專利名稱：雙翻車機(jī)前靜態(tài)軌道衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及稱重系統(tǒng)，具體涉及雙翻型翻車機(jī)的稱重計(jì)量軌道衡。
背景技術(shù)：
翻車機(jī)系統(tǒng)是電力、冶金、港口等企業(yè)的重要物料卸料設(shè)備。隨著鐵路大面積提速和物流周轉(zhuǎn)時(shí)間不斷提高，對翻車機(jī)系統(tǒng)的工作效率也提出更高要求。雙翻型翻車機(jī)系統(tǒng)就是在這種需求下提出并很快投入市場的鐵路標(biāo)準(zhǔn)貨車的翻卸設(shè)備。大宗散裝貨物計(jì)量的需要也對雙翻型翻車機(jī)的稱重計(jì)量提出新的要求。按照現(xiàn)有翻車機(jī)軌道衡結(jié)構(gòu)模式，在翻車機(jī)下設(shè)置水平稱量框架并安裝若干稱重傳感器組成稱重系統(tǒng)。翻車機(jī)系統(tǒng)工作時(shí)重調(diào)機(jī)將兩節(jié)車皮牽引到翻車機(jī)本體上計(jì)量毛重，煤車翻卸完畢后稱量皮重，通過兩次計(jì)量結(jié)果計(jì)算出兩車皮的凈重合。此工作模式下軌道衡不能實(shí)現(xiàn)單節(jié)貨車的計(jì)量工作，同時(shí)軌道衡的最大稱量超過100噸。受軌道衡檢定規(guī)程及翻車機(jī)結(jié)構(gòu)型式限制。采用此種模式實(shí)現(xiàn)雙節(jié)貨車計(jì)量有一定的技術(shù)障礙。動態(tài)電子軌道衡具有稱量速度快、可無人職守、系統(tǒng)維護(hù)量小等優(yōu)點(diǎn)成為許多用戶首選，但動態(tài)軌道衡對場地要求較高，稱量區(qū)域兩端需要有50米平直段且100米不能有鐵路道岔；動態(tài)電子衡稱量精度較低，難以滿足高價(jià)值貨物的計(jì)量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種雙翻車機(jī)前靜態(tài)軌道衡，具有稱量時(shí)間短、稱量精度高的優(yōu)點(diǎn)，滿足了高價(jià)值貨物和特種車輛計(jì)量的需求。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種雙翻車機(jī)前靜態(tài)軌道衡，其特征是包括兩個(gè)獨(dú)立的軌道衡和兩個(gè)獨(dú)立的秤體，在I號軌道衡出車端稱量軌上設(shè)置過渡器，在I號秤體兩端分別設(shè)有水平拉桿式限位裝置A和水平拉桿式限位裝置B ;在I號秤體稱量軌和II號秤體稱量軌之間設(shè)置過渡器，在II號秤體兩端分別設(shè)有水平拉桿式限位裝置B和水平拉桿式限位裝置A。所述限位裝置A包括連接在基礎(chǔ)垂直方向上的限位底座、焊接在秤體上的限位底座、銷軸和連接拉桿，其中連接拉桿通過銷軸連接在基礎(chǔ)垂直方向上的限位底座和秤體上的限位底座之間。所述限位裝置包括連接在基礎(chǔ)水平方向上的限位底座、焊接在秤體上的限位底座、銷軸、左旋拉桿、連接套和右旋拉桿，其中左旋拉桿和右旋拉桿通過連接套固定連接，然后通過銷軸連接在基礎(chǔ)垂直方向上的限位底座和秤體上的限位底座之間。本實(shí)用新型兩個(gè)秤臺分別設(shè)置有獨(dú)立的稱量系統(tǒng)，形成兩個(gè)獨(dú)立的稱量單元。兩套稱重單元共用一套計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和軟件。