試驗時，壓縮機(jī)不能持續(xù)運(yùn)行。為了確定布線以及相關(guān)制冷功能的邏輯控制正確性。工人與檢查人員只能爬上車頂將空調(diào)機(jī)組頂蓋打開，拆除壓縮機(jī)電源線，相應(yīng)用380V風(fēng)機(jī)負(fù)載代替，試驗完畢后，再重新并線復(fù)位，既不安全又不方便，且給質(zhì)量檢查造成隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種軌道客車空調(diào)試驗壓縮機(jī)負(fù)載轉(zhuǎn)換裝置。為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供的軌道客車空調(diào)試驗壓縮機(jī)負(fù)載轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于組成包括與空調(diào)機(jī)插頭配合的過渡插座、與空調(diào)機(jī)插座配合的過渡插頭，所述過渡插座與過渡插頭間連接有導(dǎo)線，從所述過渡插座中分出的用于啟動空調(diào)壓縮機(jī)的導(dǎo)線分別連接負(fù)載后固定一接線端子。進(jìn)一步的，所述接線端子與控制柜內(nèi)的N線接線端子連接。更進(jìn)一步的，所述負(fù)載為燈泡。試驗時，將本轉(zhuǎn)換裝置的過渡插座、過渡插頭分別插入空調(diào)機(jī)插頭、空調(diào)機(jī)插座，與負(fù)載相連的接線端子連接控制柜內(nèi)的N線(接地線)接線端子，然后供電進(jìn)行試驗。試驗完畢后，卸下本轉(zhuǎn)換裝置，將空調(diào)機(jī)插頭插入空調(diào)機(jī)插座即可。本實用新型軌道客車空調(diào)試驗壓縮機(jī)負(fù)載轉(zhuǎn)換裝置用燈泡負(fù)載代替風(fēng)機(jī)負(fù)載，改善負(fù)載方式；接線位置由車頂改善到車內(nèi)，改善作業(yè)方式，避免高空作業(yè)帶來的安全隱患，滿足試驗性能要求?？梢姡緦嵱眯滦徒鉀Q了安全隱患，提高了產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)效率。
以下結(jié)合附圖
對本實用新型作進(jìn)一步的說明。圖I為本實用新型軌道客車空調(diào)試驗壓縮機(jī)負(fù)載轉(zhuǎn)換裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型軌道客車空調(diào)試驗壓縮機(jī)負(fù)載轉(zhuǎn)換裝置的安裝示意圖。圖3為過渡插座端面示意圖。
具體實施方式
由于空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)不同，連接器的型號也不同。負(fù)載過渡裝置采用的連接器須與機(jī)組的連接器相同。下面以KLD35D空調(diào)機(jī)與控制原理為例進(jìn)行的設(shè)計。本實施例的軌道客車空調(diào)試驗壓縮機(jī)負(fù)載轉(zhuǎn)換裝置，如圖I、圖2所示，組成包括與空調(diào)機(jī)插頭I配合的過渡插座2、與空調(diào)機(jī)插座3配合的過渡插頭4，過渡插座2與過渡插頭4間連接有導(dǎo)線5，從過渡插座2中分出的用于啟動空調(diào)壓縮機(jī)的導(dǎo)線6分別連接負(fù)載7后固定一接線端子8，接線端子8與控制柜內(nèi)的N線接線端子連接。如圖3為本實施例中過渡插座端面示意圖，其中標(biāo)號U16、V16、W16、U17、V17、W17的導(dǎo)線用于啟動空調(diào)壓縮機(jī)，圖I、圖2中，標(biāo)號為U16、V16、W16的導(dǎo)線為一組，分別連接燈泡后與接線端子8相連，標(biāo)號為U17、V17、W17為另一組，分別連接燈泡后與另一個接線端子相連。 除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.軌道客車空調(diào)試驗壓縮機(jī)負(fù)載轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于組成包括與空調(diào)機(jī)插頭配合的過渡插座、與空調(diào)機(jī)插座配合的過渡插頭，所述過渡插座與過渡插頭間連接有導(dǎo)線，從所述過渡插座中分出的用于啟動空調(diào)壓縮機(jī)的導(dǎo)線分別連接負(fù)載后固定一接線端子。
2.根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道客車空調(diào)試驗壓縮機(jī)負(fù)載轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于所述接線端子與控制柜內(nèi)的N線接線端子連接。
3.根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道客車空調(diào)試驗壓縮機(jī)負(fù)載轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于所述負(fù)載為燈泡。·
專利摘要軌道客車空調(diào)試驗壓縮機(jī)負(fù)載轉(zhuǎn)換裝置，組成包括與空調(diào)機(jī)插頭配合的過渡插座、與空調(diào)機(jī)插座配合的過渡插頭，過渡插座與過渡插頭間連接有導(dǎo)線，從過渡插座中分出的用于啟動空調(diào)壓縮機(jī)的導(dǎo)線分別連接負(fù)載后固定一接線端子，接線端子與控制柜內(nèi)的N線接線端子連接。試驗時，將本轉(zhuǎn)換裝置的過渡插座、過渡插頭分別插入空調(diào)機(jī)插頭、空調(diào)機(jī)插座，與負(fù)載相連的接線端子連接控制柜內(nèi)的N線接線端子，然后供電進(jìn)行試驗。試驗完畢后，卸下本轉(zhuǎn)換裝置，將空調(diào)機(jī)插頭插入空調(diào)機(jī)插座即可。本實用新型用燈泡負(fù)載代替風(fēng)機(jī)負(fù)載，改善負(fù)載方式；接線位置由車頂改善到車內(nèi)，改善作業(yè)方式，避免高空作業(yè)帶來的安全隱患，滿足試驗性能要求。
文檔編號G01M99/00GK202770651SQ201220322620
公開日2013年3月6日 申請日期2012年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月4日
發(fā)明者龍序, 王興元, 何伯慶, 徐錦標(biāo), 孟亞, 王丹, 李歡 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司