專利名稱：車輛性能及道路試驗(yàn)臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車輛性能及道路試驗(yàn)臺技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及開放式伺服振動測功系統(tǒng)，特別是一種車輛性能及道路試驗(yàn)臺， 可以完整的模擬整車道路試驗(yàn)和常溫道路可靠性試驗(yàn)。
背景技術(shù)：
[0002]用開放型伺服振動測功系統(tǒng)，針對整車及車輛上的動力總成(動力)系統(tǒng)和傳動系 統(tǒng)，以模擬的方式來替代實(shí)際的路面的工作情況進(jìn)行試驗(yàn)(該試驗(yàn)包括動力性測試、經(jīng)濟(jì) 性測試、道路可靠性試驗(yàn)等)，以期達(dá)到多種試驗(yàn)同步考察、減小設(shè)備投入、減小人力資源、 減小試驗(yàn)周期、減小試驗(yàn)費(fèi)用和試驗(yàn)可拓展等現(xiàn)實(shí)的目的。[0003]對于像車輛動力總成系統(tǒng)的試驗(yàn)測試傳統(tǒng)需要用性能轉(zhuǎn)鼓進(jìn)行動力性能方面的 試驗(yàn)，而用伺服振臺加入到針對路面激勵(lì)振動的動力系統(tǒng)試驗(yàn)，意味著，試驗(yàn)周期、人力資 源、設(shè)備投入、試驗(yàn)費(fèi)用、數(shù)據(jù)可信度等方面的很大提高。[0004]常規(guī)情況下在研發(fā)階段[0005](I)傳統(tǒng)方式試驗(yàn)單一，且需多種設(shè)備來完成對動力總成及傳動系統(tǒng)的試驗(yàn)一一 般在車輛開發(fā)階段將有大量的試驗(yàn)工作要做，不可避免的需要投入多種設(shè)備。[0006](2)設(shè)備利用率低一對于像測功系統(tǒng)和四立柱伺服振動測試這樣的“尖端”裝置， 投入較大，出于對設(shè)備的維護(hù)和使用價(jià)值考慮，往往設(shè)備利用率低[0007](3)試驗(yàn)周期長一像動力總成和變速器的試驗(yàn)，一次次進(jìn)行單一試驗(yàn)意味著較長 的試驗(yàn)周期和人力資源。[0008]常溫下道路可靠性試驗(yàn)情況[0009](I)周期長，一般道路可靠性試驗(yàn)是根據(jù)車輛的擬定的實(shí)際使用周期來定的，這意 味著針對企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，需要實(shí)際跑車?yán)锍?0萬公里以上，其中很大一部分為常溫狀態(tài)下(70% 以上)的跑車，因此需要很長的時(shí)間周期方可完成道路可靠性試驗(yàn)。[0010](2)費(fèi)用大，既然道路可靠性試驗(yàn)實(shí)際跑車時(shí)間長，必然場地投入(或租用)、人工、 工作費(fèi)用等試驗(yàn)成本居高不下，儼然成為新車型開發(fā)不小的開支。[0011]總之，道路可靠性試驗(yàn)是制約新車上市的周期的不小的羈絆因素，它會直接影響 到汽車生產(chǎn)商的經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)用新型內(nèi)容[0012]本實(shí)用新型的目的在于提供一種以高仿真姿態(tài)以完成和替代道路可靠性試驗(yàn)，最 終達(dá)到縮短試驗(yàn)周期和節(jié)省開支的目的的車輛性能及道路試驗(yàn)臺。[0013]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型車輛性能及道路試驗(yàn)臺，包括動力測功伺服 振動系統(tǒng)，所述動力測功伺服振動系統(tǒng)包括T形機(jī)架以及設(shè)置在所述機(jī)架上的測功振動裝 置；以及控制裝置，所述控制裝置與所述動力測功伺服振動系統(tǒng)連接。[0014]優(yōu)選的，所述機(jī)架包括相互正交設(shè)置的橫機(jī)架及豎機(jī)架；在所述橫機(jī)架上設(shè)有定 位槽；所述豎機(jī)架包括相互平行間隔設(shè)置的第一機(jī)架及第二機(jī)架。