專利名稱：一種軌道軌距測(cè)量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用型新涉及一種測(cè)距裝置，更具體地說(shuō)，涉及一種軌道軌距測(cè)量裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路在國(guó)家的發(fā)展中扮演重要地位。鐵路運(yùn)輸在客運(yùn)和貨運(yùn)方面所具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性，使其成為社會(huì)各領(lǐng)域快速發(fā)展的前提條件。如何確保鐵路安全、高效和穩(wěn)定的運(yùn)行是鐵路部門熱切關(guān)心的問題。由于鐵路列車體重量大，車次多，使得軌道常時(shí)間處于高負(fù)載和高沖擊的狀態(tài)，再加上路碴和周圍環(huán)境的變化，多方面因素都會(huì)造成軌道軌距的變化，而鐵路安全運(yùn)行的其中一個(gè)前提條件就是保證軌道軌距始終處于合理范圍內(nèi)。根據(jù)我國(guó)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，直線軌距是在鋼軌頭部踏面下16mm
范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。中國(guó)現(xiàn)在使用的是標(biāo)準(zhǔn)軌，軌距為1435mm。如果軌距超出標(biāo)準(zhǔn)一定范圍就需立即處理，否則會(huì)影響列車的正常運(yùn)行，嚴(yán)重則會(huì)造成重大交通事故。本實(shí)用新型專利正是以此為出發(fā)點(diǎn)，針對(duì)目前軌道軌距測(cè)量的需要，設(shè)計(jì)一種車載軌道軌距測(cè)量裝置，該測(cè)量裝置操作簡(jiǎn)單，測(cè)量精確，測(cè)量距離長(zhǎng)速度快，數(shù)據(jù)自動(dòng)存儲(chǔ)，可廣泛應(yīng)用在各種鐵路軌道軌距的精確測(cè)量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用型新針對(duì)以上問題的提出，而研制一種軌道軌距測(cè)量裝置。本實(shí)用型新提供一種軌道軌距測(cè)量裝置，包括具有車身和至少一對(duì)車輪的軌道車，每對(duì)車輪間的距離與軌道間的距離相等，其特征在于，還包括位于車身底部的測(cè)量桿，測(cè)量桿距離軌道上表面下方16毫米，并且垂直于軌道內(nèi)表面，位于測(cè)量桿一端的測(cè)距儀，測(cè)量桿遠(yuǎn)離測(cè)距儀的一端與鐵軌的內(nèi)側(cè)接觸，位于軌道車上的計(jì)算軌道軌距的控制單元和與控制單元連接存儲(chǔ)軌道軌距的存儲(chǔ)單元。優(yōu)選地，還包括至少一根位于測(cè)量桿上，使測(cè)量桿一側(cè)與鐵軌內(nèi)側(cè)接觸的緊固彈簧。優(yōu)選地，還包括位于軌道車車輪上，與控制單元和存儲(chǔ)單元連接，計(jì)算軌道車行車距離的光電轉(zhuǎn)速傳感器。優(yōu)選地，還包括與存儲(chǔ)單元連接，播報(bào)軌道軌距的測(cè)量值與標(biāo)準(zhǔn)值偏差，在測(cè)量值與標(biāo)準(zhǔn)值偏差過大時(shí)報(bào)警的語(yǔ)音單元。優(yōu)選地，還包括位于軌道車上，推動(dòng)軌道車在軌道上行駛的推桿。優(yōu)選地,還包括與存儲(chǔ)單元連接的，顯示軌道軌距測(cè)量值的顯示單元。優(yōu)選地，軌道車的車輪為絕緣車輪。實(shí)施本實(shí)用新型的技術(shù)方案，具有以下有益效果通過設(shè)置測(cè)量桿和測(cè)距儀，簡(jiǎn)單快速的測(cè)量軌道軌距；通過語(yǔ)音單元和顯示單元，得知當(dāng)前軌道軌距是否超出標(biāo)準(zhǔn)一定范圍，是否需要立即處理。
