專(zhuān)利名稱(chēng)：一種導(dǎo)軌定位專(zhuān)用卡尺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種卡尺，特別涉及一種導(dǎo)軌定位專(zhuān)用卡尺。
背景技術(shù)：
船舶企業(yè)在建造6500TEU集裝箱產(chǎn)品時(shí)，其導(dǎo)軌架安裝是該船的建造難點(diǎn)之一，根據(jù)工藝要求:導(dǎo)軌面水平度(任何一點(diǎn))±2mm ;導(dǎo)軌間距2463mm±2mm，如有一根導(dǎo)軌架安裝尺寸錯(cuò)誤將導(dǎo)致整個(gè)面的導(dǎo)軌都要折掉重新安裝，工作量巨大，這也是集裝箱建造難度高的重要原因之一。導(dǎo)軌架安裝定位是其安裝的最大難點(diǎn)，其中分段劃線雖然要求精確，但通過(guò)激光經(jīng)緯儀定位打點(diǎn)，劃線精度可達(dá)到要求，但導(dǎo)軌架沒(méi)有中心線，故怎么樣能找準(zhǔn)導(dǎo)軌架中心線對(duì)準(zhǔn)理論線是關(guān)鍵，且導(dǎo)軌尺寸空間較小，根本無(wú)法操作，掛線錘、直尺、激光經(jīng)緯儀都難以解決問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種定位準(zhǔn)確、快速的導(dǎo)軌定位專(zhuān)用卡尺。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種導(dǎo)軌定位專(zhuān)用卡尺，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:包括一 C形卡尺主體，所述C形卡尺主體由上水平段、下水平段的一端通過(guò)垂直段連接構(gòu)成，所述上水平段未連接垂直段的一端面平行于垂直段，所述下水平段長(zhǎng)于上水平段，且在下水平段設(shè)置刻度線A ;所述垂直段設(shè)置刻度線B，所述垂直段設(shè)置有可沿垂直方向滑動(dòng)的水平游標(biāo)。進(jìn)一步的，所述C形卡尺主體上設(shè)置懸掛孔。進(jìn)一步的，所述刻度線A靠近下水平段的下邊緣。進(jìn)一步的，所述刻度線A的讀數(shù)從C形卡尺主體的開(kāi)口側(cè)向另一側(cè)逐漸增加。進(jìn)一步的，所述刻度線B靠近垂直段的內(nèi)邊緣。進(jìn)一步的，所述刻度線B的讀數(shù)從垂直段的下端向上端逐漸增加。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:能夠?qū)?dǎo)軌架中心線定位和檢驗(yàn):將C形卡尺主體從導(dǎo)軌架和導(dǎo)軌側(cè)邊插入，使得C形卡尺主體的下水平段緊貼隔艙板上端面，利用下水平段刻度線A定位導(dǎo)軌的中心線；安裝好的導(dǎo)軌，利用下邊緣的刻度可檢測(cè)導(dǎo)軌安裝的精度，看導(dǎo)軌中心線與刻度0是否有偏差，偏差的具體數(shù)值可讀出，根據(jù)偏差的差值調(diào)整導(dǎo)軌安裝位置?？捎糜诳刂茖?dǎo)軌的垂直度和水平度:利用下水平段緊貼隔艙板，由上水平段的垂直端面緊貼導(dǎo)軌側(cè)面來(lái)檢查導(dǎo)軌的垂直度；同時(shí)，可利用可上下滑動(dòng)的水平游標(biāo)緊貼導(dǎo)軌來(lái)檢查導(dǎo)軌的水平度。導(dǎo)軌架的高度定位檢查:下水平段緊貼隔艙板，利用水平游標(biāo)緊貼導(dǎo)軌，通過(guò)刻度線B讀出的讀數(shù)，結(jié)合基板厚度以及下水平段的高度計(jì)算得到導(dǎo)軌高度，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)軌的高度定位。從而提高導(dǎo)軌的安裝效率，可提高導(dǎo)軌安裝速度2倍；提高了導(dǎo)軌的安裝精度，導(dǎo)軌安裝精度控制可達(dá)到0.5mm ;操作方便、安全可靠、可循環(huán)利用。

圖1為本實(shí)用新型中導(dǎo)軌定位專(zhuān)用卡尺結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中導(dǎo)軌定位專(zhuān)用卡尺使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，包括C形卡尺主體1、上水平段11、下水平段12、垂直段13、刻度線B3、水平游標(biāo)2、刻度線A4、懸掛孔5。上述C形卡尺主體I由上水平段11、下水平段12的一端通過(guò)垂直段13連接構(gòu)成。上水平段11未連接垂直段的一端面平行于垂直段13。垂直段13設(shè)置刻度線B3，刻度線B3靠近垂直段13的內(nèi)邊緣，且刻度線B3的讀數(shù)從垂直段13的下端向上端逐漸增加。