專利名稱：一種汽車碰撞試驗(yàn)牽引系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車碰撞設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車碰撞試驗(yàn)牽引系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車碰撞試驗(yàn)一般分為整車試驗(yàn)和零部件試驗(yàn)。在進(jìn)行整車碰撞試驗(yàn)的時(shí)候，車輛以一定的速度撞擊壁障，壁障一般為可變形的或者剛性的墻。車輛前進(jìn)的動(dòng)力一般是通過牽引系統(tǒng)提供，牽引系統(tǒng)一般包括牽引小車、牽引軌道、設(shè)置在牽引軌道中的牽引鋼纜和驅(qū)動(dòng)牽引鋼纜移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。牽引小車的底部具有工字型導(dǎo)向塊，牽引小車通過導(dǎo)向塊卡接在牽引軌道中。整個(gè)牽引系統(tǒng)采用帶傳送的原理，牽引小車位于軌道中，且與牽引鋼纜固連，同時(shí)，牽引小車與測試車輛之間通過鋼纜連接，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)牽引鋼纜移動(dòng)，在牽引鋼纜的帶動(dòng)下，牽引小車將牽引鋼纜的動(dòng)力傳輸給測試車輛，在測試車輛距離撞擊壁障一定距離的時(shí)候，牽引小車切斷與測試車輛之間的鋼纜，測試車輛在自由狀態(tài)下以規(guī)定的速度撞擊壁障。如圖1所示，現(xiàn)有的牽引軌道一般包括底板I和固設(shè)在底板I上的卡板2，卡板2和底板I形成用于卡接牽引小車工字型卡塊的導(dǎo)槽。牽引鋼纜平行設(shè)置在導(dǎo)槽中，兩根鋼纜伸入驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)并在驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)中頭尾相接形成環(huán)形的牽引鋼纜。該牽引鋼纜的分布決定了牽引軌道往往會(huì)比較寬，這樣的話牽引拖車也會(huì)比較大，那么牽引拖車的質(zhì)量也大，這樣就降低了牽引拖車在速度上的精度的控制，影響了整個(gè)碰撞試驗(yàn)的精度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車碰撞試驗(yàn)牽引系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)，該軌道結(jié)構(gòu)能夠改變牽引鋼纜的分布方式，從而使得牽引軌道較窄，提高整個(gè)碰撞試驗(yàn)的精度。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車碰撞試驗(yàn)牽引系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)，包括一條形底板，在條形底板的上表面沿條形底板的長度方向上設(shè)有用于與碰撞試驗(yàn)牽引小車上的工字型導(dǎo)向塊相卡接的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，在條形底板的下表面沿條形底板的長度方向上固設(shè)有與條形底板形成中空管道的型板。一根牽引鋼纜位于導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，另一根位于底板和型板形成的中空管道中，兩根牽引鋼纜形成封閉的環(huán)狀。呈封閉環(huán)狀的牽引鋼纜穿過驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)拉動(dòng)牽引鋼纜在導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中移動(dòng)，牽引鋼纜帶動(dòng)夾緊在牽引鋼纜上的牽引小車。該結(jié)構(gòu)的牽引軌道由于只有一根牽引鋼纜位于牽引軌道的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，所以該結(jié)構(gòu)的牽引鋼纜相對(duì)于現(xiàn)有的牽引軌道的寬度可以設(shè)計(jì)的較較窄，那么牽引拖車的質(zhì)量也可以設(shè)計(jì)的較小，這樣就提高了牽引拖車在速度上精度的控制，提高了整個(gè)碰撞試驗(yàn)的精度。在上述的汽車碰撞試 驗(yàn)牽引系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)中，所述的型板為U形板，該型板的兩側(cè)板邊沿通過焊接的方式固定在上述的條形底板上。牽引小車上的工字型導(dǎo)向塊卡接在U形板的卡槽中，側(cè)板通過焊接固定在底板上，這樣便于整個(gè)軌道結(jié)構(gòu)的加工，降低成本。在上述的汽車碰撞試驗(yàn)牽引系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)中，所述的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括兩塊分別垂直固定在條形底板上并均呈條形板狀的卡臂一和卡臂二，所述的卡臂一和卡臂二相互平行且該兩者具有間距，所述卡臂一和卡臂二兩者的長邊邊沿分別向內(nèi)垂直彎折有用于與上述碰撞試驗(yàn)牽引小車上工字型導(dǎo)向塊相卡接的卡腳。