專利名稱：一種火車軌道平面平行度的測量裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械傳動與測量技術領域，具體地說，涉及一種火車軌道平面平行度的測量裝置。
背景技術：
火車軌道的質量直接影響到火車運行時的平穩(wěn)和安全，而火車兩軌道平面平行度是火車軌道質量的重要標志。一般火車軌道的結構為工字型結構，由于制造精度和磨損變形的原因，兩火車軌道工作平面的高低不同，存在平面平行度誤差，誤差達到一定程度時就會影響火車的正常運行。為保證安全，必須要對火車兩軌道平面平行度誤差進行測量。在現(xiàn)有技術中，測量火車兩軌道平面平行度方法有以下幾種一是機械機構測量的方法，如指示器測量法、水平儀測量法；指示器測量法使用測頭在被測平面上移動，其測頭所形成的軌跡平行于模擬基準的被測要素的理想平面，指示器的最大變動量即為兩面的平行度誤差。水平儀測量法分別在基準面和被測表面沿長度方向分段測量，將測得的值按直線度誤差的方法求出基準面符合最小條件的理想直線，，以該理想直線作為被測表面的評定基準，求得被測表面的直線度誤差即為平行度誤差。該方法通過對一特定位置進行多次反復的測量，通過數(shù)據(jù)處理是可達到較準確的測量，但操作復雜費時，不夠直觀，而且只能在孤立點測量，不能實時測量平行度的變化。二是傳感器測量的方法，如光電傳感器、電容傳感器，使用該方法可以直接測量出火車兩軌道平面平行度，操作簡單、測量精度較高，測量結果直觀可靠。但同樣只能測出某些點的平行度，不能實時測量反應平行度的變化趨勢。若測量的軌道較長而測量的點較少時，由于不能全面的反應反軌道平面度的變化，不利于判斷軌道的不合格部分。

實用新型內(nèi)容為避免現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型提出一種火車軌道平面平行度的測量裝置，裝置通過斜面和齒輪齒條的傳動，使火車兩軌道平面平行度以兩級放大的形式顯示在游標卡尺上，具有操作靈活，調(diào)節(jié)精度高，調(diào)節(jié)方便快捷，且有自鎖功能。在保證精度的同時可實時反應被測部分軌道的平行度變化，用于標記軌道平行度的不合格區(qū)域，并可實時觀測火車兩軌道平面的不平行度，便于對不合格部分進行調(diào)整。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是包括框體支撐機構、軌道夾持機構、一級放大機構、中間傳動組件、二級放大機構、測量自鎖機構，框體支撐機構為各部件提供支撐；軌道夾持機構位于框體支撐機構下部，一級放大機構固定在框體支撐機構內(nèi)的底板上，中間傳動組件位于框體支撐機構內(nèi)的底板中間部位，分別與右側一級放大機構連接和固定在頂板的二級放大機構連接；所述框體支撐機構為方形框體結構，底板中間開有通槽孔，側板的下部開有矩形孔，推桿位于后板的上方，兩車輪固定在框體支撐機構內(nèi)的下部，通過車輪的凹槽卡入火車軌道。所述軌道夾持機構包括滑動三角板、固定三角板、下燕尾槽安裝座、下燕尾槽滑塊、下自鎖板、下螺旋桿、軌道壓板、小彈簧壓板、小彈簧芯軸、小彈簧，下燕尾槽安裝座位于底板的下部，下自鎖板與側板二連接，滑動三角板和固定三角板的豎直面與軌道壓板連接；滑動三角板上的水平面與兩個下燕尾槽滑塊固連，下螺旋桿旋入下自鎖板螺紋孔，抵住滑動三角板斜面上的孔，使滑動三角板移動；彈簧和小彈簧芯軸固定在小彈簧壓板頂面的中心部位；固定三角板的水平面與底板的底面固連。