專利名稱：一種檢測(cè)方向盤時(shí)鐘彈簧亂圈的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種檢測(cè)方向盤時(shí)鐘彈簧亂圈的裝置。
技術(shù)背景 隨著汽車領(lǐng)域技術(shù)的提高與社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)汽車安全性的要求也不斷提高，所以安全氣囊系統(tǒng)已經(jīng)成為普遍配置。而安全氣囊系統(tǒng)作為汽車重要的安全系統(tǒng)，其自身性能的穩(wěn)定性及質(zhì)量問題也尤為重要。時(shí)鐘彈簧2的功能是實(shí)現(xiàn)方向盤I圍繞轉(zhuǎn)向管柱4旋轉(zhuǎn)時(shí)電信號(hào)的傳輸，時(shí)鐘彈簧2 —般可實(shí)現(xiàn)順時(shí)針/逆時(shí)針2. 5圈的旋轉(zhuǎn)，而安裝時(shí)，時(shí)鐘彈簧2的初始位置必須對(duì)中，即順時(shí)針/逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)0圈。時(shí)鐘彈簧在車輛上的安裝參見附圖1，時(shí)鐘彈簧的安裝方法將車輛前輪調(diào)整為直行狀態(tài)；將時(shí)鐘彈簧2安裝并固定于轉(zhuǎn)向管柱4或組合開關(guān)3上，確保時(shí)鐘彈簧初始位置對(duì)中；將時(shí)鐘彈簧2整車側(cè)線束分別與整車氣囊線束及其它線束相連；將方向盤裝入轉(zhuǎn)向管柱，并保證與時(shí)鐘彈簧匹配良好；拔除時(shí)鐘彈簧鎖緊件，使其可以隨方向盤旋轉(zhuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，時(shí)鐘彈簧是安全氣囊系統(tǒng)中故障率最高的零件。所以，解決時(shí)鐘彈簧質(zhì)量問題是提高汽車安全氣囊系統(tǒng)穩(wěn)定性的重要環(huán)節(jié)。時(shí)鐘彈簧產(chǎn)品對(duì)裝配要求較高，在車廠安裝，或者售后維修安裝時(shí)，如果工作人員操作不當(dāng)，或沒有按要求檢查時(shí)鐘彈簧初始是否在對(duì)中位置，造成安裝時(shí)時(shí)鐘彈簧初始沒有在對(duì)中位置，則產(chǎn)品會(huì)因超出有效工作圈數(shù)或長期在極限位置工作而導(dǎo)致內(nèi)部線纜亂圈、折斷，從而產(chǎn)生短路、斷路、阻值偏大、使用壽命減短、易產(chǎn)生噪音等故障，進(jìn)而影響安全氣囊系統(tǒng)的正常工作，如氣囊報(bào)警燈點(diǎn)亮、氣囊無法展開或誤爆等不良現(xiàn)象；或者影響其它系統(tǒng)的正常工作，如喇叭不響、方向盤多功能開關(guān)無法控制娛樂系統(tǒng)或巡航系統(tǒng)等。目前，在整車裝配全部完成后，無法判斷時(shí)鐘彈簧初始是否在對(duì)中位置，從而造成上述故障頻頻發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，增設(shè)一個(gè)多圈角度傳感器，并配合信號(hào)處理單元，方便人員判斷時(shí)鐘彈簧初始位置是否對(duì)中；而且在行駛過程中，可對(duì)時(shí)鐘彈簧的工作圈數(shù)做檢測(cè)，以判斷時(shí)鐘彈簧是否在有效圈數(shù)內(nèi)工作，以避免時(shí)鐘彈簧故障。為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種檢測(cè)方向盤時(shí)鐘彈簧亂圈的裝置，包括方向盤、時(shí)鐘彈簧、多圈角度傳感器、信號(hào)處理單元、信號(hào)傳輸線路、信號(hào)顯示模塊，其特征在于方向盤下方依次設(shè)有時(shí)鐘彈簧、多圈角度傳感器，在多圈角度傳感器的電路板上集成有信號(hào)處理單元，多圈角度傳感器的信號(hào)輸出端連接信號(hào)傳輸線路的一端，信號(hào)傳輸線路的另一端連接信號(hào)顯示模塊的信號(hào)輸入端。所述的信號(hào)顯示模塊固定在組合儀表板上。