在上述的汽車碰撞試驗(yàn)牽引系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)中，所述卡臂一的卡腳距離卡臂二的卡腳距離為18mm-25mm。牽引小車的導(dǎo)向塊位于兩卡腳之間；兩卡腳之間的距離越大，牽引小車的導(dǎo)向塊就需要設(shè)置的較大，牽引小車的質(zhì)量也會(huì)較大，這樣牽引小車速度上的精度較低，但是由于導(dǎo)向塊較大，牽引小車在軌道中滑行平穩(wěn)；兩卡腳之間的距離較小時(shí)，牽引小車的導(dǎo)向塊可以設(shè)計(jì)的較小，牽引小車的質(zhì)量也會(huì)較小，這樣牽引小車速度上的精度較高，但是由于導(dǎo)向塊較小，牽引小車在軌道中滑行將越不平穩(wěn)。在上述的汽車碰撞試驗(yàn)牽引系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)中，所述卡臂一的卡腳距離卡臂二的卡腳的間距優(yōu)選為22mm。兩卡腳之間的距離取此數(shù)值，牽引小車速度的精度和平穩(wěn)性都較好。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型一種汽車碰撞試驗(yàn)牽引系統(tǒng)的窄軌道結(jié)構(gòu)包括一條形底板，在條形底板的下表面沿條形底板的長度方向上固設(shè)有與條形底板形成中空管道的型板；一根牽引鋼纜位于導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，另一根位于底板和型板形成的中空管道中，兩根牽引鋼纜形成封閉的環(huán)狀，由于只有一根牽引鋼纜位于導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，所說牽引軌道的寬度可以設(shè)計(jì)的較窄，牽引小車可以設(shè)計(jì)的較小，牽引小車的質(zhì)量也會(huì)較小，這樣就提高了牽引小車在速度精度上的控制，提高汽車碰撞試驗(yàn)的精度。

圖1是現(xiàn)有的牽引軌道的機(jī)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型一種汽車碰撞試驗(yàn)牽引系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)的機(jī)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型一種汽車碰撞試驗(yàn)牽引系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)的主視圖。圖中，1、底板；2、卡板；3、型板；41、卡臂一 ；42、卡臂二
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一請(qǐng)參閱圖2和圖3，本實(shí)用新型一種汽車碰撞試驗(yàn)牽引系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)包括條形底板1、導(dǎo)向結(jié)構(gòu)和型板3。型板3呈條狀的U形板，型板3的兩側(cè)板邊沿通過焊接的方式固定條形底板I的下表面上，型板3與條形底板I形成中空的管道。導(dǎo)向結(jié)構(gòu)沿條形底板I的長度方向固設(shè)在條形底板I的上表面上?，F(xiàn)有的牽引小車具有工字型的導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊能卡接在導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中。導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括兩塊分別垂直固定在條形底板I上并均呈條形板狀的卡臂一 41和卡臂二 42?？ū垡?41和卡臂二 42相互平行且該兩者具有間距，所述卡臂一 41和卡臂二 42兩者的長邊邊沿分別向內(nèi)垂直彎折有用于與牽引小車的工字型導(dǎo)向塊相卡接的卡腳?？ū垡?41的卡腳距離卡臂二 42的卡腳的間距為22mm。兩卡腳之間的距離取此數(shù)值，牽引小車速度的精度和平穩(wěn)性都較好。工作時(shí)，牽引小車上的工字型導(dǎo)向塊卡接在U形板的卡槽中。一根牽引鋼纜位于導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，另一根位于底板I和型板3形成的中空管道中，兩根牽引鋼纜形成封閉的環(huán)狀。牽引小車的導(dǎo)向塊夾緊牽引鋼纜。呈封閉環(huán)狀的牽引鋼纜穿過驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)拉動(dòng)牽引鋼纜在導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中移動(dòng)，牽引鋼纜帶動(dòng)夾緊在牽引鋼纜上的牽引小車。牽引軌道中只有一根牽引鋼纜位于卡槽中，兩卡腳之間的距離可以較短，牽引拖車的質(zhì)量也可以設(shè)計(jì)的較小，這樣就提高了牽引拖車在速度上精度的控制，提高了整個(gè)碰撞試驗(yàn)的精度。