專利名稱：可對(duì)車輪進(jìn)行導(dǎo)向的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的裝置，具體是可對(duì)車輪進(jìn)行導(dǎo)向的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
隨著汽車的普及，汽車的安全性能檢測(cè)越來(lái)越受到人們的重視，在汽車的制動(dòng)性能檢驗(yàn)過(guò)程中，可通過(guò)道路檢驗(yàn)和檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)兩種方式進(jìn)行。其中，汽車制動(dòng)性能在道路上進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)需要較大的場(chǎng)地，汽車輪胎的磨損嚴(yán)重，且檢驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)、效率低，不便于推廣應(yīng)用。常用的檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)所用的設(shè)備為滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的滾筒作為模擬路面，將被測(cè)車輪放置在兩個(gè)滾筒上，滾筒由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)給車輪施加制動(dòng)時(shí)，車輪給滾筒一個(gè)與驅(qū)動(dòng)方向相反的作用力，此力與制動(dòng)力大小相等、方向相反，用傳感器將此力測(cè)出，即可反映車輪能夠產(chǎn)生的制動(dòng)力的大小。 現(xiàn)有滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上的滾筒承載車輪后，在滾筒旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，車輪易偏離滾筒構(gòu)成的模擬路面，需要操作人員對(duì)車輪進(jìn)行調(diào)整，這就使得檢驗(yàn)過(guò)程變得繁瑣，且影響了檢驗(yàn)效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能對(duì)汽車的車輪進(jìn)行限位和導(dǎo)向，能避免車輪偏離模擬路面，進(jìn)而提高檢驗(yàn)效率的可對(duì)車輪進(jìn)行導(dǎo)向的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。本實(shí)用新型的目的主要通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)可對(duì)車輪進(jìn)行導(dǎo)向的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)架，所述機(jī)架上設(shè)有左右兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置，兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置均包括驅(qū)動(dòng)滾筒及與驅(qū)動(dòng)滾筒平行放置的從動(dòng)滾筒，從動(dòng)滾筒兩端分別與驅(qū)動(dòng)滾筒兩端對(duì)齊，所述驅(qū)動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒之間設(shè)置有支承臺(tái)，支承臺(tái)上設(shè)置有兩個(gè)限位裝置；所述限位裝置包括底座、定位桿及擋輪，所述定位桿連接于底座上端面，定位桿上端套設(shè)有上環(huán)形限位臺(tái)，所述擋輪套設(shè)在底座與上環(huán)形限位臺(tái)之間的定位桿上。所述擋輪由一個(gè)圓筒及連接于該圓筒上端的封口蓋板組成，所述擋輪的封口蓋板中央部位設(shè)有貫穿其上下端面的圓形穿孔，該圓形穿孔的內(nèi)徑小于上環(huán)形限位臺(tái)外環(huán)圓直徑，所述定位桿穿過(guò)封口蓋板的圓形穿孔。所述定位桿上套設(shè)有支承擋輪的下環(huán)形限位臺(tái)，擋輪的封口蓋板下端面與下環(huán)形限位臺(tái)的上端面接觸，所述下環(huán)形限位臺(tái)的外環(huán)圓直徑大于封口蓋板的圓形穿孔內(nèi)徑。為了避免車輪與底座接觸，所述底座構(gòu)成長(zhǎng)方體形狀，所述擋輪的圓筒內(nèi)徑大于底座上端面的寬度。每組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置中的兩個(gè)限位裝置在支承臺(tái)上的位置分別靠近驅(qū)動(dòng)滾筒的兩端。因每組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置中從動(dòng)滾筒兩端分別與驅(qū)動(dòng)滾筒兩端對(duì)齊，兩個(gè)限位裝置設(shè)置在支承臺(tái)上時(shí)也分別靠近從動(dòng)滾筒兩端。