[0015]優(yōu)選的,所述測功振動裝置包括前輪測功振動單元，所述前輪測功振動單元的數(shù) 量為兩個(gè)，兩個(gè)所述前輪測功振動單元設(shè)置在所述橫機(jī)架的兩端；以及后輪測功振動單元， 所述后輪測功振動單元的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述后輪測功振動單元設(shè)置在所述第一機(jī)架及 所述第二機(jī)架的外側(cè)。[0016]優(yōu)選的，所述前輪測功振動單元包括基座，所述基座與所述橫機(jī)架的兩端連接， 在所述基座上端設(shè)有開口，在所述開口端內(nèi)設(shè)基座滑軌；變頻電機(jī)活動臺，所述變頻電機(jī)活 動臺通過卡接在所述基座滑軌上；變頻電機(jī)，所述變頻電機(jī)安裝在所述變頻電機(jī)活動臺上， 在所述變頻電機(jī)上設(shè)有變頻扭矩傳感器及萬向節(jié)；振動器活動臺，所述振動器活動臺通過 前輪滑塊卡接在所述基座滑軌上，所述變頻電機(jī)活動臺與所述振動器活動臺分離設(shè)置；前 輪振動器，所述前輪振動器設(shè)置在所述振動器活動臺上，所述前輪振動器通過所述萬向節(jié) 與所述變頻電機(jī)連接；以及前輪舉升機(jī)，所述前輪舉升機(jī)設(shè)置在所述基座內(nèi)、所述變頻電機(jī) 活動臺及所述振動器活動臺下方。[0017]優(yōu)選的，所述前輪振動器包括前輪立柱，所述前輪立柱垂直設(shè)置在所述振動器活 動臺上，所述前輪立柱的橫截面為“工”字形；前輪振動器滑軌，所述前輪振動器滑軌設(shè)置在 所述前輪立柱槽內(nèi)；前輪振動臺，所述前輪振動臺卡接在所述前輪振動器滑軌上，在所述前 輪振動臺上設(shè)有前輪滑槽；前輪伺服油缸，所述前輪伺服油缸設(shè)置在所述前輪立柱槽內(nèi)，與 所述前輪振動臺連接；前輪連接板，所述前輪連接板通過所述前輪滑槽設(shè)置在所述前輪振 動臺上，在所述前輪連接板上設(shè)有連接孔；前輪，在所述前輪軸心上設(shè)有錐形螺桿；依次與 所述錐形螺桿連接的適配套、固定墊片螺母組、調(diào)心軸承及軸承座；在所述軸承座設(shè)有軸承 座安裝板，所述軸承座安裝板與所述前輪連接板通過螺母連接；以及花鍵軸，所述萬向節(jié)通 過所述花鍵軸與所述前輪連接。[0018]優(yōu)選的，所述后輪測功振動單元包括移動梁，所述移動梁插入到所述第二機(jī)架 中，在所述移動梁上設(shè)有后輪振動器滑軌；后輪立柱，所述后輪立柱通過設(shè)置在其底部的后 輪滑塊垂直卡接在所述移動梁上，所述后輪立柱的橫截面為“工”字形；后輪振動臺，所述后 輪振動臺卡接在所述后輪振動器滑軌上，在所述后輪振動臺上設(shè)有后輪滑槽；后輪伺服油 缸，所述后輪伺服油缸設(shè)置在所述后輪立柱槽內(nèi)，與所述后輪振動臺連接；后輪連接板，所 述后輪連接板通過所述后輪滑槽設(shè)置在所述后輪振動臺上，在所述后輪連接板上設(shè)有連接 孔；以及后輪，在所述后輪軸心上設(shè)有輪轂連接法蘭及轉(zhuǎn)動套，所述后輪通過所述固定銷與 所述后輪連接板固定。[0019]優(yōu)選的，所述控制裝置包括依次耦合連接在發(fā)動機(jī)的兩側(cè)的控制扭矩傳感器、變 頻電機(jī)及四象變頻器，所述四象變頻器與控制總線耦合連接，所述控制扭矩傳感器與輸入 總線耦合連接；分別與所述控制總線耦合連接的伺服驅(qū)動放大器、冷卻風(fēng)扇變頻控制器、光 照系統(tǒng)控制器、熱交換器、電力電器控制、換檔機(jī)構(gòu)伺服驅(qū)動器；與所述四象變頻器依次耦 合連接的UPS、工控機(jī)及數(shù)據(jù)采集卡，所述采集卡還分別與所述控制總線及所述輸入總線耦 合連接；以及伺服閥，所述伺服閥通過伺服油缸與發(fā)動機(jī)連接。[0020]本實(shí)用新型車輛性能及道路試驗(yàn)臺，開放的伺服振動系統(tǒng)和測功系統(tǒng)，意味著試 驗(yàn)方式的可拓展性(比如針對新能源動力的研發(fā)、動力系統(tǒng)標(biāo)定、傳動系統(tǒng)測試等)，此時(shí) 只需要改變固定方式既可；也就意味著設(shè)備的投入和設(shè)備的維護(hù)費(fèi)用的極大的降低。[0021]針對常溫道路可靠性試驗(yàn)試驗(yàn)臺可以替代常溫道路可靠性試驗(yàn)。