圖I是本實(shí)用新型的一種軌道軌距測(cè)量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)連接圖。圖中1、軌道車；2、測(cè)量桿；3、測(cè)距儀；4、控制單元；5、存儲(chǔ)單元；6、彈簧；7、光電轉(zhuǎn)速傳感器；8、語(yǔ)音單元；9、推桿；10、顯示單元；11、電源。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種軌道軌距測(cè)量裝置，圖I是本實(shí)用新型的一種軌道軌距測(cè)量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示。軌道軌距測(cè)量裝置包括具有車身和至少一對(duì)車輪的軌道車1，每對(duì)車輪間的距離與軌道間的距離相等，還包括位于車身底部的測(cè)量桿2，測(cè)量桿2距離軌道上表面下方16毫米，并且垂直于軌道內(nèi)表面，位于測(cè)量桿2 —端的測(cè)距儀3，測(cè)量桿 2的另一端與鐵軌的內(nèi)側(cè)接觸，位于軌道車I上的計(jì)算軌道軌距的控制單元4和與控制單元4連接存儲(chǔ)軌道軌距的存儲(chǔ)單元5。在本實(shí)施例中，軌道車I具有車身和一對(duì)車輪，且一對(duì)車輪的間距與軌道的間距相等，軌道車I很容易在軌道上行駛，軌道車I的車輪最好為絕緣車輪。在軌道車I上設(shè)置推桿9，方便推動(dòng)軌道車I到達(dá)每個(gè)測(cè)量點(diǎn)。在車身底部設(shè)置有測(cè)量桿2，測(cè)量桿2距離軌道的上表面下方16暈米，測(cè)量桿2與軌道內(nèi)壁垂直，測(cè)量桿2上設(shè)置一根彈簧6,該彈簧6保證測(cè)量桿2靠近彈簧6的一端與軌道內(nèi)側(cè)牢固接觸，為了使測(cè)量桿2更加牢固的與軌道內(nèi)側(cè)接觸，最好在測(cè)量桿2上設(shè)置兩根彈簧6。測(cè)量桿2的另一端安裝有測(cè)距儀3，該測(cè)距儀3為激光測(cè)距儀3，用于測(cè)量測(cè)距儀3距遠(yuǎn)離測(cè)量桿2的彈簧6 —端的軌道內(nèi)側(cè)的測(cè)量距離。圖2是本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)連接圖，如圖所示，包括電源11，與電源11連接的測(cè)量軌道軌距的測(cè)量?jī)x和測(cè)量軌道車I行駛距離的光電傳感器，與測(cè)量?jī)x和光電傳感器連接的計(jì)算軌道軌距偏差和軌道車I下一次測(cè)量位置的控制單元4，與控制單元4連接的存儲(chǔ)來(lái)自控制單元4的數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單元5，與存儲(chǔ)單元5連接的播報(bào)軌道軌距偏差的語(yǔ)音單元8，和與存儲(chǔ)單元5連接的顯示軌道軌距和其他可顯示的數(shù)據(jù)的顯示單元10。當(dāng)測(cè)試人員通過推車桿將軌道車I推到達(dá)軌道軌距測(cè)量點(diǎn)后，使測(cè)量車停穩(wěn)，然后通過測(cè)量桿2上的彈簧6使測(cè)量桿2的一端緊靠近彈簧6 —側(cè)的軌道內(nèi)側(cè)，接著測(cè)試人員打開電源11，測(cè)量桿2另一端的測(cè)距儀3開始測(cè)量測(cè)量桿2另一端到遠(yuǎn)離彈簧6 —側(cè)的軌道內(nèi)側(cè)的距離，并將測(cè)量距離發(fā)送給控制單元4，控制單元4對(duì)測(cè)量桿2的長(zhǎng)度和測(cè)量距離做求和運(yùn)算，計(jì)算獲取當(dāng)前位置的軌道軌距，然后對(duì)獲取的軌道軌距和軌道軌距的標(biāo)準(zhǔn)值做求差運(yùn)算，獲取差值并將差值發(fā)送至存儲(chǔ)單元5存儲(chǔ)，存儲(chǔ)單元5同時(shí)還存儲(chǔ)軌道車I當(dāng)前位置，通過時(shí)鐘控制，在測(cè)量完軌道軌距后，軌道車I上設(shè)置的語(yǔ)音單元8從存儲(chǔ)單元5中讀取并播報(bào)軌道軌距的測(cè)量值與標(biāo)準(zhǔn)值的差值，當(dāng)軌道軌距的測(cè)量值與標(biāo)準(zhǔn)值的差值過大時(shí)，發(fā)出報(bào)警，從而大大減輕操作人員的注意力，提高了測(cè)量的精度和速度。軌道車I的一個(gè)車輪上設(shè)置有光電轉(zhuǎn)速傳感器7，其與控制單元4和存儲(chǔ)單元5連接，當(dāng)軌道車I在軌道上行駛時(shí)，根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)計(jì)算軌道車I行車距離，并將軌道車I行車距離發(fā)送至控制單元4，控制單元4對(duì)軌道車I行車距離和軌道車I當(dāng)前位置做求和運(yùn)算，獲取軌道車I下一次到達(dá)的位置。