專利名稱：汽車踏板耐久試驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車踏板試驗臺，用于對汽車上制動、離合、油門踏板的耐久性能進行檢測。
背景技術(shù)：
對于制動踏板、加速踏板、離合踏板這三類汽車踏板，需要進行耐久試驗(疲勞試驗)。目前，汽車踏板的耐久試驗(疲勞試驗)，是采用通用的沖擊試驗裝置進行測試，測試過程復(fù)雜，試驗成本高。
發(fā)明內(nèi)容為了方便完成汽車踏板的耐久性試驗，簡化測試過程，本實用新型提出汽車踏板耐久試驗臺。為此，本實用新型的技術(shù)方案如下:汽車踏板耐久試驗臺，包括機架，在機架上設(shè)有加載機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)、可調(diào)整踏板固定支架、施力機構(gòu)；其特征在于:可調(diào)整踏板固定支架的結(jié)構(gòu)為:在機架的兩側(cè)分別設(shè)有從前至后的導(dǎo)軌，在兩個導(dǎo)軌的前段位置分別固定有立式支架，踏板固定夾具的兩端分別固定在兩個立式支架上；施力機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:在踏板固定支架兩側(cè)的機架設(shè)有支座，支座內(nèi)支撐短軸，一個向前伸出的連接框架與兩個短軸內(nèi)側(cè)固定連接；連接框架的橫桿上連接有可調(diào)整的連接裝置，可調(diào)整的連接裝置上連接有拉壓力傳感器，拉壓力傳感器的前端連接有踏板連接塊；驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:在所述短軸的外側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)盤，兩個轉(zhuǎn)盤上延伸出連接臂，兩個轉(zhuǎn)盤的連接臂上鉸接有過渡連桿；在機架下的前面通過支撐座支撐有過渡軸，過渡軸的兩端固定連接有擺臂，兩個過渡連桿的下端分別與兩個擺臂鉸接；在支撐座內(nèi)的轉(zhuǎn)軸兩端連接有第一連桿，兩個第一連桿的端部通過橫梁連接；在機架下的后方鉸接有擺動氣缸，擺動氣缸的活塞桿通過鉸鏈與橫梁鉸接；在過渡軸上連接有角度儀；加載機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:在機架上的后方設(shè)有固定座，固定座上通過安裝孔套裝有調(diào)整桿，調(diào)整桿的后端與固定座之間設(shè)有螺旋彈簧；在固定座前面的機架上鉸接有向上伸出的杠桿，杠桿的上端位置導(dǎo)向連接有連接座，連接座與一個調(diào)整螺桿連接，連接座通過調(diào)整螺桿的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)上下移動，調(diào)整桿的前端通過鋼索與連接座的后端鉸接，連接座的前端設(shè)有踏板輸出端的連接頭；工作時，踏板輸出端的連接頭通過鋼索與踏板的輸出端連接。有益效果:本實用新型通過氣缸提供踏板的驅(qū)動力，通過準螺旋彈簧加載，通過角度儀測量行程，通過拉壓力傳感器測力，從而通過簡單結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了汽車踏板的耐久性試驗，簡化了測試過程；特別是可調(diào)整踏板固定支架及可調(diào)整的連接裝置的設(shè)置，多種汽車踏板可以通用一套試驗臺，可調(diào)整的連接裝置使踏板連接塊的施力角度能調(diào)整，正確踏板模擬踏板的實際工作狀態(tài)。

[0010]圖1是本實用新型的主視圖。圖2是本實用新型的俯視圖。圖3是本實用新型的右視圖。
具體實施方式
如圖1、圖2、圖3所示，進一步描述本實用新型如下:汽車踏板耐久試驗臺，包括機架1，在機架上設(shè)有加載機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)、可調(diào)整踏板固定支架、施力機構(gòu)；可調(diào)整踏板固定支架的結(jié)構(gòu)為:在機架的兩側(cè)分別設(shè)有從前至后的導(dǎo)軌7，在兩個導(dǎo)軌的前段位置分別固定有立式支架9，踏板固定夾具10的兩端分別固定在兩個立式支架9上；施力機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:在踏板固定支架兩側(cè)的機架設(shè)有支座25，支座內(nèi)支撐短軸，一個向前伸出的連接框架12與兩個短軸內(nèi)側(cè)固定連接；連接框架的橫桿上連接有可調(diào)整的連接裝置13，可調(diào)整的連接裝置13上連接有拉壓力傳感器14，拉壓力傳感器的前端連接有踏板連接塊15 ；驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:在所述短軸的外側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)盤11，兩個轉(zhuǎn)盤11上延伸出連接臂，兩個轉(zhuǎn)盤的連接臂上鉸接有過渡連桿8 ;在機架下的前面通過支撐座23支撐有過渡軸24，過渡軸的兩端固定連接有擺臂18，兩個過渡連桿8的下端分別與兩個擺臂18鉸接；在支撐座內(nèi)的轉(zhuǎn)軸兩端連接有第一連桿，兩個第一連桿的端部通過橫梁22連接；在機架下的后方通過固定座20鉸接有擺動氣缸19，擺動氣缸19的活塞桿通過鉸鏈與橫梁22鉸接；在過渡軸24上連接有角度儀17 ；加載機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:在機架上的后方設(shè)有固定座21，固定座上通過安裝孔套裝有調(diào)整桿2，調(diào)整桿的后端與固定座之間設(shè)有螺旋彈簧3 ;在固定座前面的機架上鉸接有向上伸出的杠桿6，杠桿的上端位置連接有連接座5，調(diào)整桿的前端通過鋼索4與連接座的后端鉸接，連接座的前端設(shè)有踏板輸出端的連接頭5a ;工作時，踏板輸出端的連接頭5a通過鋼索與踏板16的輸出端連接。