所述一級放大機構將車輪軸上下移動的距離放大轉化為下斜塊滑動的距離；擋板與下彈簧芯軸連接，下斜塊固定在下斜塊安裝座上，下斜塊的斜面上有斜面凹槽，兩個下導軌固定在底板上部，導軌滑塊的凹槽卡在下導軌上滑動，下斜塊安裝座與兩個導軌滑塊連接；下彈簧芯軸穿過下斜塊的通孔與側板一固連；下彈簧和下彈簧芯軸固定在擋板上；下滑塊件的底部斜面角度與下斜塊的斜面凹槽的斜面角度相同，下滑塊件在斜面凹槽內(nèi)滑動，車輪軸一末端的矩形塊與下滑塊件連接。所述中間傳動組件由前后水平連接板、左右水平連接板、豎直連接板、水平燕尾槽安裝座一、水平燕尾槽安裝座二、豎直燕尾槽安裝座、水平燕尾槽滑塊一、水平燕尾槽滑塊二、豎直燕尾槽滑塊、主動齒輪、從動齒輪、主動齒條、從動齒條、水平墊塊、豎直墊塊組成，前后水平連接板的前部與下斜塊的側面連接，后部與右端燕尾槽滑塊連接，左右水平連接板分別與前后水平連接板和水平墊塊連接，水平墊塊固定在水平燕尾槽滑塊一上，豎直墊塊的水平板固定在豎直燕尾槽滑塊上；三個燕尾槽安裝座尺寸相同，三個燕尾槽滑塊分別固定在對應的燕尾槽安裝座上；主動齒條與主動齒輪嚙合，主動齒輪與從動齒輪嚙合，從動齒輪與從動齒條嚙合；所述二級放大機構將豎直連接板上下移動的距離放大轉化為上斜塊左右滑動的距離；包括上滑塊件、上斜塊、上彈簧芯軸、上燕尾槽滑塊、上燕尾槽安裝座、豎直連接板、豎直滑塊，側板二的右側面開有沉孔，直徑與上彈簧芯軸相同，上燕尾槽安裝座固連在頂板上，兩個燕尾槽滑塊安裝在上燕尾槽安裝座上，上斜塊的斜面上有斜面凹槽，上斜塊固定在斜塊安裝座上，上斜塊安裝座與兩燕尾槽滑塊連接，上彈簧芯軸穿過上斜塊側面的中心孔與側板一連接，上彈簧和上彈簧芯軸固定在側板二上，豎直連接板與豎直滑塊連接。所述測量自鎖機構包括上連接板、上自鎖板、上螺旋桿、兩個長燕尾槽滑塊、長燕尾槽安裝座、固定卡尺、移動卡尺，長燕尾槽安裝座固定在后板上，長燕尾槽滑塊二上有螺紋孔，兩個長燕尾槽滑塊分別安裝在長燕尾槽安裝座上；固定卡尺連接在兩個長燕尾槽滑塊上；上連接板前部與上斜塊連接，后部與移動卡尺連接，上自鎖板固定在后板的右側，上螺旋桿旋入上自鎖板的螺紋孔與長燕尾槽滑塊連接。有益效果本實用新型火車軌道平面平行度的測量裝置，采用兩級放大機構，將車輪軸上下移動的距離放大轉化為下斜塊滑動的距離；將豎直連接板上下移動的距離放大轉化為上斜塊左右滑動的距離；通過斜塊斜面和齒輪齒條的傳動，使測量段的火車兩軌道平面平行度顯示在游標卡尺上；通過測量檢測出不合格的軌道部分，不僅測量的值連續(xù)準確，根據(jù)讀數(shù)可得知兩軌道的高低，而且一次調(diào)零完成，操作測量過程方便靈活，調(diào)節(jié)精度高、調(diào)節(jié)方便快捷，且有自鎖功能；測量裝置的軌道夾持機構調(diào)整性強，易于拆卸和安裝，工作效率高。可適用多種不同型號工字型火車軌道的平行度測量需求，柔性好，適應性強，應用范圍較廣。降低企業(yè)設備投資成本。以下結合附圖和實施方式對本實用新型一種火車軌道平面平行度的測量裝置作進一步的詳細說明。