計(jì)算機(jī)顯示屏幕上分別顯示每節(jié)待稱量車皮的稱量數(shù)據(jù)，根據(jù)車型情況也可以顯示兩臺秤的合計(jì)稱量數(shù)據(jù)。操作員可進(jìn)行分別異步或同步靜態(tài)稱重，以滿足少量特種車輛計(jì)量的需求。雙翻車機(jī)前靜態(tài)軌道衡已在國華河北定州電廠、內(nèi)蒙巴彥淖爾熱電廠安裝并得到使用，軌道衡一次通過國家軌道衡計(jì)量站的檢定。從運(yùn)行情況來看，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、維護(hù)方便。滿足用戶對不同換長車型混編稱重計(jì)量的要求。

圖1是本實(shí)用新型優(yōu)化后的秤體結(jié)構(gòu)圖。圖2是進(jìn)車端過渡器及限位裝置局部放大圖。圖3是秤體間過渡器及限位裝置局部放大圖。圖4是幾種典型車型布置圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種雙翻車機(jī)前靜態(tài)軌道衡，包括兩個(gè)獨(dú)立的軌道衡和兩個(gè)獨(dú)立的秤體。在I號軌道衡出車端稱量軌上設(shè)置過渡器1，在I號秤體3兩端分別設(shè)有水平拉桿式限位裝置A2-1和水平拉桿式限位裝置B2-2 ;在I號秤體稱量軌和II號秤體稱量軌之間設(shè)置過渡器1，在II號秤體4兩端分別設(shè)有水平拉桿式限位裝置B2-2和水平拉桿式限位裝置A2-1。II號秤體內(nèi)的限位裝置與I號秤體的限位裝置對稱分布，每個(gè)秤體內(nèi)設(shè)置4個(gè)限位裝置(左右各2個(gè))。如圖2所示，限位裝置A2-1由連接在基礎(chǔ)垂直方向上的限位底座6、焊接在秤體上的限位底座7、銷軸8、連接拉桿9、調(diào)整螺母10及鎖緊螺母11組成。通過改變調(diào)整螺母10與秤體上的限位底座7之間間距達(dá)到控制軌道衡與基礎(chǔ)之間的間隙，同時(shí)限制秤體沿進(jìn)車方向的位移，確保傳感器5工作在垂直狀態(tài)。如圖3所示，限位裝置B2-2由連接在基礎(chǔ)水平方向上的限位底座6、焊接在秤體上的限位底座7、銷軸8、左旋拉桿12、左旋螺母13、連接套14、右旋拉桿15、右旋螺母16組成。安裝前將左旋拉桿12、左旋鎖母13、右旋拉桿15、右旋鎖母16及連接套14組成完畢。通過銷軸8連接在基礎(chǔ)垂直方向上的限位底座6和秤體上的限位底座7之間。秤體安裝完畢后通過旋轉(zhuǎn)連接套14調(diào)整I號秤體3與II號秤體4之間的間隙，待調(diào)整完畢后，鎖緊左旋螺母13與右旋螺母16以保證兩秤體的間隙(另一臺軌道衡同時(shí)調(diào)整)。該限位裝置B2-2在限制秤體沿進(jìn)車方向位移的同時(shí)也限制秤體沿進(jìn)車反方向的位移，確保傳感器5工作在垂直狀態(tài)。如圖4所示，在雙翻型翻車機(jī)重車線上串行設(shè)置相鄰的兩臺軌道衡，每臺軌道衡獨(dú)立、同步對相鄰的兩節(jié)標(biāo)準(zhǔn)貨貨車進(jìn)行靜態(tài)計(jì)量。由傳統(tǒng)的一節(jié)貨車聯(lián)掛靜態(tài)計(jì)量方式改進(jìn)為二節(jié)貨車獨(dú)立、同步靜態(tài)計(jì)量。雙翻型翻車機(jī)系統(tǒng)重調(diào)機(jī)在進(jìn)行牽車作業(yè)的過程中并行完成貨車的計(jì)量工作。整個(gè)稱重系統(tǒng)在不影響翻車機(jī)工作效率的同時(shí)縮短稱量作業(yè)時(shí)間一半以上，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)快捷的計(jì)量目的。