實(shí)施例二本實(shí)施例一種汽車碰撞試驗(yàn)牽引系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一中的一種汽車碰撞試驗(yàn)牽引系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)的功能和結(jié)構(gòu)相似，其不同之處在于，本實(shí)施例的兩卡腳之間的距離與實(shí)施例一的兩卡腳之間的距離不同。本實(shí)施例的兩卡腳之間的距離為18mm。牽引小車的導(dǎo)向塊位于兩卡腳之間；兩卡腳之間的距離為18_，牽引小車的導(dǎo)向塊可以設(shè)計(jì)的較小，牽引小車的質(zhì)量也會(huì)較小，這樣牽弓I小車速度上的精度較高。實(shí)施例三本實(shí)施例一種汽車碰撞試驗(yàn)牽引系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一中的一種汽車碰撞試驗(yàn)牽引系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)的功能和結(jié)構(gòu)相似，其不同之處在于，本實(shí)施例的兩卡腳之間的距離與實(shí)施例一的兩卡腳之間的距離不同。本實(shí)施例的兩卡腳之間的距離為25mm。牽引小車的導(dǎo)向塊位于兩卡腳之間；兩卡腳之間的距離為25mm時(shí)，牽引小車的導(dǎo)向塊就需要設(shè)置的較大，牽引小車的質(zhì)量也會(huì)較大，這樣牽引小車在軌道中滑行平穩(wěn)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車碰撞試驗(yàn)牽引系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)，包括一條形底板(1)，在條形底板(I)的上表面沿條形底板(I)的長度方向上設(shè)有用于與碰撞試驗(yàn)牽弓I小車上的工字型導(dǎo)向塊相卡接的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，在條形底板(I)的下表面沿條形底板(I)的長度方向上固設(shè)有與條形底板(I)形成中空管道的型板(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞試驗(yàn)牽引系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的型板(3)為U形板，該型板(3)的兩側(cè)板邊沿通過焊接的方式固定在上述的條形底板(I)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞試驗(yàn)牽引系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括兩塊分別垂直固定在條形底板(I)上并均呈條形板狀的卡臂一(41)和卡臂二(42)，所述的卡臂一(41)和卡臂二(42)相互平行且該兩者具有間距，所述卡臂一(41)和卡臂二(42)兩者的長邊邊沿分別向內(nèi)垂直彎折有用于與上述碰撞試驗(yàn)牽引小車上工字型導(dǎo)向塊相卡接的卡腳。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車碰撞試驗(yàn)牽引系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡臂一(41)的卡腳距離卡臂二(42)的卡腳距離為18mm-25mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車碰撞試驗(yàn)牽引系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡臂一(41)的卡腳距離卡臂二(42)的卡腳的間距優(yōu)選為22mm。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車碰撞試驗(yàn)牽引系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)，屬于汽車碰撞設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的軌道結(jié)構(gòu)降低了牽引拖車在速度上的精度的控制，降低了整個(gè)碰撞試驗(yàn)精度的問題。本實(shí)用新型一種汽車碰撞試驗(yàn)牽引系統(tǒng)的窄軌道結(jié)構(gòu)包括一條形底板，在條形底板的下表面沿條形底板的長度方向上固設(shè)有與條形底板形成中空管道的型板；一根牽引鋼纜位于導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，另一根位于底板和型板形成的中空管道中，兩根牽引鋼纜形成封閉的環(huán)狀，由于只有一根牽引鋼纜位于導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，牽引軌道的寬度可以設(shè)計(jì)的較窄，牽引小車可以設(shè)計(jì)的較小，牽引小車的質(zhì)量也會(huì)較小，這樣就提高了牽引小車在速度精度上的控制，提高汽車碰撞試驗(yàn)的精度。
文檔編號(hào)G01M7/08GK202903445SQ20122056522
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者柳惠君, 曹國華, 顧小棚, 韓剛, 劉衛(wèi)國, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司