所述的信號(hào)顯示模塊上設(shè)有指示燈或發(fā)聲裝置。[0010]本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，可使駕駛者、整車出廠檢驗(yàn)人員、4S店售后維修車輛人員，在啟動(dòng)車輛時(shí)，檢驗(yàn)時(shí)鐘彈簧初始位置是否對(duì)中，并直觀地顯示檢驗(yàn)結(jié)果；并可在車輛行駛過程中，對(duì)時(shí)鐘彈簧的工作圈數(shù)做檢測(cè)，以判斷時(shí)鐘彈簧是否在有效圈數(shù)內(nèi)工作，并將判斷結(jié)果顯示給駕駛者；可利用現(xiàn)有的車輛顯示模塊，比如組合儀表板上的指示燈，來顯示時(shí)鐘彈簧初始位置是否對(duì)中，以及是否在有效圈數(shù)內(nèi)工作。

圖I為原有技術(shù)中時(shí)鐘彈簧安裝在方向盤上的分解示意圖。圖2為本實(shí)用新型的分解示意圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中的分解示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。實(shí)施例I參見圖2，本實(shí)用新型中包括方向盤I、時(shí)鐘彈簧2、多圈角度傳感器5、信號(hào)處理單元6、信號(hào)顯示模塊8，其中，時(shí)鐘彈簧2裝配于方向盤I下方，其與方向盤I有聯(lián)動(dòng)配合結(jié)構(gòu)，使得方向盤I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，時(shí)鐘彈簧2隨之一起轉(zhuǎn)動(dòng)。多圈角度傳感器5再安裝于時(shí)鐘彈簧2下方，多圈角度傳感器5的電路板上集成有信號(hào)處理單元6，多圈角度傳感器5的信號(hào)輸出端與信號(hào)傳輸線路7的一端連接，信號(hào)傳輸線路7的另一端連接信號(hào)顯示模塊8的信號(hào)輸入端，信號(hào)顯示模塊8可設(shè)置在組合儀表板9上，也可根據(jù)車輛的實(shí)際需要固定在車身的其它地方。這樣多圈角度傳感器可以記錄和輸出時(shí)鐘彈簧的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)和旋轉(zhuǎn)角度，而集成在多圈角度傳感器5的電路板上的信號(hào)處理單元6則起信號(hào)轉(zhuǎn)換處理功能，可將旋轉(zhuǎn)圈數(shù)或旋轉(zhuǎn)角度的信息轉(zhuǎn)換為相關(guān)信號(hào)后通過信號(hào)傳輸線路7發(fā)送給信號(hào)顯示模塊8。信號(hào)顯示模塊8輸出的信號(hào)可采用發(fā)聲裝置輸出或以指示燈顯示，其中發(fā)聲裝置可輸出報(bào)警聲音，而指示燈可以閃爍來報(bào)警。參見圖3，本例中采用設(shè)在組合儀表板9上的指標(biāo)燈10來顯示。在實(shí)際安裝時(shí)，先將時(shí)鐘彈簧初始位置對(duì)中后，將此初始位置固定，并將多圈角度傳感器5與時(shí)鐘彈簧2先裝配到一起，然后再裝配到方向盤I的下方。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)如下兩種功能I、在車輛啟動(dòng)時(shí)，對(duì)時(shí)鐘彈簧2的初始位置做檢驗(yàn)，并將檢驗(yàn)結(jié)果通過信號(hào)顯示模塊8顯示，如，固定在組合儀表板9上的指示燈10顯示。此多圈角度傳感器5能夠在掉電的情況下檢測(cè)時(shí)鐘彈簧2的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，所以它能夠存儲(chǔ)旋轉(zhuǎn)角度及旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。