由于目前鐵路在用貨車有C60系列、C70系列、C80及K80系列，單節(jié)貨車前后車鉤中心距相差在2米以上。不同車型混編會造成兩臺軌道衡獨(dú)立稱量時(shí)易產(chǎn)生相互干涉現(xiàn)象。雙翻車機(jī)前靜態(tài)軌道衡設(shè)計(jì)時(shí)首先對不同車型的排列進(jìn)行比較分析，在整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)上采用以下措施。增加單臺軌道衡秤體長度，軌道衡實(shí)際長度達(dá)到14米以上，較標(biāo)準(zhǔn)靜態(tài)軌道衡秤體長度加長I米以上；取消兩臺軌道衡之間的過渡段，使得兩臺軌道衡之間間距為10mm，降低軌道衡機(jī)械結(jié)構(gòu)熱脹冷縮對稱量精度的影響；在I號軌道衡出車端稱量軌上設(shè)置過渡器1，減少貨車對II號軌道衡的沖擊；改變軌道衡系統(tǒng)縱向限位結(jié)構(gòu)，將常用的撞墻式限位裝置改為特殊設(shè)計(jì)的拉桿式限位裝置；將單翻型翻車機(jī)的分車定位點(diǎn)改為軌道衡后定位分車，減少稱量時(shí)貨車相互干涉影響稱量精度。
權(quán)利要求1.一種雙翻車機(jī)前靜態(tài)軌道衡，其特征是包括兩個(gè)獨(dú)立的軌道衡和兩個(gè)獨(dú)立的秤體，在I號軌道衡出車端稱量軌上設(shè)置過渡器(1)，在I號秤體(3)兩端分別設(shè)有水平拉桿式限位裝置A(2-l)和水平拉桿式限位裝置B(2-2);在I號秤體稱量軌和II號秤體稱量軌之間設(shè)置過渡器(I)，在II號秤體(4)兩端分別設(shè)有水平拉桿式限位裝置B (2-2)和水平拉桿式限位裝置A (2-1)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙翻車機(jī)前靜態(tài)軌道衡，其特征是所述水平拉桿式限位裝置A(2-1)包括連接在基礎(chǔ)垂直方向上的限位底座￠)、焊接在秤體上的限位底座(7)、銷軸(8)和連接拉桿(9)，其中連接拉桿(9)通過銷軸(8)連接在基礎(chǔ)垂直方向上的限位底座(6)和秤體上的限位底座(7)之間。
3.如權(quán)利要求1所述的雙翻車機(jī)前靜態(tài)軌道衡，其特征是所述水平拉桿式限位裝置B(2-2)包括連接在基礎(chǔ)水平方向上的限位底座￠)、焊接在秤體上的限位底座(7)、銷軸(8)、左旋拉桿(12)、連接套(14)和右旋拉桿(15)，其中左旋拉桿(12)和右旋拉桿(15)通過連接套(14)固定連接，然后通過銷軸(8)連接在基礎(chǔ)垂直方向上的限位底座(6)和秤體上的限位底座(7)之 間。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種雙翻車機(jī)前靜態(tài)軌道衡，包括兩個(gè)獨(dú)立的軌道衡和兩個(gè)獨(dú)立的秤體，在Ⅰ號軌道衡出車端稱量軌上設(shè)置過渡器，在Ⅰ號秤體兩端和Ⅱ號秤體兩端分別設(shè)有水平拉桿式限位裝置；在Ⅰ號秤體稱量軌和Ⅱ號秤體稱量軌之間設(shè)置過渡器。本實(shí)用新型具有稱量時(shí)間短、稱量精度高的優(yōu)點(diǎn)，滿足了高價(jià)值貨物和特種車輛計(jì)量的需求。
文檔編號G01G19/04GK203069253SQ20122065204
公開日2013年7月17日 申請日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者孫軍選, 張麗, 樊壘, 焦洪玉, 曹銳, 彭東望, 李朋波 申請人:陜西電器研究所