圖1為本實用新型測量裝置結構示意圖。圖2為本實用新型測量裝置側視圖。圖3為本實用新型測量裝置的框體支撐機構示意圖。圖4為本實用新型測量裝置的軌道夾持機構。圖5為本實用新型測量裝置的一級放大機構和二級放大機構示意圖。圖6為本實用新型測量裝置的一級放大機構和二級放大機構側視圖。圖7為本實用新型測量裝置的中間傳動組件。圖8為本實用新型測量裝置的測量自鎖機構。圖9為本實用新型的滑塊件示意圖。圖10為本實用新型的滑塊件側視圖。圖中1.框體支撐機構2.測量自鎖機構3. 二級放大機構4.中間傳動組件5. —級放大機構6.軌道夾持機構7.推桿8.套軸9.車輪軸一 10.車輪一 11.軌道一 12.側板一 13.底板14.軌道二 15.側板二 16.車輪二 17.后板18.頂板 19.固定三角板 20.軌道壓板 21.小彈簧壓板22.小彈簧芯軸23.小彈簧24.滑動三角板 25.下燕尾槽滑塊26.下燕尾槽安裝座 27.下螺旋桿 28.下自鎖板29.下滑塊件 30.下彈簧芯軸31.下斜塊 32.下斜塊安裝座 33.導軌滑塊 34.下導軌35.下彈簧36.擋板37.上滑塊件38.上彈簧39.上燕尾槽安裝座40.上燕尾槽滑塊 41.上斜塊42.上彈簧芯軸 43.豎直燕尾槽滑塊 44.水平燕尾槽滑塊一 45.豎直燕尾槽安裝座46.從動齒輪一 47.從動齒輪軸 48.主動齒輪49.主動齒輪軸50.水平燕尾槽安裝座一 51.前后水平連接板52.左右水平連接板53.主動齒條54.水平燕尾槽安裝座二 55.水平燕尾槽滑塊二 56.從動齒輪二 57.豎直墊塊58.豎直連接板59.長燕尾槽安裝座60.固定卡尺61.移動卡尺62.長燕尾槽滑塊一63.上連接板64.長燕尾槽滑塊二 65.上螺旋桿66.上自鎖板
具體實施方式
本實施是一種火車軌道平面平行度的測量裝置，由框體支撐機構1、軌道夾持機構6、一級放大機構5、中間傳動組件4、二級放大機構3、測量自鎖機構2組成，框體支撐機構I為各部件提供支撐；軌道夾持機構6位于框體支撐機構下部，一級放大機構5固定在框體支撐機構內(nèi)的底板上，中間傳動組件4位于框體支撐機構內(nèi)的底板上中間部位，分別與右側一級放大機構連接和固定在頂板的二級放大機構連接。參閱圖1-圖10，框體支撐機構I呈長方體結構，包括底板13、后板17、頂板18、側板一 12、側板二 15、車輪一 10、車輪二 16、車輪軸9、推桿7，底板中間開有通槽孔，側板的下部開有一個矩形孔，推桿位于后板的上方；兩車輪固定在框體支撐機構內(nèi)的下部，通過車輪的凹槽卡入火車軌道。左右方向開有通孔，側板一的中下部開有一個矩形通槽，兩車輪的中心開有通孔，而且兩車輪的外表面開有凹槽。底板、兩側板、前板、后板、頂板通過螺栓連接在一起，推桿焊接在后板的上方。兩車輪通過外表面的凹槽卡入火車軌道。車輪二嵌在底板的通槽內(nèi)，車輪軸二穿過底板的左右方向通孔，并通過三個軸承分別與車輪二、兩側板的孔配合。車輪一位于框體外部，車輪軸一為一個階梯軸，由下端水平軸、中間豎直軸、上端水平軸連接組成，上端水平軸上開有通孔，并且在上端水平軸的末端固定一個矩形塊。下端水平軸通過軸承與車輪一的中心孔配合，中間豎直軸緊貼側板一，上端水平軸穿過側板一的矩形通槽。為固定車輪軸一，使其左右不能運動，在矩形槽內(nèi)上下表面的中心焊接一個套軸，套軸穿過車輪軸一上端水平軸的通孔，該通孔的直徑與套軸相同。