專利名稱：一種帶超偏載功能的軌道衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種帶超偏載功能的軌道衡技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及軌道衡，特別涉及一種帶超偏載功能的軌道衡。
背景技術(shù)：
[0002]在本實用新型提出之前，隨鐵路運力及速度的提高，為控制鐵路貨物車輛行駛安全事故，對貨物車輛裝載提出更嚴(yán)格要求，貨物車輛裝載貨物平衡狀態(tài)必須嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。國內(nèi)動態(tài)電子軌道衡結(jié)構(gòu)形式有基坑斷軌和不斷軌軌道衡兩類，由于這兩類動態(tài)電子軌道衡無法檢測貨物車輛的軸偏載和整車偏載狀態(tài)，所以一些嚴(yán)重裝偏的貨物車輛在鐵路正線曲線段高速行駛時，存在非常大的安全隱患。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型的目的是為了解決上述背景技術(shù)存在的不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡單，測量準(zhǔn)確的帶超偏載功能的軌道衡。[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種帶超偏載功能的軌道衡，包括兩根鋼軌、軌枕、測力單元、信號采集單元和邏輯判斷單元，所述鋼軌鋪設(shè)在軌枕上，所述信號采集單元的輸出端和邏輯判斷單元輸入端相連接，所述測力單元安裝在所述鋼軌和軌枕之間，所述測力單元包括剪力傳感器和板式傳感器，所述剪力傳感器和板式傳感器的輸出端分別與所述信號采集單元輸入端相連接。通過將測力單元安裝在所述鋼軌和軌枕之間，這樣，安裝方便，不需要基坑及整體道床，設(shè)備區(qū)間不會影響工務(wù)大修作業(yè)車輛；同時， 所述剪力傳感器和板式傳感器單獨分別與所述信號采集單元連通，這樣可以檢測出貨物車輛的每個車輪的重量，從而可以運算判斷出貨物車輛裝載貨物的平衡狀態(tài)。[0005]在上述方案中，所述測力單元的數(shù)量至少為兩個，每兩個測力單元分別沿所述鋼軌縱向方向?qū)ΨQ安裝在所述兩根鋼軌下方。所述測力單元的數(shù)量可根據(jù)實際需要設(shè)計。[0006]在上述方案中，所述每個測力單元包括兩只剪力傳感器和兩只板式傳感器，所述兩只板式傳感器布置在所述兩只剪力傳感器之間，所述兩只剪力傳感器輸出端分別與所述信號采集單元輸入端連接，所述兩只板式傳感器輸出端并聯(lián)后再與所述信號采集單元輸入端相連接。[0007]在上述方案中，所述每個測力單元包括兩只剪力傳感器和三只板式傳感器，所述三只板式傳感器布置在所述兩只剪力傳感器之間，所述兩只剪力傳感器輸出端分別與所述信號采集單元輸入端連接，所述三只板式傳感器輸出端并聯(lián)后再與所述信號采集單元輸入端連接。[0008]在上述方案中，單根鋼軌上相鄰兩測力單元相接的一端共用一只剪力傳感器，節(jié)約了成本。[0009]本實用新型的工作原理如下[0010]所述測力單元將貨物車輛的每個車輪的車輪重量檢測出來后通過信號采集單元傳輸至邏輯判斷單元，邏輯判斷單元便開始以下步驟的運算和判斷3[0011]將貨物車輛的每根車軸上的車輪重量分別相加得到各車軸的軸重；[0012]將前軸的軸重相加得到前轉(zhuǎn)向架的重量；[0013]將后軸的軸重相加得到后轉(zhuǎn)向架的重量；[0014]通過比較上述前轉(zhuǎn)向架的重量和后轉(zhuǎn)向架的重量即可判斷貨物車輛的前后平衡狀態(tài)；[0015]將上述前轉(zhuǎn)向架的重量和后轉(zhuǎn)向架的重量相加后得到貨物車輛的實際總重，并將該實際總重與貨物車輛的標(biāo)準(zhǔn)總重比較后即可判斷貨物車輛的載重狀態(tài)；[0016]將位于貨物車輛外側(cè)的車輪的車輪重量相加得到外側(cè)車輪總重；[0017]將位于貨物車輛內(nèi)側(cè)的車輪的車輪重量相加得到內(nèi)側(cè)車輪總重；[0018]通過比較上述外側(cè)車輪總重和內(nèi)側(cè)車輪總重即可判斷貨物車輛的左右平衡狀態(tài)。