專利名稱：變槳軸承與輪轂罩葉片安裝口同軸度測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機組變槳軸承與輪轂罩葉片安裝口的同軸度測量
裝置。
背景技術(shù)：
世界范圍內(nèi)正在掀起清潔能源發(fā)展浪潮，風(fēng)能作為經(jīng)濟性和安全性較高的可再生清潔能源，有著天然的優(yōu)勢。我國的裝機容量也是與日俱增，新增裝機容量在2009年就位居世界第一，所以風(fēng)場吊裝任務(wù)非常繁重。風(fēng)場吊裝時，要求變槳軸承與輪轂罩葉片安裝口同軸度達(dá)到一定要求，若達(dá)不到此同軸度要求，則會增加葉片的安裝難度，甚至?xí)?dǎo)致葉片安裝不上。曾經(jīng)在風(fēng)場就有當(dāng)?shù)踯嚢?噸多重的葉片吊起后，由于變槳軸承與輪轂罩葉片安裝口同軸度達(dá)不到要求，無論如何都安裝不上，無奈只能把葉片放下來，再想其他辦法進行安裝。這樣就造成了人力、物力、財力、時間等的浪費，其損失也是很嚴(yán)重?，F(xiàn)生產(chǎn)車間測量變槳軸承與輪轂罩葉片安裝口同軸度時只能用簡單的工裝一靠尺，測量時，用靠尺測量上下左右四個點，然后通過目測輪轂罩內(nèi)壁到靠尺的距離進行比較上述所測四個點的距離差別，此測量方法無法進行準(zhǔn) 確的測量，也無法用數(shù)據(jù)來進行衡量，隨測量人員的不同，測量結(jié)果差異很大?？砍吖ぞ呒幽繙y所允許的誤差范圍只能達(dá)到毫米級。還不能適應(yīng)變槳軸承與輪轂罩葉片安裝口同軸度的精度要求，但縱觀現(xiàn)有技術(shù)，還未發(fā)現(xiàn)有專門適用于變槳軸承與輪轂罩葉片安裝口同軸度測量達(dá)到精度要求的專用裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種專門測量風(fēng)力發(fā)電機組變槳軸承與輪轂罩葉片安裝口同軸度的測量裝置。本實用新型是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，變槳軸承與輪轂罩葉片安裝口同軸度測量裝置，由主體、彈簧管和伸縮管等組成，其特征在于，主體包括:方管、底板、插銷；所述的方管末端與底板垂直牢固連接，底板底部設(shè)有2個與變槳軸承的葉片螺栓安裝孔相吻合的插銷；彈簧管包括:導(dǎo)向柱、擋板、小方管、彈簧；彈簧管與方管頂端垂直牢固連接，所述的小方管腔內(nèi)底部垂直牢固連接有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱外圍套接彈簧，小方管頂端牢固連接有帶孔的覆蓋用擋板，導(dǎo)向柱伸出擋板孔外；伸縮管包括:測量頭、刻度管、止推板；測量頭為半球形，牢固連接于刻度管端頭，刻度管套接在導(dǎo)向柱外，刻度管通過擋板孔插入小方管腔內(nèi)，刻度管末端牢固連接有止推板，止推板介于彈簧頂端與擋板之間，止推板外圍大于擋板孔，刻度管上標(biāo)有刻度。本實用新型的有益效果為，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，使用方便，測量精度較高，可大大提高測量效率和精度。測量精度為0.1mm，非常適合于變槳軸承與輪轂罩葉片安裝口同軸度的測量。使用本測量裝置避免了由于測量誤差原因而導(dǎo)致的輪轂罩葉片的安裝故障，是對現(xiàn)有技術(shù)的一次質(zhì)的改進。
圖1為變槳軸承與輪轂罩葉片安裝口同軸度測量裝置結(jié)構(gòu)圖透視效果圖。圖2為變槳軸承與輪轂罩葉片安裝口同軸度測量裝置A部放大圖。圖3為變槳軸承與輪轂罩葉片安裝口同軸度測量裝置彈簧管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為變槳軸承與輪轂罩葉片安裝口同軸度測量裝置伸縮管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1.主體,2.彈簧管,3.彈簧,4.伸縮管,5.方管,6.底板,7.插銷,8.導(dǎo)向柱，9.擋板，10.小方管，11測量頭.，12.刻度管，13.止推板。
具體實施方式
變槳軸承與輪轂罩葉片安裝口同軸度測量裝置，由主體(I)、彈簧管(2)和伸縮管
