專利名稱：一種用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車碰撞試驗技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車數(shù)量的增加和汽車行駛速度的不斷提高，行車安全越來越重要。而在所有汽車事故當(dāng)中，與碰撞有關(guān)的事故占90%以上。汽車碰撞是不是可避免的，如何減少碰撞時對車內(nèi)人員的傷害，已經(jīng)成為各國技術(shù)人員研究的課題之一。汽車在出廠上市之前需要進過大量的檢測，以確保其達到各項安全指標(biāo)，其中汽車碰撞試驗尤為關(guān)鍵。汽車碰撞試驗包括正面碰撞跟側(cè)面碰撞，在碰撞試驗當(dāng)中，需要用假人來代替真人進行試驗，同時假人需要具有真人的身體特性，包括形狀，尺寸，質(zhì)量，剛度，和能量的吸收與分配方式等特性。在假人身上會安裝大量的傳感器等數(shù)據(jù)收集裝置，汽車發(fā)生碰撞以后，這些數(shù)據(jù)收集裝置能夠收集力、位移、加速度等物理量，并將這些數(shù)據(jù)傳輸給電腦處理器，通過假人模擬在碰撞事故中的真人運動特征，得出身體各部位的傷害指標(biāo)。汽車安全開發(fā)的研究人員使用假人來對車的安全性能進行研究，用來保護乘員安全，同時用來進行乘員約束系統(tǒng)的開發(fā)。汽車碰撞試驗中，假人胸部需要模擬真人在碰撞中胸部肋骨的變形情況，然而由于上次試驗或者其他原因，假人胸部的內(nèi)部數(shù)據(jù)可能失準(zhǔn)，因此需要對假人胸部進行標(biāo)定，如C-NCAP中規(guī)定每兩次碰撞試驗要對假人進行一次標(biāo)定，以確保假人狀態(tài)良好。假人胸部的標(biāo)定試驗需要通過一個擺錘來撞擊假人的胸部，其中需要測試擺錘撞擊時的運行速度。擺錘的測速通過一個擺錘測速雷達來完成，在擺錘上連接有格柵條，擺錘與格柵條的連接方式有兩種，包括帶有豎直格柵條11的擺錘I與帶有水平格柵條12的擺錘1，豎直格柵條11如圖1所示，水平格柵條12如圖2所示，通過測速雷達掃描格柵條來確定擺錘的速度，因此測速雷達的位置調(diào)節(jié)以及位置固定直接影響到擺錘測速的準(zhǔn)確性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置，該用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置能夠適應(yīng)不同的擺錘，并準(zhǔn)確的測量擺錘的速度。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置，包括一豎直設(shè)置的桿體，其特征在于，所述桿體的一端固連有基座，桿體的另一端連接有一具有兩側(cè)板的U型支板，所述的U型支板和桿體之間設(shè)有能使U型支板朝U型支板兩側(cè)板方向轉(zhuǎn)動的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，在U型支板一側(cè)板上固連有擺錘測速雷達。桿體通過基座固定在地面上，并保持豎直狀態(tài)；U型支板的開口能夠朝上，滿足豎直格柵條的測速需要；通過調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)能夠調(diào)節(jié)U型支板的開口朝向，使開口朝向側(cè)面，即使U型支板的一側(cè)板垂直于桿體，以滿足水平格柵條的測速需要；u型支板不同的開口朝向能夠滿足不同的格柵條通過，并通過擺錘測速雷達測速。在上述的用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置中，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括一垂直固連在上述桿體端部的連接桿，所述連接桿的兩端分別向上垂直彎折有連接部，上述U型支板的底板通過螺栓鉸接在上述的連接部上。連接桿的中部與桿體的端部固連，連接桿與連接部一體成型，呈U型；U型支板的底板具有一中心線，該中心線位于兩側(cè)板的中間并平行與兩側(cè)板，上述的螺栓沿該中心線螺接在底板的兩側(cè)邊，同時U型支板能夠以該螺栓為軸心轉(zhuǎn)動。在上述的用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置中，所述連接桿的連接部上設(shè)有貫穿孔，在U型支板的底板上設(shè)有螺栓孔，所述的螺栓穿過貫穿孔螺旋連接在螺栓孔中。螺栓松開時，U型支板以螺栓為軸心轉(zhuǎn)動；螺栓旋緊時,能夠?qū)型支板固定住。在上述的用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置中，所述桿體包括一端固連在基座上的套桿，所述套桿的另一端穿設(shè)有一能夠相對套桿滑動的支桿，上述的連接桿固連在支桿的伸出端端部，在套桿上設(shè)有一能夠?qū)⒅U固定在套桿上的定位件。