[0019]本實用新型一方面，通過將測力單元安裝在所述鋼軌和軌枕之間，這樣，安裝方便，不需要基坑及整體道床，設(shè)備區(qū)間不會影響工務(wù)大修作業(yè)車輛；另一方面，所述剪力傳感器和板式傳感器單獨分別與所述信號采集單元連通，這樣可以檢測出貨物車輛的每個車輪 的重量，從而可以運算判斷出貨物車輛裝載貨物的平衡狀態(tài)。[0020]本實用新型實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單，能檢測貨物車輛的偏載狀態(tài)和安裝方便等。


[0021]圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0022]圖2是沿圖I中A-A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖3是沿圖I中B-B線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。[0024]圖中，軌1，軌枕2，測力單元3，剪力傳感器31，板式傳感器32，信號采集單元4， 邏輯判斷單元5。
具體實施方式
[0025]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型實施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。[0026]如圖I所示，本實用新型提供的一種帶超偏載功能的軌道衡，包括兩根鋼軌I、軌枕2、測力單元3、信號采集單元4和邏輯判斷單元5，所述鋼軌I鋪設(shè)在軌枕2上，所述信號采集單元4的輸出端和邏輯判斷單元5輸入端相連接，所述測力單元3安裝在所述鋼軌I和軌枕2之間，所述測力單元3包括剪力傳感器31和板式傳感器32，所述剪力傳感器31和板式傳感器32的輸出端分別與所述信號采集單元4輸入端相連接。通過將測力單元3安裝在所述鋼軌I和軌枕2之間，這樣，安裝方便，不需要基坑及整體道床，設(shè)備區(qū)間不會影響工務(wù)大修作業(yè)車輛；同時，所述剪力傳感器31和板式傳感器32單獨分別與所述信號采集單元 4連通，這樣可以檢測出貨物車輛的每個車輪的重量，從而可以運算判斷出貨物車輛裝載貨物的平衡狀態(tài)。[0027]上述測力單元3的數(shù)量為四個，每兩個測力單元分別沿所述鋼軌I縱向方向?qū)ΨQ安裝在所述兩根鋼軌I下方。所述測力單元3的數(shù)量可根據(jù)實際需要設(shè)計。所述每個測力單元3包括兩只剪力傳感器31和三只板式傳感器32，所述三只板式傳感器32布置在所述兩只剪力傳感器31之間，所述兩只剪力傳感器31輸出端分別與所述信號采集單元4輸入端連接，所述三只板式傳感器32輸出端并聯(lián)后再與所述信號采集單元4輸入端連接。單根鋼軌I上相鄰兩測力單元3相接的一端共用一只剪力傳感器31，節(jié)約了成本。[0028]本實用新型的工作原理如下[0029]所述測力單元3將貨物車輛的每個車輪的車輪重量檢測出來后通過信號采集單元4傳輸至邏輯判斷單元5，邏輯判斷單元5便開始以下步驟的運算和判斷[0030]將貨物車輛的每根車軸上的車輪重量分別相加得到各車軸的軸重；[0031]將前軸的軸重相加得到前轉(zhuǎn)向架的重量；[0032]將后軸的軸重相加得到后轉(zhuǎn)向架的重量；[0033]通過比較上述前轉(zhuǎn)向架的重量和后轉(zhuǎn)向架的重量即可判斷貨物車輛的前后平衡狀態(tài)；[0034]將上述前轉(zhuǎn)向架的重量和后轉(zhuǎn)向架的重量相加后得到貨物車輛的實際總重，并將該實際總重與貨 物車輛的標(biāo)準(zhǔn)總重比較后即可判斷貨物車輛的載重狀態(tài)；[0035]將位于貨物車輛外側(cè)的車輪的車輪重量相加得到外側(cè)車輪總重；[0036]將位于貨物車輛內(nèi)側(cè)的車輪的車輪重量相加得到內(nèi)側(cè)車輪總重；[0037]通過比較上述外側(cè)車輪總重和內(nèi)側(cè)車輪總重即可判斷貨物車輛的左右平衡狀態(tài)。