軌道夾持機構6保證框體在運行過程中保持前后水平和左右水平，即保證框體水平穩(wěn)定的向前運行。機構包括滑動三角板組件和固定三角板組件，其結構主要包括滑動三角板24、固定三角板19、下燕尾槽安裝座26、下燕尾槽滑塊25、下自鎖板28、下螺旋桿27、軌道壓板20、小彈簧壓板21、小彈簧芯軸22、小彈簧23 ;結構中的兩個固定三角板組件關于底板的前后中心面對稱，兩個固定三角板組件也關于底板的前后中心面對稱?；瑒尤前褰M件結構如下底板的底面開有二十個螺紋孔，與下燕尾槽安裝座連接，側板二開有八個螺紋孔，與下自鎖板連接。下自鎖板上開有一個螺紋通孔，滑動三角板斜面上開有一個左右方向的孔，孔的中心位置與底自鎖板的螺紋通孔對中?；瑒尤前搴凸潭ㄈ前宓呢Q直面上都開有四個螺紋孔，與軌道壓板連接。軌道壓板的豎直面上開有四個腰孔，水平面的底面的中心開有一個深5_的孔?；瑒尤前褰M件中的下自鎖板通過四個螺栓與側板二連接，下燕尾槽安裝座通過十個螺栓與底板的底面連接，滑動三角板上的水平面與兩個下燕尾槽滑塊通過焊接連接起來。下自鎖板上有一個螺紋通孔，下螺旋桿可旋入螺紋通孔，不斷旋入可使下螺旋桿頂入滑動三角板斜面上的孔，繼續(xù)旋入可頂住孔的底部，使滑動三角板移動。軌道壓板通過四個腰孔與滑動三角板的豎直面連接，可上下微調(diào)。小彈簧壓板通過焊接與滑動三角板的豎直面連在一起。小彈簧和小彈簧芯軸固定在小彈簧壓板頂面的的中心上，小彈簧芯軸進入軌道壓板水平面的孔。小彈簧一直處于壓縮狀態(tài)，始終頂著彈簧壓板的水平面的底面。固定三角板組件結構如下固定三角板組件中的固定三角板的水平面與底板的底面通過焊接連接在一起，固定三角板上的軌道壓板、小彈簧壓板、小彈簧、小彈簧芯軸與滑動三角板上的對應結構和位置關系相同。滑動三角板組件和固定三角板組件配合使實框體保持前后水平和左右水平。一級放大機構將車輪軸一上下移動的距離放大轉化為下斜塊向內(nèi)向外滑動的距離；包括擋板36、下滑塊件29、下斜塊31、下斜塊安裝座32、下彈簧35、下彈簧芯軸30、兩個導軌滑塊33、兩個下導軌34 ;擋板的右側面開有一個沉孔，與下彈簧芯軸連接，底板上開有十個螺紋通孔，與下導軌連接，下斜塊安裝座的底面開有十二個螺紋孔，中心的四個與下斜面連接，其余的與導軌滑塊連接。下斜塊是一個梯形塊，頂面是一個斜面，下斜塊左側面的中心開有一個左右方向的通孔，與下彈簧芯軸連接。下斜塊的斜面上有一個開通的斜面凹槽。斜面凹槽的前后對稱面與下斜面前后對稱面重合。車輪軸一的末端的矩形塊開有四個螺紋通孔，滑塊件也開有尺寸和大小相同的四個螺紋通孔。擋板的底面與底板的上表面通過焊接連接起來。兩個下導軌分別通過五個螺栓與底板的上表面連接在一起，兩個下導軌關于下斜塊安裝座前后的對稱面對稱，導軌滑塊的凹槽卡在下導軌上，可在下導軌上滑動，兩個導軌滑塊關于下斜塊安裝座前后的對稱面對稱，下斜塊安裝座前后端分別通過四個螺栓與兩個導軌滑塊連接，下斜塊的底面通過四個螺釘與下斜塊安裝座的上表面連接，下斜塊的前后對稱面與下斜塊安裝座的前后對稱面重合。下彈簧芯軸穿過下斜塊左右的通孔與側板一連接，通孔的直徑與下彈簧芯軸的直徑相同。下彈簧和下彈簧芯軸固定在擋板的右表面上，下彈簧一直處于壓縮狀態(tài)，始終頂著下斜塊的左側豎直面。下斜塊的斜面凹槽的斜面角度與下斜塊的斜面角度相同。