為了更好的將各種數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，還設(shè)置與存儲(chǔ)單元5連接的顯示單元10，向測(cè)試人員顯示測(cè)量得到的各種數(shù)據(jù)。以上所述，僅為本實(shí)用型新較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用型新的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用型新揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用 型新的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用型新的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道軌距測(cè)量裝置，包括具有車身和至少一對(duì)車輪的軌道車(1)，每對(duì)車輪間的距離與軌道間的距離相等，其特征在于，還包括位于車身底部的測(cè)量桿(2)，測(cè)量桿(2)距離軌道上表面下方16毫米，并且垂直于軌道內(nèi)表面，位于測(cè)量桿(2)—端的測(cè)距儀(3)，測(cè)量桿(2)的遠(yuǎn)離測(cè)距儀的一端與鐵軌的內(nèi)側(cè)接觸，位于軌道車(I)上的計(jì)算軌道軌距的控制單元(4)和與控制單元(4)連接存儲(chǔ)軌道軌距的存儲(chǔ)單元(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道軌距測(cè)量裝置，其特征在于，還包括至少一根位于測(cè)量桿(2)上，使測(cè)量桿(2)—側(cè)與鐵軌內(nèi)側(cè)接觸的緊固彈簧(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的軌道軌距測(cè)量裝置，其特征在于，還包括位于軌道車車輪上，與控制單元(4)和存儲(chǔ)單元(5 )連接，計(jì)算軌道車(I)行車距離的光電轉(zhuǎn)速傳感器(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道軌距測(cè)量裝置，其特征在于，還包括與存儲(chǔ)單元(5)連接，播報(bào)軌道軌距的測(cè)量值與標(biāo)準(zhǔn)值偏差，在測(cè)量值與標(biāo)準(zhǔn)值偏差過大時(shí)報(bào)警的語(yǔ)音單元(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道軌距測(cè)量裝置，其特征在于，還包括位于軌道車(I)上，推動(dòng)軌道車(I)在軌道上行駛的推桿(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道軌距測(cè)量裝置，其特征在于，還包括與存儲(chǔ)單元(5)連接的，顯示軌道軌距測(cè)量值的顯示單元(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道軌距測(cè)量裝置，其特征在于，軌道車(I)的車輪為絕緣車輪。
專利摘要本實(shí)用型新公開了一種軌道軌距測(cè)量裝置，包括具有車身和至少一對(duì)車輪的軌道車，每對(duì)車輪間的距離與軌道間的距離相等，其特征在于，還包括位于車身底部的測(cè)量桿，測(cè)量桿距離軌道上表面下方16毫米，并且垂直于軌道內(nèi)表面，位于測(cè)量桿一端的測(cè)距儀，測(cè)量桿遠(yuǎn)離測(cè)距儀的一端與鐵軌的內(nèi)側(cè)接觸，位于軌道車上的計(jì)算軌道軌距的控制單元和與控制單元連接存儲(chǔ)軌道軌距的存儲(chǔ)單元。實(shí)施本實(shí)用新型的技術(shù)方案，具有以下有益效果通過設(shè)置測(cè)量桿和測(cè)距儀，簡(jiǎn)單快速的測(cè)量軌道軌距；通過語(yǔ)音單元和顯示單元，得知當(dāng)前軌道軌距是否超出標(biāo)準(zhǔn)一定范圍，是否需要立即處理。
文檔編號(hào)G01B21/16GK202676149SQ20122033790
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月12日
發(fā)明者王培昌 申請(qǐng)人:大連民族學(xué)院