定位件松開時，支桿相對套桿移動，以調(diào)節(jié)U型支板的高度，適應(yīng)不同中心高度的假人胸部，支桿移動到合適位置后，通過定位件固定住。在上述的用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置中，所述定位件為一鎖緊螺栓，在套桿的側(cè)壁上徑向開設(shè)有一螺孔，上述的鎖緊螺栓螺旋穿過螺孔，其穿入端端部抵靠在支桿的外壁上。鎖緊螺栓取材方便，使用簡單；鎖緊螺栓旋緊后，其穿入端的端部能夠壓緊支桿，使支桿固定住。在上述的用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置中，所述基座為一圓形底板，上述套桿垂直固定在基座的中心。使U型支板被固定穩(wěn)固，避免出現(xiàn)晃蕩。在上述的用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置中，所述U型支板的一側(cè)板上開設(shè)有一通孔，上述的擺錘測速雷達卡接在通孔中。格柵條從U型支板中通過，位于側(cè)板上的擺錘測速雷達對其進行測速，擺錘測速雷達通過卡接方式固定在側(cè)板上，安裝與更換方便。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置具有以下優(yōu)點1、由于U型支板的開口朝向能夠調(diào)節(jié)，因此能夠適應(yīng)不同類型的格柵條。2、由于U型支板的高度能夠通過支桿的滑動來調(diào)節(jié)，因此能夠適應(yīng)不同中心高度的假人胸部。

圖1是帶有豎直格柵條的擺錘的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是帶有水平格柵條的擺錘的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。圖5是本用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置的結(jié)構(gòu)正視圖。圖6是圖3中A處的結(jié)構(gòu)放大圖。圖7是圖5中B處的結(jié)構(gòu)放大圖。圖中，1、擺錘；11、豎直格柵條；12、水平格柵條；2、桿體；21、套桿；22、支桿；3、基座；4、U型支板；41、螺栓孔；5、調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)；51、連接桿；52、連接部；521、貫穿孔；53、螺栓；6、
鎖緊螺栓；7、擺錘測速雷達。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖3、圖4所示，一種用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置，包括桿體2和基座3，桿體2的一端固連在基座3上并通過基座3保持豎直狀態(tài)。桿體2的另一端連接有U型支板4，該U型支板4具有兩側(cè)板，該U型支板4的其中一側(cè)板上固連有擺錘測速雷達7，通過擺錘I上的格柵條通過U型支板4，使擺錘測速雷達7對格柵條進行測速。U型支板4和桿體2之間設(shè)有一調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)5，通過該調(diào)節(jié)機構(gòu)5，U型支板4能夠朝U型支板4兩側(cè)板方向轉(zhuǎn)動，既可以保持開口朝上狀態(tài)，以適應(yīng)豎直格柵條11，也能夠保持開口朝向一側(cè)，即U型支板4的一側(cè)板垂直于桿體2，以適應(yīng)水平格柵條12。具體來說，結(jié)合圖4、圖5所示，基座3為一圓形底板，桿體2包括套桿21和支桿22，套桿21的一端固連在基座3的中心位置，支桿22穿設(shè)在套桿21的另一端，能夠相對套桿21滑動；在套桿21的側(cè)壁上徑向開設(shè)有一螺孔，在螺孔中螺旋穿設(shè)有一鎖緊螺栓6，該鎖緊螺栓6的穿入端抵靠在支桿22的的外壁上，旋緊時能夠?qū)⒅U22固定在套桿21內(nèi)。結(jié)合圖6、圖7所示，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)5包括連接桿51，該連接桿51的軸向中部與支桿22的端部固連，且連接桿51垂直于支桿22。連接桿51的兩端具有向上的連接部52，兩連接部52分別垂直于連接桿51，且兩連接部52上均開設(shè)有貫穿孔521。在U型支板4的底板的兩側(cè)邊上均開設(shè)有螺栓孔41，螺栓孔41位于兩側(cè)板之間，且平行于兩側(cè)板。在兩貫穿孔521中均穿設(shè)有螺栓53，螺栓53穿過貫穿孔521并螺接在螺栓孔41中，U型支板4能夠以螺栓53為軸心轉(zhuǎn)動，同時通過螺栓53固定住。U型支板4的一側(cè)板上開設(shè)有一通孔，上述的擺錘測速雷達7卡接在通孔中。