即如果將車輛道路可靠性試驗(yàn)出現(xiàn)的行駛條件(簡單說發(fā)動機(jī)工作狀態(tài))、路面情況(簡單說路面顛簸狀態(tài))結(jié)合在一個(gè)工作條件下，就可以用該試驗(yàn)臺用室內(nèi)模擬的方式來替代常溫道路可靠性試驗(yàn)；試驗(yàn)臺臺可以看成是將動力測功系統(tǒng)、伺服振動系統(tǒng)、換檔機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效集成，在電力測功機(jī)上，模擬檢測出動力總成輸出的動力狀態(tài)，在四立柱電液伺服振動臺上，模擬出道路行駛顛簸情況。將費(fèi)時(shí)、費(fèi)錢的實(shí)際跑車的道路可靠性試驗(yàn)，至于室內(nèi)，很好的解決了試驗(yàn)周期和減少費(fèi)用的問題。以高仿真姿態(tài)以完成和替代道路可靠性試驗(yàn)，最終達(dá)到縮短試驗(yàn)周期和節(jié)省開支的目的。


[0022]圖1為本實(shí)用新型車輛性能及道路試驗(yàn)臺總裝圖；[0023]圖2為本實(shí)用新型車輛性能及道路試驗(yàn)臺前輪測功振動單元結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖3為本實(shí)用新型車輛性能及道路試驗(yàn)臺后輪測功振動單元結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖4為本實(shí)用新型車輛性能及道路試驗(yàn)臺控制裝置框圖；[0026]本實(shí)用新型車輛性能及道路試驗(yàn)臺附圖中附圖標(biāo)記說明[0027]100-橫機(jī)架 101-定位槽201-第一機(jī)架[0028]202-第二機(jī)架 203--后輪舉升機(jī) 301-基座[0029]302-基座滑軌303-變頻電機(jī)活動臺304-前輪滑塊[0030]305-變頻電機(jī)306-變頻扭矩傳感器307-萬向節(jié)[0031]308-振動器活動臺309-前輪舉升機(jī)310-前輪立柱311-前輪振動器滑軌312-前輪振動臺313-前輪滑槽[0033]314-前輪伺服油缸315-前輪連接板316-連接孔[0034]317-前輪318-錐形螺桿319-適配套[0035]320-固定墊片螺母組321-調(diào)心軸承322-軸承座[0036]323-軸承座安裝板324-花鍵軸401-移動梁[0037]402-后輪振動器滑軌403-后輪立柱404-后輪滑塊[0038]405-后輪振動臺406-后輪滑槽407-后輪伺服油缸[0039]408-后輪連接板409-后輪410-輪轂連接法蘭[0040]411-轉(zhuǎn)動套412-固定銷具體實(shí)施方式
[0041]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型車輛性能及道路試驗(yàn)臺作進(jìn)一步詳細(xì)說明。[0042]如圖1所示，本實(shí)用新型車輛性能及道路試驗(yàn)臺，包括動力測功伺服振動系統(tǒng)， 動力測功伺服振動系統(tǒng)包括T形機(jī)架以及設(shè)置在機(jī)架上的測功振動裝置；以及控制裝置， 控制裝置與動力測功伺服振動系統(tǒng)連接。[0043]機(jī)架包括相互正交設(shè)置的橫機(jī)架100及豎機(jī)架；在橫機(jī)架100上設(shè)有定位槽101 ； 豎機(jī)架包括相互平行間隔設(shè)置的第一機(jī)架201及第二機(jī)架202。[0044]測功振動裝置包括前輪測功振動單元，前輪測功振動單元的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)前輪測功振動單元設(shè)置在橫機(jī)架100的兩端；以及后輪測功振動單元，后輪測功振動單元的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)后輪測功振動單元設(shè)置在第一機(jī)架201及第二機(jī)架202的外側(cè)。在第一機(jī)架201及第二機(jī)架202之間設(shè)有后輪舉升機(jī)203，后輪舉升機(jī)203通過移動梁401與后輪 測功振動單元連接。