[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果(1)本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)，汽車的左右車輪分別放置在兩個(gè)制動(dòng)檢驗(yàn)裝置中驅(qū)動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒構(gòu)成的模擬路面上，當(dāng)汽車車輪向模擬路面兩端移動(dòng)時(shí)，此時(shí)車輪會(huì)與擋輪的側(cè)壁接觸，擋輪在車輪的帶動(dòng)作用下繞定位桿轉(zhuǎn)動(dòng)，而擋輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能改變車輪的運(yùn)動(dòng)方向，進(jìn)而避免車輪偏離模擬路面，本實(shí)用新型在車輪觸碰限位裝置時(shí)由限位裝置對(duì)車輪的運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行調(diào)控，操作方便，且不需要操作員介入調(diào)整車輪位置，能提高檢驗(yàn)效率。(2)本實(shí)用新型擋輪可環(huán)繞定位桿轉(zhuǎn)動(dòng)，在擋輪的轉(zhuǎn)動(dòng)作用下，擋輪與車輪之間硬性摩擦降低，進(jìn)而可避免擋輪對(duì)車輪進(jìn)行限位和導(dǎo)向時(shí)擋輪或車輪損壞。(3)本實(shí)用新型中通過(guò)上環(huán)形限位平臺(tái)和下環(huán)形限位平臺(tái)對(duì)擋輪的上下移動(dòng)位置進(jìn)行限位，能避免擋輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)脫離定位桿，這確保了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例局部設(shè)置蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖I中限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為限位裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱為I、減速箱，2、驅(qū)動(dòng)滾筒，3、從動(dòng)滾筒，4、第三滾筒，5、限位裝置，6、鏈輪，7、滾子鏈，8、機(jī)架，9、邊蓋板，10、中間蓋板，51、底座，52、定位桿，53、擋輪，54、上環(huán)形限位臺(tái)，55、下環(huán)形限位臺(tái)。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例如圖I、如圖2及圖3所示，可對(duì)車輪進(jìn)行導(dǎo)向的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)架8，機(jī)架8上設(shè)有左右兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置，兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置均包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速箱I、驅(qū)動(dòng)滾筒2、從動(dòng)滾筒3、第三滾筒4、扭力箱、測(cè)力臂及壓力傳感器，其中，從動(dòng)滾筒3與驅(qū)動(dòng)滾筒2平行放置，且從動(dòng)滾筒3兩端分別與驅(qū)動(dòng)滾筒2兩端對(duì)齊。驅(qū)動(dòng)滾筒2和從動(dòng)滾筒3位于機(jī)架8中央的一端均設(shè)有鏈輪6，每組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置中驅(qū)動(dòng)滾筒2和從動(dòng)滾筒3兩者的鏈輪6通過(guò)滾子鏈7連接，驅(qū)動(dòng)滾筒2相對(duì)設(shè)有鏈輪6端的另一端連接有滾子軸承，滾子軸承通過(guò)內(nèi)置減速器的減速箱I后與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。驅(qū)動(dòng)滾筒2和從動(dòng)滾筒3之間設(shè)置有支承臺(tái)，第三滾筒4設(shè)置在支承臺(tái)與從動(dòng)滾筒3之間，當(dāng)驅(qū)動(dòng)滾筒2和從動(dòng)滾筒3帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第三滾筒4靠與車輪間的摩擦力帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，其線速度與輪胎的線速度相等，測(cè)出此值后，根據(jù)驅(qū)動(dòng)滾筒2和從動(dòng)滾筒3的線速度可計(jì)算出此時(shí)的滑移率。機(jī)架8上端面連接有位于其中央部位的中間蓋板10及位于其兩端的兩塊邊蓋板9。支承臺(tái)上設(shè)置有兩個(gè)限位裝置5，每組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置中的兩個(gè)限位裝置5在支承臺(tái)上的位置分別靠近驅(qū)動(dòng)滾筒2的兩端。限位裝置5包括底座51、定位桿52及擋輪53，其中,底座51構(gòu)成長(zhǎng)方體形狀，定位桿52下端連接于底座51上端面中央部位。定位桿52上端套設(shè)有上環(huán)形限位臺(tái)54及位于上環(huán)形限位臺(tái)54下方的下環(huán)形限位臺(tái)55。擋輪53由一個(gè)圓筒及連接于該圓筒上端的封口蓋板組成，擋輪53的圓筒內(nèi)徑大于底座51上端面的寬度，擋輪53的圓筒的長(zhǎng)度小于下環(huán)形限位臺(tái)55至底座51的距離。擋輪53的封口蓋板中央部位設(shè)有貫穿其上下端面的圓形穿孔，該圓形穿孔的內(nèi)徑小于上環(huán)形限位臺(tái)54和下環(huán)形限位臺(tái)55兩者外環(huán)圓直徑，定位桿52穿過(guò)封口蓋板的圓形穿孔，擋輪53的封口蓋板設(shè)置在上環(huán)形限位臺(tái)54和下環(huán)形限位臺(tái)55之間，封口蓋板的下端面與下環(huán)形限位臺(tái)55的上端面接觸，如此，擋輪53由下環(huán)形限位臺(tái)55支承。