專利名稱：一種箱型橋梁靜載試驗(yàn)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橋梁的檢測(cè)設(shè)備，尤其是一種用于混凝土預(yù)制箱型橋梁的靜載荷試驗(yàn)架。
背景技術(shù)：
用于高速鐵路的箱型預(yù)制橋梁必須經(jīng)過(guò)靜載試驗(yàn)檢查其制造質(zhì)量及性能參數(shù)，按靜載試驗(yàn)規(guī)范要求，32米長(zhǎng)的箱型梁需要兩排加載載荷，每排5個(gè)加載點(diǎn)，兩排共10個(gè)加載點(diǎn)，每個(gè)加載點(diǎn)最大加載力為140噸，所以整個(gè)箱梁靜載加力1400噸，這種靜載試驗(yàn)需要在專用的試驗(yàn)架上完成。CN201122142Y公開了一種預(yù)應(yīng)力混凝土先張箱梁靜載試驗(yàn)臺(tái)座，該臺(tái)座可以滿足箱型預(yù)制橋梁的靜載試驗(yàn)要求，但是，該裝置需要在地下設(shè)置巨大的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的地基梁，因此，當(dāng)一處梁廠施工結(jié)束后，所建造的地基梁也隨之被廢棄，不但浪費(fèi)了資源，而且破壞了生態(tài)環(huán)境。CN201110804Y公開了一種多功能試驗(yàn)架，該試驗(yàn)架主要由主梁、上橫梁、下橫梁、系梁、墊梁、拉桿、支座和油頂組成，該試驗(yàn)架可以在梁廠間移動(dòng)和重復(fù)使用，但是，這種試驗(yàn)架自重較大，消耗鋼材較多，給現(xiàn)場(chǎng)吊運(yùn)和組裝帶來(lái)諸多不便。

實(shí)用新型內(nèi)容實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題:針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種箱型橋梁靜載試驗(yàn)架，該箱型橋梁靜載試驗(yàn)架在滿足試驗(yàn)要求的前提下，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自重輕，鋼材消耗量小，制造成本低。解決技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案:一種箱型橋梁靜載試驗(yàn)架，包括兩個(gè)箱型下橫梁和兩個(gè)箱型主梁，在兩個(gè)箱型主梁的端部設(shè)有連接端架，連接端架通過(guò)螺栓與主梁連接，在主梁兩端設(shè)有主梁拉桿固定座，在下橫梁的兩端設(shè)有下橫梁拉桿固定座，在主梁拉桿固定座和下橫梁拉桿固定座間穿有雙頭螺紋拉桿，雙頭螺紋拉桿通過(guò)兩端的螺母限定主梁與下橫梁的最大間距，在主梁的下端面上還設(shè)有五個(gè)垂直于主梁走向的加載梁，加載梁的長(zhǎng)度不小于兩主梁外箱板距。作為本實(shí)用新型的改進(jìn):所述主梁由等長(zhǎng)度的三段箱梁用螺栓連接構(gòu)成。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述連接端架分為三段，位于外側(cè)的兩段焊接于主梁上，中段兩端通過(guò)螺栓與外側(cè)兩段連接構(gòu)成連接端架。作為本實(shí)用新型的再進(jìn)一步改進(jìn):所述主梁與下橫梁間設(shè)有四組雙頭螺紋拉桿，每組由八根雙頭螺紋拉桿構(gòu)成。有益效果:本實(shí)用新型的箱型橋梁靜載試驗(yàn)架，由于采用了箱型橋梁靜載試驗(yàn)架所述包括兩個(gè)箱型下橫梁和兩個(gè)箱型主梁，在兩個(gè)箱型主梁的端部設(shè)有連接端架，連接端架通過(guò)螺栓與主梁連接，在主梁兩端設(shè)有主梁拉桿固定座，在下橫梁的兩端設(shè)有下橫梁拉桿固定座，在主梁拉桿固定座和下橫梁拉 桿固定座間穿有雙頭螺紋拉桿,雙頭螺紋拉桿通過(guò)兩端的螺母限定主梁與下橫梁的最大間距，在主梁的下端面上還設(shè)有五個(gè)垂直于主梁走向的加載梁，加載梁的長(zhǎng)度不小于兩主梁外箱板距的技術(shù)特征，通過(guò)采用直接在主梁上設(shè)置拉桿固定座及不小于兩主梁外箱板距的通長(zhǎng)加載梁設(shè)計(jì)，提高了主梁的抗扭矩能力，使得本實(shí)用新型的箱型橋梁靜載試驗(yàn)架在取消現(xiàn)有技術(shù)(CN201110804Y)中的上橫梁后依然可以滿足箱型橋梁靜載試驗(yàn)要求，而所減少的兩根上橫梁每根自重至少要10噸，因此，本實(shí)用新型的箱型橋梁靜載試驗(yàn)架在滿足試驗(yàn)要求的前提下，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自重輕，減少了鋼材的消耗量，降低了制造成本低；由于采用了所述主梁由等長(zhǎng)度的三段箱