車輛啟動(dòng)時(shí)，多圈角度傳感器5上電，即可輸出時(shí)鐘彈簧初始旋轉(zhuǎn)圈數(shù)的信息，該初始旋轉(zhuǎn)圈數(shù)的信息通過信號(hào)處理單元6轉(zhuǎn)換為控制信號(hào)后經(jīng)信號(hào)傳輸線路7發(fā)送至信號(hào)顯示模塊8上，本例中信號(hào)顯示模塊8設(shè)有指示燈10并固定在組合儀表板9上，如果初始旋轉(zhuǎn)圈數(shù)為零，初始旋轉(zhuǎn)角度為零，則指示燈10不點(diǎn)亮；如果初始旋轉(zhuǎn)圈數(shù)不為零，或者初始旋轉(zhuǎn)角度不為零，則指示燈閃爍。2、在車輛行駛過程中，對(duì)時(shí)鐘彈簧2的工作圈數(shù)做檢測(cè)，以判斷時(shí)鐘彈簧是否在有效圈數(shù)內(nèi)工作，并將判斷結(jié)果通過設(shè)在組合儀表板9上的指示燈10顯示。如，時(shí)鐘彈簧有效圈數(shù)的設(shè)計(jì)值為順時(shí)針/逆時(shí)針2. 5圈，車輛在行駛過程中，多圈角度傳感器5按一定頻次檢測(cè)時(shí)鐘彈簧的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，該旋轉(zhuǎn)圈數(shù)信息經(jīng)信號(hào)處理單元6轉(zhuǎn)換為控制信號(hào)后，通過信號(hào)傳輸線路7傳遞到信號(hào)顯示模塊8。如果旋轉(zhuǎn)圈數(shù)不大于順時(shí)針/逆時(shí)針2. 5圈，則判斷為時(shí)鐘彈簧在安全的圈數(shù)內(nèi)工作，指示燈10不點(diǎn)亮；如果旋轉(zhuǎn)圈數(shù)大于順時(shí)針/逆時(shí)針2. 5圈，則判斷為時(shí)鐘彈簧超出有效的工作圈 數(shù)，則指示燈閃爍，以向駕駛者報(bào)警。
權(quán)利要求1.一種檢測(cè)方向盤時(shí)鐘彈簧亂圈的裝置，包括方向盤、時(shí)鐘彈簧、多圈角度傳感器、信號(hào)處理單元、信號(hào)傳輸線路、信號(hào)顯示模塊，其特征在于方向盤(I)下方依次設(shè)有時(shí)鐘彈簧(2 )、多圈角度傳感器(5 ),在多圈角度傳感器(5 )的電路板上集成有信號(hào)處理單兀(6 ),多圈角度傳感器(5)的信號(hào)輸出端連接信號(hào)傳輸線路(7)的一端，信號(hào)傳輸線路(7)的另ー端連接信號(hào)顯示模塊(8)的信號(hào)輸入端。
2.如權(quán)利要求I所述的ー種檢測(cè)方向盤時(shí)鐘彈簧亂圈的裝置，其特征在于所述的信號(hào) 顯不模塊(8)固定在組合儀表板(9)上。
3.如權(quán)利要求I或2所述的ー種檢測(cè)方向盤時(shí)鐘彈簧亂圈的裝置，其特征在于所述的信號(hào)顯示模塊(8)上設(shè)有指示燈或發(fā)聲裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種檢測(cè)方向盤時(shí)鐘彈簧亂圈的裝置，其特征在于方向盤下方依次設(shè)有時(shí)鐘彈簧、多圈角度傳感器，在多圈角度傳感器的電路板上集成有信號(hào)處理單元，多圈角度傳感器的信號(hào)輸出端連接信號(hào)傳輸線路的一端，信號(hào)傳輸線路的另一端連接信號(hào)顯示模塊的信號(hào)輸入端。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，可在啟動(dòng)車輛時(shí)，檢驗(yàn)時(shí)鐘彈簧初始位置是否對(duì)中，并直觀地顯示檢驗(yàn)結(jié)果；并可在車輛行駛過程中，對(duì)時(shí)鐘彈簧的工作圈數(shù)做檢測(cè)，以判斷時(shí)鐘彈簧是否在有效圈數(shù)內(nèi)工作，并將判斷結(jié)果顯示給駕駛者；可利用現(xiàn)有的車輛顯示模塊，比如組合儀表板上的指示燈，來顯示時(shí)鐘彈簧初始位置是否對(duì)中，以及是否在有效圈數(shù)內(nèi)工作。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202757785SQ201220416289
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月21日
發(fā)明者孫奉瑋, 徐佳維 申請(qǐng)人:延鋒百利得(上海)汽車安全系統(tǒng)有限公司