本實用新型的特點:通過氣缸與連桿機構(gòu)轉(zhuǎn)換提供汽車踏板驅(qū)動力；通過準螺旋彈簧加載，好處有三，一是壓縮彈簧壽命可達100萬次，整個耐久試驗不需更換彈簧；二是標準壓縮彈簧在尺寸和性能方面都有很好的互換性，便于更改；三是標準壓縮彈簧價格低廉，易于采購；通過角度儀測量汽車踏板行程，通過拉壓力傳感器測力；可調(diào)整的連接裝置使踏板連接塊的施力角度能調(diào)整，正確踏板模擬的實際工作狀態(tài)；特別是可調(diào)整踏板固定支架及可調(diào)整的連接裝置的設(shè)置，多種汽車踏板可以通用一套試驗臺。所述可調(diào)整的連接裝置13的一種結(jié)構(gòu):包括一個連接塊，連接塊的兩側(cè)鉸接有抱緊塊，抱緊塊與連接框架12的橫桿抱緊連接；連接塊與抱緊塊的鉸接點可以鎖緊，從而實現(xiàn)調(diào)整；連接塊再與拉壓力傳感器連接。
權(quán)利要求1.汽車踏板耐久試驗臺，包括機架，在機架上設(shè)有加載機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)、可調(diào)整踏板固定支架、施力機構(gòu)；其特征在于: 可調(diào)整踏板固定支架的結(jié)構(gòu)為:在機架的兩側(cè)分別設(shè)有從前至后的導(dǎo)軌，在兩個導(dǎo)軌的前段位置分別固定有立式支架，踏板固定夾具的兩端分別固定在兩個立式支架上； 施力機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:在踏板固定支架兩側(cè)的機架設(shè)有支座，支座內(nèi)支撐短軸，一個向前伸出的連接框架與兩個短軸內(nèi)側(cè)固定連接；連接框架的橫桿上連接有可調(diào)整的連接裝置，可調(diào)整的連接裝置上連接有拉壓力傳感器，拉壓力傳感器的前端連接有踏板連接塊； 驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:在所述短軸的外側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)盤，兩個轉(zhuǎn)盤上延伸出連接臂，兩個轉(zhuǎn)盤的連接臂上鉸接有過渡連桿；在機架下的前面通過支撐座支撐有過渡軸，過渡軸的兩端固定連接有擺臂，兩個過渡連桿的下端分別與兩個擺臂鉸接；在支撐座內(nèi)的轉(zhuǎn)軸兩端連接有第一連桿，兩個第一連桿的端部通過橫梁連接；在機架下的后方鉸接有擺動氣缸，擺動氣缸的活塞桿通過鉸鏈與橫梁鉸接；在過渡軸上連接有角度儀； 加載機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:在機架上的后方設(shè)有固定座，固定座上通過安裝孔套裝有調(diào)整桿，調(diào)整桿的后端與固定座之間設(shè)有螺旋彈簧；在固定座前面的機架上鉸接有向上伸出的杠桿，杠桿的上端位置導(dǎo)向連接有連接座，連接座與一個調(diào)整螺桿連接，連接座通過調(diào)整螺桿的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)上下移動，調(diào)整桿的前端通過鋼索與連接座的后端鉸接，連接座的前端設(shè)有踏板輸出端的連接頭；工作時，踏板輸出端的連接頭通過鋼索與踏板的輸出端連接。
專利摘要本實用新型提出了汽車踏板耐久試驗臺，包括機架，在機架上設(shè)有加載機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)、可調(diào)整踏板固定支架、施力機構(gòu)；其技術(shù)核心是驅(qū)動機構(gòu)是氣缸、連桿機構(gòu)組成的；施力機構(gòu)與驅(qū)動機構(gòu)銜接，施力機構(gòu)的施力角度能調(diào)整，正確踏板模擬踏板的實際工作狀態(tài)；加載機構(gòu)的核心是螺旋彈簧加載，彈簧前端設(shè)置專門的杠桿機構(gòu)，使同一彈簧能滿足多種踏板的要求；通過角度儀測量行程，通過拉壓力傳感器測力。本實用新型通過簡單結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了汽車踏板的耐久性試驗，簡化了測試過程，能正確踏板模擬的實際工作狀態(tài)。本實用新型適合多種汽車踏板通用。
文檔編號G01M13/00GK202939044SQ20122066263
公開日2013年5月15日 申請日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者張波, 田立勝, 楊志猛 申請人:東風(fēng)(十堰)車身部件有限責(zé)任公司