梁用螺栓連接構(gòu)成的技術(shù)特征，方便了主梁的制作、運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)吊裝；由于采用了所述連接端架分為三段，位于外側(cè)的兩段焊接于主梁上，中段兩端通過(guò)螺栓與外側(cè)兩段連接構(gòu)成連接端架的技術(shù)特征，不但方便了端架的安裝，而且縮短了安裝工時(shí)，提高了安裝效率；由于采用了所述主梁與下橫梁間設(shè)有四組雙頭螺紋拉桿，每組由八根雙頭螺紋拉桿構(gòu)成的技術(shù)特征，使本實(shí)用新型的箱型橋梁靜載試驗(yàn)架承載能力更強(qiáng)，可以穩(wěn)定、可靠地完成橋梁的靜載試驗(yàn)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的箱型橋梁靜載試驗(yàn)架的主視圖；圖2是本實(shí)用新型的箱型橋梁靜載試驗(yàn)架的左視圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，本實(shí)用新型的箱型橋梁靜載試驗(yàn)架，包括兩個(gè)箱型下橫梁6和兩個(gè)箱型主梁1，在兩個(gè)箱型主梁的端部設(shè)有連接端架9，連接端架通過(guò)螺栓與主梁連接，在主梁兩端設(shè)有主梁拉桿固定座7，在下橫梁的兩端設(shè)有下橫梁拉桿固定座5，在主梁拉桿固定座和下橫梁拉桿固定座間穿有雙頭螺紋拉桿3，雙頭螺紋拉桿通過(guò)兩端的螺母限定主梁與下橫梁的最大間距，在主梁的下端面上還設(shè)有五個(gè)垂直于主梁走向的加載梁2，加載梁的長(zhǎng)度不小于兩主梁外箱板8距。如圖1所示，所述主梁由等長(zhǎng)度的三段箱梁用螺栓連接構(gòu)成，五個(gè)加載梁沿主梁走向等距設(shè)有，試驗(yàn)加力通過(guò)加載梁加載到箱形橋梁4上。作為優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述連接端架分為三段，位于外側(cè)的兩段焊接于主梁上，中段兩端通過(guò)螺栓與外側(cè)兩段連接構(gòu)成連接端架，所述主梁與下橫梁間設(shè)有四組雙頭螺紋拉桿，每組由八根雙頭螺紋拉桿構(gòu)成。
權(quán)利要求1.一種箱型橋梁靜載試驗(yàn)架，包括兩個(gè)箱型下橫梁和兩個(gè)箱型主梁，在兩個(gè)箱型主梁的端部設(shè)有連接端架，連接端架通過(guò)螺栓與主梁連接，其特征是:在主梁兩端設(shè)有主梁拉桿固定座，在下橫梁的兩端設(shè)有下橫梁拉桿固定座，在主梁拉桿固定座和下橫梁拉桿固定座間穿有雙頭螺紋拉桿，雙頭螺紋拉桿通過(guò)兩端的螺母限定主梁與下橫梁的最大間距，在主梁的下端面上還設(shè)有五個(gè)垂直于主梁走向的加載梁，加載梁的長(zhǎng)度不小于兩主梁外箱板距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱型橋梁靜載試驗(yàn)架，其特征是:所述主梁由等長(zhǎng)度的三段箱梁用螺栓連接構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的箱型橋梁靜載試驗(yàn)架，其特征是:所述連接端架分為三段，位于外側(cè)的兩段焊接于主梁上，中段兩端通過(guò)螺栓與外側(cè)兩段連接構(gòu)成連接端架。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的箱型橋梁靜載試驗(yàn)架，其特征是:所述主梁與下橫梁間設(shè)有四組雙頭螺紋拉桿，每組由八根雙頭螺紋拉桿構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種箱型橋梁靜載試驗(yàn)架，該箱型橋梁靜載試驗(yàn)架包括兩個(gè)箱型下橫梁和兩個(gè)箱型主梁，在兩個(gè)箱型主梁的端部設(shè)有連接端架，連接端架通過(guò)螺栓與主梁連接，在主梁兩端設(shè)有主梁拉桿固定座，在下橫梁的兩端設(shè)有下橫梁拉桿固定座，在主梁拉桿固定座和下橫梁拉桿固定座間穿有雙頭螺紋拉桿，雙頭螺紋拉桿通過(guò)兩端的螺母限定主梁與下橫梁的最大間距，在主梁的下端面上還設(shè)有五個(gè)垂直于主梁走向的加載梁，加載梁的長(zhǎng)度不小于兩主梁外箱板距，該箱型橋梁靜載試驗(yàn)架在滿足試驗(yàn)要求的前提下，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自重輕，鋼材消耗量小，制造成本低。
文檔編號(hào)G01M99/00GK202994491SQ201220585738
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月8日
發(fā)明者王明奇 申請(qǐng)人:遼寧銘鵬防爆起重機(jī)有限公司