專(zhuān)利名稱(chēng)：一種燃油采樣電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)燃油的采樣，特別涉及一種燃油采樣電路。
背景技術(shù)：
汽車(chē)燃油表是顯示燃油實(shí)時(shí)的消耗過(guò)程以及消耗過(guò)程中的平穩(wěn)指示，是汽車(chē)行駛過(guò)程中的一個(gè)重要數(shù)據(jù)，它的準(zhǔn)確性直接影響到汽車(chē)能否正常行駛。傳統(tǒng)的燃油表使用兩線制燃油傳感器，這種電路結(jié)構(gòu)在傳感器滑動(dòng)接觸處的地方會(huì)有一個(gè)接觸電阻，該接觸電阻是一個(gè)不確定的阻值Rcontact，控制單元采樣算的阻值為Rx+Rcontact。從而使得控制單元采樣算的值并不是傳感器的真實(shí)值。針對(duì)上述情況提供一種新型的燃油采樣電路，使得采樣電路的采樣值更加精確是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種燃油采樣電路，以達(dá)到采樣值更加精確的目的。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種燃油采樣電路，其特征在于所述的采樣電路為燃油傳感器的中接點(diǎn)通過(guò)電阻接地，燃油傳感器的兩端PIN-1、PIN-3分別進(jìn)行電壓采樣V1、V2并分別傳遞給控制單元，從而引入三線制燃油傳感器，用兩根線用于AD采樣從而避免了 Rcontact對(duì)計(jì)算值的影響。所述的燃油傳感器的Fuel control I接入控制單元,每IOOms傳遞低電平給控制單元進(jìn)行A/D值采樣；Fuel control 2為高電平，當(dāng)Fuel control I在99ms高電平期間，F(xiàn)uel control 2提供Ims低電平,供控制單元檢查Pin_3腳是否正常。所述的采樣電路中控制單元的計(jì)算方法為燃油傳感器的PIN-1端測(cè)得電壓為Vl，PIN-3 端測(cè)得電壓為 V2 ;則采樣電阻 Rxl=100Q*(Vl-V2)/(5v-Vl)，其中 100 為 Pin-1端提供的上拉電阻，5V為VCC電源電壓。所述的采樣電路為控制單元采樣的Vl值不在2. 059V-4V之間時(shí)進(jìn)行故障報(bào)警；采樣電路為控制單元采樣的V2值不在0. 555V-2. 273V之間時(shí)進(jìn)行故障報(bào)警。一種燃油采樣電路，由于采用上述的電路結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、使得燃油傳感器的采樣值更加精確；2、可以在采樣數(shù)值失效時(shí)及時(shí)進(jìn)行報(bào)警；3、電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明；

圖1為本實(shí)用新型一種燃油采樣電路的電路具體實(shí)施方式
[0013]本實(shí)用新型引入三線制燃油傳感器，此傳感器有兩根線用于AD采樣，即Vl和V2，則傳感器阻值R=IOO Q*(V1-V2)/(5V-V1)，其中參數(shù)100和5為采樣電路固定值。從而避免了 Rcontact對(duì)計(jì)算值的影響。為提高電路的可靠性，并且同時(shí)引出傳感器失效檢測(cè)電路。具體的如圖1所示，本實(shí)用新型為燃油傳感器的中接點(diǎn)通過(guò)電阻接地，燃油傳感器的兩端ΡΙΝ-1、ΡΙΝ-3分別進(jìn)行電壓采樣V1、V2并分別傳遞給控制單元，從而引入三線制燃油傳感器，用兩根線用于AD采樣從而避免了 Rcontact對(duì)計(jì)算值的影響。燃油傳感器的Fuel control I接入控制單元,每IOOms傳遞低電平給控制單元進(jìn)行A/D值采樣。采樣電路中控制單元的計(jì)算方法為燃油傳感器的PIN-1端測(cè)得電壓為VI，PIN-3端測(cè)得電壓為V2 ;則采樣電阻Rxl=IOO Q*(Vl-V2)/(5v-Vl)，其中100為Pin-1端提供的上拉電阻，5V為VCC電源電壓。并且控制單元采樣的Vl值不在2. 059V-4V之間時(shí)進(jìn)行故障報(bào)警；采樣電路為控制單元采樣的V2值不在O. 555V-2. 