滑塊件的底面的斜面角度與下斜塊的斜面凹槽的斜面角度相同，滑塊件的底面與下斜塊的斜面凹槽的底面接觸，滑塊件可在斜面凹槽內(nèi)滑動，滑塊件的上表面會保持水平，車輪軸一的末端的矩形塊通過四個螺栓與滑塊件的上表面連接。中間傳動組件將前后水平連接板一定距離的左右運動通過機械傳動轉變?yōu)樨Q直連接板同等距離的上下運動；包括前后水平連接板51、左右水平連接板52、豎直連接板58、水平燕尾槽安裝座一 50、水平燕尾槽安裝座二 54、豎直燕尾槽安裝座45、水平燕尾槽滑塊一 44、水平右燕尾槽滑塊二 55、豎直燕尾槽滑塊43、主動齒輪48、從動齒輪46、主動齒輪軸49、從動齒輪軸47、主動齒條53、從動齒條56、豎直墊塊57。后板上開有十二個螺紋孔和兩個通孔，十二個螺紋孔與三個燕尾槽安裝座連接，兩個通孔分別與主動齒輪軸和從動齒輪軸連接。前后水平連接板由兩個豎直板和一個水平板連接組成，兩個豎直板位于端部，水平板在中間。前后水平連接板的前后豎直板和水平板的中心分別開有四個螺紋通孔。左右水平連接板的左右兩側分別開有四個螺紋通孔，中間開有六個通孔。豎直連接板由一個豎直板和一個水平板連接組成，豎直連接板的豎直板開有六個螺紋通孔，水平板的中心開有四個螺紋通孔。水平墊塊由一個豎直板和一個水平板連接組成，在豎直板和水平板分別開有四個螺紋通孔。豎直墊塊由一個豎直板和一個水平板連接組成，在豎直板開有十一個螺紋通孔，水平板的中心開有四個螺紋通孔。前后水平連接板的前側豎直板通過四個螺栓與下斜面的側面連接在一起，后側的豎直板通過四個螺栓與右端燕尾槽滑塊連接在一起。左右水平連接板通過左右兩側的四個螺栓分別與前后水平連接板和水平墊塊的水平板連接在一起，并利用中間的六個孔通過六個螺栓與主動齒條連接。豎直連接板通過六個螺栓與豎直墊塊的豎直板連接，通過四個螺栓與滑塊件連接。水平墊塊的豎直板通過四個螺栓固定在水平左燕尾槽滑塊上，豎直墊塊的水平板通過四個螺栓固定在豎直燕尾槽滑塊上，通過五個螺栓與從動齒條連接。三個燕尾槽安裝座尺寸相同，都是通過四個螺栓與后板連接在一起，左右兩端的燕尾槽安裝座不關于前板的左右對稱面對稱，而上端燕尾槽安裝座的左右對稱面與前板的左右對稱面重合，三個燕尾槽滑塊分別安裝在對應的燕尾槽安裝座上。兩個齒輪軸通過軸承與后板的孔配合，兩齒輪中心的連線不是豎直的，與豎直線傾斜一定角度。齒輪齒條的嚙合主動齒條與主動齒輪嚙合，主動齒輪與從動齒輪嚙合，而從動齒輪又與從動齒條嚙合。二級放大機構將豎直連接板上下移動的距離放大轉化為上斜塊向左向右滑動的距離；包括上滑塊件37、上斜塊41、上斜塊安裝座、上彈簧38、上彈簧芯軸42、兩個上燕尾槽滑塊40、上燕尾槽安裝座39。側板二的右側面開有一個沉孔，直徑與上彈簧芯軸相同，頂板上開有十個螺紋孔，與上燕尾槽安裝座連接。上斜面安裝座開有十二個螺紋孔，中間的八個螺紋孔與上斜面連接，左右側的四個螺紋孔與兩個燕尾槽滑塊連接。上燕尾槽安裝座通過十個螺栓與頂板連接在一起，兩個燕尾槽滑塊安裝在上燕尾槽安裝座上。上斜塊是一個梯形塊，頂面是一個斜面，上斜塊左側面的中心開有一個左右方向的通孔，與上彈簧芯軸連接，該通孔的直徑與上彈簧芯軸的直徑相同。上斜塊的斜面上有一個開通的斜面凹槽，斜面凹槽的斜面角度與上斜塊的斜面角度相同，上斜塊的上表面通過八個螺栓與上斜塊安裝座連接。上斜塊安裝座與兩燕尾槽滑塊焊接在一起。