[0045]前輪測功振動單元包括基座301，基座301與橫機(jī)架100的兩端連接，在基座301 上端設(shè)有開口，在開口端內(nèi)設(shè)基座滑軌302 ;變頻電機(jī)活動臺303，變頻電機(jī)活動臺303通過 卡接在基座滑軌302上；變頻電機(jī)305，變頻電機(jī)305安裝在變頻電機(jī)活動臺303上，在變頻 電機(jī)305上設(shè)有變頻扭矩傳感器306及萬向節(jié)307 ;振動器活動臺308，振動器活動臺308 通過前輪滑塊304卡接在基座滑軌302上，變頻電機(jī)活動臺303與振動器活動臺308分離 設(shè)置；前輪振動器，前輪振動器設(shè)置在振動器活動臺308上，前輪振動器通過萬向節(jié)307與 變頻電機(jī)305連接；以及前輪舉升機(jī)309，前輪舉升機(jī)309設(shè)置在基座301內(nèi)、變頻電機(jī)305 活動臺303及振動器活動臺308下方。[0046]如圖2所示，前輪振動器包括前輪立柱310，前輪立柱310垂直設(shè)置在振動器活 動臺308上，前輪立柱310的橫截面為“工”字形；前輪振動器滑軌311，前輪振動器滑軌311 設(shè)置在前輪立柱310槽內(nèi)；前輪振動臺312，前輪振動臺312卡接在前輪振動器滑軌311上， 在前輪振動臺312上設(shè)有前輪滑槽313 ;前輪伺服油缸314，前輪伺服油缸314設(shè)置在前輪 立柱310槽內(nèi)，與前輪振動臺312連接；前輪連接板315，前輪連接板315通過前輪滑槽313 設(shè)置在前輪振動臺312上，在前輪連接板315上設(shè)有連接孔316 ;前輪317，在前輪317軸心 上設(shè)有錐形螺桿318 ;依次與錐形螺桿318連接的適配套319、固定墊片螺母組320、調(diào)心軸 承321及軸承座322 ;在軸承座322設(shè)有軸承座安裝板323，軸承座安裝板323與前輪連接 板315通過螺母連接；以及花鍵軸324，萬向節(jié)307通過花鍵軸324與前輪連接。[0047]如圖3所示，后輪測功振動單元包括移動梁，移動梁插入到第二機(jī)架中，在移動 梁上設(shè)有后輪振動器滑軌402 ;后輪立柱403，后輪立柱403通過設(shè)置在其底部的后輪滑塊 404垂直卡接在移動梁401上，后輪立柱403的橫截面為“工”字形；后輪振動臺405，后輪 振動臺405卡接在后輪振動器滑軌402上,在后輪振動臺405上設(shè)有后輪滑槽406 ;后輪伺 服油缸407，后輪伺服油缸407設(shè)置在后輪立柱403槽內(nèi)，與后輪振動臺405連接；后輪連 接板408，后輪連接板408通過后輪滑槽406設(shè)置在后輪振動臺405上，在后輪連接板408 上設(shè)有連接孔；以及后輪409，在后輪409軸心上設(shè)有輪轂連接法蘭410及轉(zhuǎn)動套411，后輪 409通過固定銷412與后輪連接板408固定。[0048]雙電力測功機(jī)對置，有中間設(shè)有調(diào)心軸承支撐，用萬向節(jié)傳遞動力；伺服振動系上 裝以減小土建費(fèi)用和加強(qiáng)了維護(hù)和拓展試驗(yàn)的要求；電機(jī)及中間支撐需可實(shí)現(xiàn)軸向調(diào)節(jié)功 能，以滿足車輛安裝固定的要求；快裝機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)確保能實(shí)現(xiàn)快速安裝的目的。[0049]如圖4所示，控制裝置包括依次耦合連接在發(fā)動機(jī)的兩側(cè)的控制扭矩傳感器、變 頻電機(jī)及四象變頻器，四象變頻器與控制總線耦合連接，控制扭矩傳感器與輸入總線耦合 連接；分別與控制總線耦合連接的伺服驅(qū)動放大器、冷卻風(fēng)扇變頻控制器、光照系統(tǒng)控制 器、熱交換器、電力電器控制、換檔機(jī)構(gòu)伺服驅(qū)動器；與四象變頻器依次耦合連接的UPS、工 控機(jī)及數(shù)據(jù)采集卡，采集卡還分別與控制總線及輸入總線耦合連接；以及伺服閥，伺服閥通 過伺服油缸與發(fā)動機(jī)連接。