273V之間時(shí)進(jìn)行故障報(bào)警。本實(shí)用新型中燃油傳感器有效部分電阻變化范圍Rxl是20-300Ω。另一端Rx2變化范圍為280-0 Ω。設(shè)PIN-1端測(cè)得電壓為VI，PIN-3端測(cè)得電壓為V2。貝U :Rxl=IOO Ω*(ν -ν2)/(5ν-ν )，其中100為Pin-1提供的上拉電阻，5V為VCC電源電壓。燃油傳感器中Fuel control I每IOOms提供一低電平(Ims),供MCU采樣AD值，此過(guò)程中Fuel control 2為高電平。當(dāng)Fuel control I在99ms高電平期間，F(xiàn)uelcontrol 2提供Ims低電平，供儀表檢查Pin_3腳是否正常。正常工作情況下(采樣時(shí)):V1的電壓范圍是2. 059V-3. 889V (8位AD值105-198)，V2的電壓范圍是0. 555V-1.470V (8位AD值28-75)。如果考慮接觸電阻(設(shè)在0_50 Ω變化)V1的電壓范圍是2. 059V-4V (8位AD值105-204)，V2的電壓范圍是0. 555V-2. 273V(8 位 AD 值 28-115. 9)。由上述的數(shù)據(jù)可知 ，當(dāng)出現(xiàn)如下故障時(shí)Pin-1腳開(kāi)路V1采樣電壓接近5V (AD值255)，不在正常范圍，控制單元可以判斷；Pin-1腳短路到地Vl采樣電壓接近OV (AD值0)，不在正常范圍，控制單元可以判斷；Pin-3腳開(kāi)路V2采樣電壓接近5V (AD值255)，不在正常范圍，控制單元可以判斷；Pin-3腳短路到地V2采樣電壓接近OV (AD值0)，不在正常范圍，控制單元可以判斷；Pin-2腳開(kāi)路V1和V2的電壓接近5v (約為4. 97V) (AD值大于250)不在正常范圍。控制單元可以判斷；Pin-2腳短路實(shí)際上不會(huì)影響傳感器正常工作和采樣。但如果接觸電阻很小(如10 Ω以下)，V2的電壓小于0. 38v (AD值小于20)，控制單元也是可以判斷的。本實(shí)用新型檢測(cè)結(jié)果精確。對(duì)燃油傳感器實(shí)行分時(shí)采樣，能延長(zhǎng)燃油傳感器使用壽命，又能有效的發(fā)現(xiàn)燃油傳感器的失效。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種燃油采樣電路，其特征在于所述的采樣電路為燃油傳感器的中接點(diǎn)通過(guò)電阻接地，燃油傳感器的兩端ΡΙΝ-1、ΡΙΝ-3分別進(jìn)行電壓采樣V1、V2并分別傳遞給控制單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃油采樣電路，其特征在于所述的燃油傳感器的Fuelcontrol I接入控制單元,每IOOms傳遞低電平給控制單元進(jìn)行A/D值采樣；Fuel control2為聞電平。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃油采樣電路，其特征在于所述的采樣電路為控制單元采樣的Vl值在2. 059V-4V之間；采樣電路為控制單元采樣的V2值在O. 555V-2. 273V之間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種燃油采樣電路，其特征在于所述的采樣電路為燃油傳感器的中接點(diǎn)通過(guò)電阻接地，燃油傳感器的兩端PIN-1、PIN-3分別進(jìn)行電壓采樣V1、V2并分別傳遞給控制單元，由于采用上述的電路結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、使得燃油傳感器的采樣值更加精確；2、可以在采樣數(shù)值失效時(shí)及時(shí)進(jìn)行報(bào)警；3、電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低。
文檔編號(hào)G01F9/00GK202869572SQ20122056382
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者陳澤堅(jiān) 申請(qǐng)人:埃泰克汽車(chē)電子(蕪湖)有限公司