試驗時，根據(jù)假人以及擺錘I的位置安放好基座3，根據(jù)假人胸部的中心高度調(diào)節(jié)支桿22的高度，并通過鎖緊螺栓6固定；根據(jù)擺錘I格柵條的類型，如果是豎直格柵條11，就將U型支板4的開口朝向并通過螺栓53旋緊固定；如果是水平格柵條12，就將U型支板4的開口朝向一側(cè)并通過螺栓53固定；此時釋放擺錘1，擺錘I的格柵條能夠通過U型支板4，通過U型支板4上的擺錘測速雷達7來進行測速。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了擺錘1、豎直格柵條11、水平格柵條12、桿體2、套桿21、支桿22、基座3、U型支板4、螺栓孔41、調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)5、連接桿51、連接部52、貫穿孔521、螺栓53、鎖緊螺栓6、擺錘測速雷達7等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置，包括一豎直設(shè)置的桿體(2)，其特征在于，所述桿體(2 )的一端固連有基座(3 )，桿體(2 )的另一端連接有一具有兩側(cè)板的U型支板(4)，所述的U型支板(4)和桿體(2)之間設(shè)有能使U型支板(4)朝U型支板(4)兩側(cè)板方向轉(zhuǎn)動的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(5)，在U型支板(4) 一側(cè)板上固連有擺錘測速雷達(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(5)包括一垂直固連在上述桿體(2)端部的連接桿(51)，所述連接桿(51)的兩端分別向上垂直彎折有連接部(52 )，上述U型支板(4 )的底板通過螺栓(53 )鉸接在上述的連接部(52)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置，其特征在于，所述連接桿(51)的連接部(52)上設(shè)有貫穿孔(521)，在U型支板(4)的底板上設(shè)有螺栓孔(41)，所述的螺栓(53)穿過貫穿孔(521)螺旋連接在螺栓孔(41)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置，其特征在于，所述桿體(2)包括一端固連在基座(3)上的套桿(21)，所述套桿(21)的另一端穿設(shè)有一能夠相對套桿(21)滑動的支桿(22 )，上述的連接桿(51)固連在支桿(22 )的伸出端端部，在套桿(21)上設(shè)有一能夠?qū)⒅U(22)固定在套桿(21)上的定位件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置，其特征在于，所述定位件為一鎖緊螺栓(6)，在套桿(21)的側(cè)壁上徑向開設(shè)有一螺孔，上述的鎖緊螺栓(6)螺旋穿過螺孔，其穿入端端部抵靠在支桿(22)的外壁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置，其特征在于，所述基座(3)為一圓形底板，上述套桿(21)垂直固定在基座(3)的中心。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置，其特征在于，所述U型支板(4)的一側(cè)板上開設(shè)有一通孔，上述的擺錘測速雷達(7)卡接在通孔中。
專利摘要本實用新型提供了一種用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置，屬于汽車碰撞試驗技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的擺錘測速裝置無法同時適應(yīng)擺錘上的水平格柵條與豎直格柵條的問題。本用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置，包括一豎直設(shè)置的桿體，桿體的一端固連有基座，桿體的另一端連接有一具有兩側(cè)板的U型支板，U型支板和桿體之間設(shè)有能使U型支板朝U型支板兩側(cè)板方向轉(zhuǎn)動的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，在U型支板一側(cè)板上固連有擺錘測速雷達。本用于汽車假人胸部標(biāo)定試驗的擺錘測速裝置能夠適應(yīng)不同的擺錘，并準(zhǔn)確的測量擺錘的速度。
文檔編號G01M7/08GK202904011SQ20122056812
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者鄭利群, 劉碧瑩, 張毅, 韓剛, 劉衛(wèi)國, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司