如上所述，則能很好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.可對(duì)車輪進(jìn)行導(dǎo)向的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于包括機(jī)架(8)，所述機(jī)架(8)上設(shè)有左右兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置，兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置均包括驅(qū)動(dòng)滾筒(2)及與驅(qū)動(dòng)滾筒(2)平行放置的從動(dòng)滾筒(3 )，從動(dòng)滾筒(3 )兩端分別與驅(qū)動(dòng)滾筒(2 )兩端對(duì)齊，所述驅(qū)動(dòng)滾筒(2 )和從動(dòng)滾筒(3)之間設(shè)置有支承臺(tái)，支承臺(tái)上設(shè)置有兩個(gè)限位裝置(5);所述限位裝置(5)包括底座(51)、定位桿(52)及擋輪(53)，所述定位桿(52)連接于底座(51)上端面，定位桿(52)上端套設(shè)有上環(huán)形限位臺(tái)(54)，所述擋輪(53)套設(shè)在底座(51)與上環(huán)形限位臺(tái)(54)之間的定位桿(52)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可對(duì)車輪進(jìn)行導(dǎo)向的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述擋輪(53)由一個(gè)圓筒及連接于該圓筒上端的封口蓋板組成，所述擋輪(53)的封口蓋板中央部位設(shè)有貫穿其上下端面的圓形穿孔，該圓形穿孔的內(nèi)徑小于上環(huán)形限位臺(tái)(54)外環(huán)圓直徑，所述定位桿(52)穿過(guò)封口蓋板的圓形穿孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可對(duì)車輪進(jìn)行導(dǎo)向的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述定位桿(52)上套設(shè)有支承擋輪(53)的下環(huán)形限位臺(tái)(55)，擋輪(53)的封口蓋板下端面與下環(huán)形限位臺(tái)(55)的上端面接觸，所述下環(huán)形限位臺(tái)(55)的外環(huán)圓直徑大于封口蓋板的圓形穿孔內(nèi)徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可對(duì)車輪進(jìn)行導(dǎo)向的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述底座(51)構(gòu)成長(zhǎng)方體形狀，所述擋輪(53)的圓筒內(nèi)徑大于底座(51)上端面的寬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求I 4所述的任一種可對(duì)車輪進(jìn)行導(dǎo)向的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于每組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置中的兩個(gè)限位裝置(5)在支承臺(tái)上的位置分別靠近驅(qū)動(dòng)滾筒(2)的兩端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了可對(duì)車輪進(jìn)行導(dǎo)向的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有左右兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置，兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置均包括驅(qū)動(dòng)滾筒及與驅(qū)動(dòng)滾筒平行放置的從動(dòng)滾筒，從動(dòng)滾筒兩端分別與驅(qū)動(dòng)滾筒兩端對(duì)齊，驅(qū)動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒之間設(shè)置有支承臺(tái)，支承臺(tái)上設(shè)置有兩個(gè)限位裝置。限位裝置包括底座、定位桿及擋輪，定位桿連接于底座上端面，定位桿上端套設(shè)有上環(huán)形限位臺(tái)，擋輪套設(shè)在底座與上環(huán)形限位臺(tái)之間的定位桿上。采用本實(shí)用新型對(duì)汽車的制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，汽車偏離模擬路面時(shí)會(huì)與擋輪接觸，擋輪改變車輪的運(yùn)動(dòng)方向，使車輪回到模擬路面，進(jìn)而可避免人工調(diào)整車輪，提高檢驗(yàn)效率。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202710327SQ20122043791
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者林濤, 傅明才, 蔡洪詩(shī), 徐濱 申請(qǐng)人:彌榮(成都)實(shí)業(yè)有限公司