上彈簧芯軸穿過上斜塊左右的通孔與側板一連接，上彈簧和上彈簧芯軸固定在側板二的右表面上，上彈簧一直處于壓縮狀態(tài)，始終頂著上斜塊左側面?；瑝K件的頂面的斜面角度與上斜塊的斜面凹槽的斜面角度相同，滑塊件的頂面與上斜塊的斜面凹槽的底面接觸，滑塊件可在斜面凹槽內(nèi)滑動，滑塊件的底面會保持水平，豎直連接板通過水平板中心的四個螺栓與滑塊件的底面連接。 測量自鎖機構完成對火車兩軌道平行度經(jīng)過兩級放大系統(tǒng)放大后的結果進行測量；包括后板17、上連接板63、上自鎖板66、上螺旋桿65、兩個長燕尾槽滑塊64、長燕尾槽安裝座59、固定卡尺60、移動卡尺61。后板上的后側面開有十個螺紋孔，右側面的上部開有四個螺紋孔，這些螺紋孔都是均勻分布，后板上開有一個前后方向的通槽，通槽的左右對稱面與后板的左右對稱面重合。上連接板是一個U型板，前端的豎直板開有四個螺紋通孔，水平板的厚度稍小于通槽的寬度，水平板穿過后板的通槽，后端的豎直板開有三個螺紋通孔。上自鎖板上開有四個小的螺紋通孔和一個大的螺紋通孔，大的螺紋通孔的直徑與上螺旋桿的直徑相同。長燕尾槽滑塊二開有一個深度為15mm的螺紋孔。長燕尾槽安裝座通過十個螺栓與頂板連接，兩個燕尾槽滑塊安裝在前燕尾槽安裝座上。游標卡尺包括固定卡尺和移動卡尺，固定卡尺焊接在兩個燕尾槽滑塊上，并保持水平。上連接板前端的豎直板通過四個螺栓與上斜面的后側面連接在一起，水平板穿過后板的通槽，可在其中水平滑動，后端的豎直板通過三個螺栓與游標卡尺的移動卡尺連在一起。上自鎖板通過四個小的螺栓與后板的右側面固定，上螺旋桿可旋入上自鎖板的螺紋通孔，不斷旋入可使上螺旋桿頂入右端燕尾槽滑塊上的深度為15mm的螺紋孔。
權利要求1.一種火車軌道平面平行度的測量裝置，其特征在于包括框體支撐機構、軌道夾持機構、一級放大機構、中間傳動組件、二級放大機構、測量自鎖機構，框體支撐機構為各部件提供支撐；軌道夾持機構位于框體支撐機構下部，一級放大機構固定在框體支撐機構內(nèi)的底板上，中間傳動組件位于框體支撐機構內(nèi)的底板中間部位，分別與右側一級放大機構連接和固定在頂板的二級放大機構連接；所述框體支撐機構為方形框體結構，底板中間開有通槽孔，側板的下部開有矩形孔，推桿位于后板的上方，兩車輪固定在框體支撐機構內(nèi)的下部，通過車輪的凹槽卡入火車軌道。
2.根據(jù)權利要求1所述的火車軌道平面平行度的測量裝置，其特征在于所述軌道夾持機構包括滑動三角板、固定三角板、下燕尾槽安裝座、下燕尾槽滑塊、下自鎖板、下螺旋桿、軌道壓板、小彈簧壓板、小彈簧芯軸、小彈簧，下燕尾槽安裝座位于底板的下部，下自鎖板與側板二連接，滑動三角板和固定三角板的豎直面與軌道壓板連接；滑動三角板上的水平面與兩個下燕尾槽滑塊固連，下螺旋桿旋入下自鎖板螺紋孔，抵住滑動三角板斜面上的孔，使滑動三角板移動；彈簧和小彈簧芯軸固定在小彈簧壓板頂面的中心部位；固定三角板的水平面與底板的底面固連。