(4)等組成，主體⑴包括:方管(5)、底板(6)、插銷(7);所述的方管(5)末端與底板(6)垂直牢固連接，底板(6)底部設(shè)有2個與變槳軸承的葉片螺栓安裝孔相吻合的插銷(7);彈簧管(2)包括:導(dǎo)向柱(8)、擋板(9)、小方管(10)、彈簧(3);彈簧管(2)與方管(5)頂端垂直牢固連接，所述的小方管(10)腔內(nèi)底部垂直牢固連接有導(dǎo)向柱(8)，導(dǎo)向柱(8)外圍套接彈簧(3)，小方管(10)頂端牢固連接有帶孔的覆蓋用擋板(9)，導(dǎo)向柱(8)伸出擋板(9)的孔外；伸縮管(4)包括:測量頭(11)、刻度管(12)、止推板(13);測量頭(11)為半球形，牢固連接于刻度管(12)端頭，刻度管(12)套接在導(dǎo)向柱(8)外，刻度管(12)通過擋板(9)孔插入小方管(10)腔內(nèi)，刻度管(12)末端牢固連接有止推板(13)，止推板(13)介于彈簧
(3)頂端與擋板(9)之間，止推板(13)外圍大于擋板孔，刻度管(12)上標(biāo)有刻度。本實施例方管(5)、底板(6)、插銷(7)之間連接處、導(dǎo)向柱⑶、擋板(9)、小方管
(10)之間連接處、測量頭(11)、刻度管(12)、止推板(13)之間連接處均為焊接。彈簧管(2)在焊接擋板(9)之前，首先在導(dǎo)向柱(8)上涂抹適量潤滑油，其次將彈簧(3)套在導(dǎo)向柱
(8)上，然后把伸縮管(4)套在導(dǎo)向柱(8)上壓縮彈簧，最后焊接擋板(9)。在使用時，首先用手壓縮伸縮管，也就是說使伸縮管向彈簧管內(nèi)移動，其次把插銷
(7)插進變槳軸承的葉片螺栓安裝孔內(nèi)，并使底板與變槳軸承的端面緊密貼合，然后慢慢松開手，使測量頭緊貼輪轂罩葉片安裝口的內(nèi)壁，此時與擋板的板面所對齊的刻度線即為變槳軸承中心到輪轂罩葉片安裝口內(nèi)壁距離的測量值，讀取數(shù)據(jù)即可。伸縮桿上刻度線中的綠色刻度線為變槳軸承與輪轂罩葉片安裝口完全同心時的測量值-即理論值，紅色刻度線為變槳軸承與輪轂罩葉片安裝口所要求同軸度的極限值，也就是說上方紅色刻度線以上下方紅色刻度線以下均為超差產(chǎn)品，此同軸度需要重新調(diào)整后再進行測量。另外，此刻度設(shè)計為向上尺寸遞減，其原因為:測量過程中，伸縮桿會被壓縮，越壓縮變槳軸承中心到輪轂罩葉片安裝口內(nèi)壁的距離越短，所讀取的數(shù)據(jù)也就越小，伸縮管在被壓縮的過程中也可看成是主體擋板在向伸縮管的測量頭方向靠近，所以擋板越向伸縮管的測量頭方向靠近尺寸就越小。此種變槳軸承與輪轂罩葉片安裝口同軸度測量工具，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，使用方便，測量精度較高，可提高測量效率。
權(quán)利要求1.變槳軸承與輪轂罩葉片安裝口同軸度測量裝置，由主體、彈簧管和伸縮管等組成，其特征在于，主體包括:方管、底板、插銷；所述的方管末端與底板垂直牢固連接，底板底部設(shè)有2個與變槳軸承的葉片螺栓安裝孔相吻合的插銷；彈簧管包括:導(dǎo)向柱、擋板、小方管、彈簧；彈簧管與方管頂端垂直牢固連接，所述的小方管腔內(nèi)底部垂直牢固連接有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱外圍套接彈簧，小方管頂端牢固連接有帶孔的覆蓋用擋板，導(dǎo)向柱伸出擋板孔外；伸縮管包括:測量頭、刻度管、止推板；測量頭為半球形，牢固連接于刻度管端頭，刻度管套接在導(dǎo)向柱外，刻度管通過擋板孔插入小方管腔內(nèi)，刻度管末端牢固連接有止推板，止推板介于彈簧頂端與擋板之間，止推板外圍大于擋板孔，刻度管上標(biāo)有刻度。
專利摘要本實用新型公開了一種變槳軸承與輪轂罩葉片安裝口同軸度測量裝置，由主體、彈簧管和伸縮管等組成，主體包括方管、底板、插銷；彈簧管包括導(dǎo)向柱、擋板、小方管、彈簧；伸縮管包括測量頭、刻度管、止推板；測量頭為半球形，牢固連接于刻度管端頭，刻度管套接在導(dǎo)向柱外，刻度管通過擋板孔插入小方管腔內(nèi)，刻度管末端牢固連接有止推板，止推板介于彈簧頂端與擋板之間，止推板外圍大于擋板孔，刻度管上標(biāo)有刻度。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，使用方便，測量精度較高，可大大提高測量效率和精度。測量精度為0.1mm，非常適合于變槳軸承與輪轂罩葉片安裝口同軸度的測量。使用本測量裝置避免了由于測量誤差原因而導(dǎo)致的輪轂罩葉片的安裝故障，是對現(xiàn)有技術(shù)的一次質(zhì)的改進。
文檔編號G01B5/252GK202974167SQ201220371279
公開日2013年6月5日 申請日期2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月26日
發(fā)明者孫世元, 井延偉, 王洪斌, 陳林, 竇玉祥 申請人:國電聯(lián)合動力技術(shù)(保定)有限公司