垂直段13設(shè)置有垂直方向的凹槽，凹槽內(nèi)滑動(dòng)連接一水平游標(biāo)2，該水平游標(biāo)2可在凹槽導(dǎo)向下沿垂直方向滑動(dòng)。下水平段12長(zhǎng)于上水平段11，在下水平段12上設(shè)置刻度線A4，該刻度線A4靠近下水平段12的下邊緣?？潭染€A4的讀數(shù)從C形卡尺主體I的開(kāi)口側(cè)向另一側(cè)逐漸增加。為攜帶、懸掛方便，在C形卡尺主體I上設(shè)置懸掛孔5，本實(shí)施例中，懸掛孔5設(shè)置在上水平段11和垂直段13的連接處。測(cè)量時(shí):導(dǎo)軌架中心線定位和檢驗(yàn):將C形卡尺主體I從導(dǎo)軌架和導(dǎo)軌6側(cè)邊插入，使得C形卡尺主體I的下水平段緊貼隔艙板7上端面，利用下水平段刻度線A4定位導(dǎo)軌6的中心線；安裝好的導(dǎo)軌6，利用下邊緣的刻度可檢測(cè)導(dǎo)軌6安裝的精度，看導(dǎo)軌6中心線與刻度0是否有偏差，偏差的具體數(shù)值可讀出，根據(jù)偏差的差值調(diào)整導(dǎo)軌安裝位置?？刂茖?dǎo)軌的垂直度和水平度:利用下水平段12緊貼隔艙板7，由上水平段11的垂直端面緊貼導(dǎo)軌側(cè)面來(lái)檢查導(dǎo)軌6的垂直度；同時(shí)，可利用可上下滑動(dòng)的水平游標(biāo)2緊貼導(dǎo)軌來(lái)檢查導(dǎo)軌6的水平度。導(dǎo)軌架的高度定位檢查:下水平段12緊貼隔艙板7，利用水平游標(biāo)2緊貼導(dǎo)軌6，通過(guò)刻度線B3讀出的讀數(shù)，結(jié)合基板厚度以及下水平段12的高度計(jì)算得到導(dǎo)軌6高度，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)軌6的高度定位。
權(quán)利要求1.一種導(dǎo)軌定位專(zhuān)用卡尺，其特征在于:包括一 C形卡尺主體，所述C形卡尺主體由上水平段、下水平段的一端通過(guò)垂直段連接構(gòu)成，所述上水平段未連接垂直段的一端面平行于垂直段，所述下水平段長(zhǎng)于上水平段，且在下水平段設(shè)置刻度線A ;所述垂直段設(shè)置刻度線B，所述垂直段設(shè)置有可沿垂直方向滑動(dòng)的水平游標(biāo)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌定位專(zhuān)用卡尺，其特征在于:所述C形卡尺主體上設(shè)置懸掛孑L。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌定位專(zhuān)用卡尺，其特征在于:所述刻度線A靠近下水平段的下邊緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的導(dǎo)軌定位專(zhuān)用卡尺，其特征在于:所述刻度線A的讀數(shù)從C形卡尺主體的開(kāi)口側(cè)向另一側(cè)逐漸增加。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌定位專(zhuān)用卡尺，其特征在于:所述刻度線B靠近垂直段的內(nèi)邊緣。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的導(dǎo)軌定位專(zhuān)用卡尺，其特征在于:所述刻度線B的讀數(shù)從垂直段的下端向上端逐漸增加。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)軌定位專(zhuān)用卡尺，其創(chuàng)新點(diǎn)在于包括一C形卡尺主體，所述C形卡尺主體由上水平段、下水平段的一端通過(guò)垂直段連接構(gòu)成，所述上水平段未連接垂直段的一端面平行于垂直段，所述下水平段長(zhǎng)于上水平段，且在下水平段設(shè)置刻度線A；所述垂直段設(shè)置刻度線B，所述垂直段設(shè)置有可沿垂直方向滑動(dòng)的水平游標(biāo)。其能夠?qū)?dǎo)軌架中心線定位和檢驗(yàn)，并用于控制導(dǎo)軌的垂直度和水平度以及導(dǎo)軌架的高度定位檢查，從而提高導(dǎo)軌的安裝效率，可提高導(dǎo)軌安裝速度2倍；提高了導(dǎo)軌的安裝精度，導(dǎo)軌安裝精度控制可達(dá)到0.5mm；操作方便、安全可靠、可循環(huán)利用。
文檔編號(hào)G01B5/00GK202928475SQ20122051880
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月11日
發(fā)明者陳小明, 沈永峰, 成小紅, 鄧鵬 申請(qǐng)人:江蘇熔盛重工有限公司, 江蘇熔盛船舶工程研究設(shè)計(jì)院有限公司, 江蘇熔盛造船有限公司