3.根據(jù)權利要求1所述的火車軌道平面平行度的測量裝置，其特征在于所述一級放大機構將車輪軸上下移動的距離放大轉化為下斜塊滑動的距離；擋板與下彈簧芯軸連接， 下斜塊固定在下斜塊安裝座上，下斜塊的斜面上有斜面凹槽，兩個下導軌固定在底板上部， 導軌滑塊的凹槽卡在下導軌上滑動，下斜塊安裝座與兩個導軌滑塊連接；下彈簧芯軸穿過下斜塊的通孔與側板一固連；下彈簧和下彈簧芯軸固定在擋板上；下滑塊件的底部斜面角度與下斜塊的斜面凹槽的斜面角度相同，下滑塊件在斜面凹槽內(nèi)滑動，車輪軸一末端的矩形塊與下滑塊件連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的火車軌道平面平行度的測量裝置，其特征在于所述中間傳動組件由前后水平連接板、左右水平連接板、豎直連接板、水平燕尾槽安裝座一、水平燕尾槽安裝座二、豎直燕尾槽安裝座、水平燕尾槽滑塊一、水平燕尾槽滑塊二、豎直燕尾槽滑塊、主動齒輪、從動齒輪、主動齒條、從動齒條、水平墊塊、豎直墊塊組成，前后水平連接板的前部與下斜塊的側面連接，后部與右端燕尾槽滑塊連接，左右水平連接板分別與前后水平連接板和水平墊塊連接，水平墊塊固定在水平燕尾槽滑塊一上，豎直墊塊的水平板固定在豎直燕尾槽滑塊上；三個燕尾槽安裝座尺寸相同，三個燕尾槽滑塊分別固定在對應的燕尾槽安裝座上；主動齒條與主動齒輪嚙合，主動齒輪與從動齒輪嚙合，從動齒輪與從動齒條嚙口 ο
5.根據(jù)權利要求1所述的火車軌道平面平行度的測量裝置，其特征在于所述二級放大機構將豎直連接板上下移動的距離放大轉化為上斜塊左右滑動的距離；包括上滑塊件、 上斜塊、上彈簧芯軸、上燕尾槽滑塊、上燕尾槽安裝座、豎直連接板、豎直滑塊，側板二的右側面開有沉孔，直徑與上彈簧芯軸相同，上燕尾槽安裝座固連在頂板上，兩個燕尾槽滑塊安裝在上燕尾槽安裝座上，上斜塊的斜面上有斜面凹槽，上斜塊固定在斜塊安裝座上，上斜塊安裝座與兩燕尾槽滑塊連接，上彈簧芯軸穿過上斜塊側面的中心孔與側板一連接，上彈簧和上彈簧芯軸固定在側板二上，豎直連接板與豎直滑塊連接。
6.根據(jù)權利要求1所述的火車軌道平面平行度的測量裝置，其特征在于所述測量自鎖機構包括上連接板、上自鎖板、上螺旋桿、兩個長燕尾槽滑塊、長燕尾槽安裝座、固定卡尺、移動卡尺，長燕尾槽安裝座固定在后板上，長燕尾槽滑塊二上有螺紋孔，兩個長燕尾槽滑塊分別安裝在長燕尾槽安裝座上；固定卡尺連接在兩個長燕尾槽滑塊上；上連接板前部與上斜塊連接，后部與移動卡尺連接，上自鎖板固定 在后板的右側，上螺旋桿旋入上自鎖板的螺紋孔與長燕尾槽滑塊連接。
專利摘要本實用新型火車軌道平面平行度的測量裝置，采用兩級放大機構，將車輪軸上下移動的距離放大轉化為下斜塊滑動的距離；將豎直連接板上下移動的距離放大轉化為上斜塊左右滑動的距離；通過斜塊斜面和齒輪齒條的傳動，使測量段的火車兩軌道平面平行度顯示在游標卡尺上；通過測量檢測出不合格的軌道部分，不僅測量的數(shù)值連續(xù)準確，根據(jù)讀數(shù)可得知兩軌道的高低，而且一次調(diào)零完成，操作測量過程方便靈活，調(diào)節(jié)精度高、調(diào)節(jié)方便快捷，而且具有自鎖功能；測量裝置的軌道夾持機構調(diào)整性強，易于拆卸和安裝，工作效率高?？蛇m用多種不同型號工字型火車軌道的平行度測量需求，柔性好，適應性強，應用范圍較廣，降低企業(yè)設備投資成本。
文檔編號G01B5/24GK202853548SQ20122046640
公開日2013年4月3日 申請日期2012年9月13日 優(yōu)先權日2012年9月13日
發(fā)明者楊旭東, 徐海亭, 王俊, 譚小群 申請人:西北工業(yè)大學