[0038]本實用新型通過將測力單元3安裝在所述鋼軌I和軌枕2之間，這樣，安裝方便， 不需要基坑及整體道床，設(shè)備區(qū)間不會影響工務(wù)大修作業(yè)車輛；所述剪力傳感器31和板式傳感器32單獨分別與所述信號采集單元4連通，這樣可以檢測出貨物車輛的每個車輪的重量，從而可以運算判斷出貨物車輛裝載貨物的平衡狀態(tài)。[0039]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種帶超偏載功能的軌道衡，包括兩根鋼軌、軌枕、測力單元、信號采集單元和邏輯判斷單元，所述鋼軌鋪設(shè)在軌枕上，所述信號采集單元的輸出端和邏輯判斷單元輸入端相連接，其特征在于，所述測力單元安裝在所述鋼軌和軌枕之間，所述測力單元包括剪力傳感器和板式傳感器，所述剪力傳感器和板式傳感器的輸出端分別與所述信號采集單元輸入端相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種帶超偏載功能的軌道衡，其特征在于，所述測力單元的數(shù)量至少為兩個，每兩個測力單元分別沿所述鋼軌縱向方向?qū)ΨQ安裝在所述兩根鋼軌下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種帶超偏載功能的軌道衡，其特征在于，所述每個測力單元包括兩只剪力傳感器和兩只板式傳感器，所述兩只板式傳感器布置在所述兩只剪力傳感器之間，所述兩只剪力傳感器輸出端分別與所述信號采集單元輸入端連接，所述兩只板式傳感器輸出端并聯(lián)后再與所述信號采集單元輸入端相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種帶超偏載功能的軌道衡，其特征在于，所述每個測力單元包括兩只剪力傳感器和三只板式傳感器，所述三只板式傳感器布置在所述兩只剪力傳感器之間，所述兩只剪力傳感器輸出端分別與所述信號采集單元輸入端連接，所述三只板式傳感器輸出端并聯(lián)后再與所述信號采集單元輸入端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種帶超偏載功能的軌道衡，其特征在于，單根鋼軌上相鄰兩測力單元相接的一端共用一只剪力傳感器。
專利摘要本實用新型公開了一種帶超偏載功能的軌道衡，包括兩根鋼軌、軌枕、測力單元、信號采集單元和邏輯判斷單元，鋼軌鋪設(shè)在軌枕上，信號采集單元的輸出端和邏輯判斷單元輸入端相連接，測力單元安裝在鋼軌和軌枕之間，測力單元包括剪力傳感器和板式傳感器，剪力傳感器和板式傳感器的輸出端分別與信號采集單元輸入端相連接。本實用新型通過將測力單元安裝在鋼軌和軌枕之間，這樣，安裝方便，不需要基坑及整體道床，設(shè)備區(qū)間不會影響工務(wù)大修作業(yè)車輛；同時，剪力傳感器和板式傳感器單獨分別與信號采集單元連通，這樣可以檢測出貨物車輛的每個車輪的重量，從而可以運算判斷出貨物車輛裝載貨物的平衡狀態(tài)。適用于貨物車輛的檢測。
文檔編號G01G19/04GK202734937SQ201220348039
公開日2013年2月13日 申請日期2012年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月18日
發(fā)明者黃勤學(xué), 楊本專, 方云濤, 潘洪濤 申請人:武漢利德測控技術(shù)股份有限公司