[0050]本實(shí)用新型車輛性能及道路試驗(yàn)臺，開放的伺服振動系統(tǒng)和測功系統(tǒng)，意味著試 驗(yàn)方式的可拓展性(比如針對新能源動力的研發(fā)、動力系統(tǒng)標(biāo)定、傳動系統(tǒng)測試等)，此時(shí) 只需要改變固定方式既可；也就意味著設(shè)備的投入和設(shè)備的維護(hù)費(fèi)用的極大的降低。[0051]針對常溫道路可靠性試驗(yàn)試驗(yàn)臺可以替代常溫道路可靠性試驗(yàn)。即如果將車輛 道路可靠性試驗(yàn)出現(xiàn)的行駛條件(簡單說發(fā)動機(jī)工作狀態(tài))、路面情況(簡單說路面顛簸狀 態(tài))結(jié)合在一個(gè)工作條件下，就可以用該試驗(yàn)臺用室內(nèi)模擬的方式來替代常溫道路可靠性 試驗(yàn)；試驗(yàn)臺臺可以看成是將動力測功系統(tǒng)、伺服振動系統(tǒng)、換檔機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效集成，在電 力測功機(jī)上，模擬檢測出動力總成輸出的動力狀態(tài)，在四立柱電液伺服振動臺上，模擬出道 路行駛顛簸情況。將費(fèi)時(shí)、費(fèi)錢的實(shí)際跑車的道路可靠性試驗(yàn)，至于室內(nèi)，很好的解決了試 驗(yàn)周期和減少費(fèi)用的問題。以高仿真姿態(tài)以完成和替代道路可靠性試驗(yàn)，最終達(dá)到縮短試 驗(yàn)周期和節(jié)省開支的目的。[0052]以上已對本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不 限于實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等 同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.車輛性能及道路試驗(yàn)臺，其特征在于，包括動力測功伺服振動系統(tǒng)，所述動力測功伺服振動系統(tǒng)包括T形機(jī)架以及設(shè)置在所述機(jī)架上的測功振動裝置；以及控制裝置，所述控制裝置與所述動力測功伺服振動系統(tǒng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛性能及道路試驗(yàn)臺，其特征在于，所述機(jī)架包括相互正交設(shè)置的橫機(jī)架及豎機(jī)架；在所述橫機(jī)架上設(shè)有定位槽；所述豎機(jī)架包括相互平行間隔設(shè)置的第一機(jī)架及第二機(jī)架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛性能及道路試驗(yàn)臺，其特征在于，所述測功振動裝置包括前輪測功振動單元，所述前輪測功振動單元的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述前輪測功振動單元設(shè)置在所述橫機(jī)架的兩端；以及后輪測功振動單元，所述后輪測功振動單元的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述后輪測功振動單元設(shè)置在所述第一機(jī)架及所述第二機(jī)架的外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛性能及道路試驗(yàn)臺，其特征在于，所述前輪測功振動單元包括基座，所述基座與所述橫機(jī)架的兩端連接，在所述基座上端設(shè)有開口，在所述開口端內(nèi)設(shè)基座滑軌；變頻電機(jī)活動臺，所述變頻電機(jī)活動臺通過卡接在所述基座滑軌上；變頻電機(jī)，所述變頻電機(jī)安裝在所述變頻電機(jī)活動臺上，在所述變頻電機(jī)上設(shè)有變頻扭矩傳感器及萬向節(jié)；振動器活動臺，所述振動器活動臺通過前輪滑塊卡接在所述基座滑軌上，所述變頻電機(jī)活動臺與所述振動器活動臺分離設(shè)置；前輪振動器，所述前輪振動器設(shè)置在所述振動器活動臺上，所述前輪振動器通過所述萬向節(jié)與所述變頻電機(jī)連接；以及前輪舉升機(jī)，所述前輪舉升機(jī)設(shè)置在所述基座內(nèi)、所述變頻電機(jī)活動臺及所述振動器活動臺下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛性能及道路試驗(yàn)臺，其特征在于，所述前輪振動器包括:前輪立柱，所述前輪立柱垂直設(shè)置在所述振動器活動臺上，所述前輪立柱的橫截面為“工”字形；前輪振動器滑軌，所述前輪振動器滑軌設(shè)置在所述前輪立柱槽內(nèi)；前輪振動臺，所述前輪振動臺卡接在所述前輪振動器滑軌上，在所述前輪振動臺上設(shè)有前輪滑槽；前輪伺服油缸，所述前輪伺服油缸設(shè)置在所述前輪立柱槽內(nèi)，與所述前輪振動臺連接；前輪連接板，所述前輪連接板通過所述前輪滑槽設(shè)置在所述前輪振動臺上，在所述前輪連接板上設(shè)有連接孔；前輪，在所述前輪軸心上設(shè)有錐形螺桿；依次與所述錐形螺桿連接的適配套、固定墊片螺母組、調(diào)心軸承及軸承座；在所述軸承座設(shè)有軸承座安裝板，所述軸承座安裝板與所述前輪連接板通過螺母連接；以及花鍵軸，所述萬向節(jié)通過所述花鍵軸與所述前輪連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛性能及道路試驗(yàn)臺，其特征在于，所述后輪測功振動單元包括移動梁，所述移動梁插入到所述第二機(jī)架中，在所述移動梁上設(shè)有后輪振動器滑軌；后輪立柱，所述后輪立柱通過設(shè)置在其底部的后輪滑塊垂直卡接在所述移動梁上，所述后輪立柱的橫截面為“工”字形；后輪振動臺，所述后輪振動臺卡接在所述后輪振動器滑軌上，在所述后輪振動臺上設(shè)有后輪滑槽；后輪伺服油缸，所述后輪伺服油缸設(shè)置在所述后輪立柱槽內(nèi)，與所述后輪振動臺連接;后輪連接板，所述后輪連接板通過所述后輪滑槽設(shè)置在所述后輪振動臺上；以及后輪，在所述后輪軸心上設(shè)有輪轂連接法蘭及轉(zhuǎn)動套，所述后輪通過所述固定銷與所述后輪連接板固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛性能及道路試驗(yàn)臺，其特征在于，所述控制裝置包括依次耦合連接在發(fā)動機(jī)的兩側(cè)的控制扭矩傳感器、變頻電機(jī)及四象變頻器，所述四象變頻器與控制總線耦合連接，所述控制扭矩傳感器與輸入總線耦合連接；分別與所述控制總線耦合連接的伺服驅(qū)動放大器、冷卻風(fēng)扇變頻控制器、光照系統(tǒng)控制器、熱交換器、電力電器控制、換檔機(jī)構(gòu)伺服驅(qū)動器；與所述四象變頻器依次耦合連接的UPS、工控機(jī)及數(shù)據(jù)采集卡，所述采集卡還分別與所述控制總線及所述輸入總線耦合連接；以及伺服閥，所述伺服閥通過伺服油缸與發(fā)動機(jī)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及開放式伺服振動測功系統(tǒng)，特別是一種車輛性能及道路試驗(yàn)臺，包括動力測功伺服振動系統(tǒng)，所述動力測功伺服振動系統(tǒng)包括T形機(jī)架以及設(shè)置在所述機(jī)架上的測功振動裝置；以及控制裝置，所述控制裝置與所述動力測功伺服振動系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型車輛性能及道路試驗(yàn)臺，將動力測功系統(tǒng)、伺服振動系統(tǒng)、換檔機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效集成，在電力測功機(jī)上，模擬檢測出動力總成輸出的動力狀態(tài)，將費(fèi)時(shí)、費(fèi)錢的實(shí)際跑車的道路可靠性試驗(yàn)，至于室內(nèi)，很好的解決了試驗(yàn)周期和減少費(fèi)用的問題。以高仿真姿態(tài)以完成和替代道路可靠性試驗(yàn)，最終達(dá)到縮短試驗(yàn)周期和節(jié)省開支的目的。
文檔編號G01M17/007GK202853905SQ201220456199
公開日2013年4月3日 申請日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月7日
發(fā)明者張家寧, 梅愛群, 夏連, 周俊, 張琦, 閆英娜 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司